導讀：GE航空集團召回了波音公司的四臺GE9X發動機，這4臺發動機本計劃用於波音777X的首飛，但由於高壓壓氣機遭遇意外磨損，這4臺巨大的發動機不得不再運回GE公司的俄亥俄州工廠，這將需要一架巨大的安東諾夫安-124運輸機。
導讀：GE航空集團召回了波音公司的四臺GE9X發動機，這4臺發動機本計劃用於波音777X的首飛，但由於高壓壓氣機遭遇意外磨損，這4臺巨大的發動機不得不再運回GE公司的俄亥俄州工廠，這將需要一架巨大的安東諾夫安-124運輸機。
波音公司最新飛機延誤的傳奇故事沒有顯示出即將結束的跡象。由於發動機問題，今年6月 波音777X的首飛推遲後，該公司在巴黎航空展期間透露了進一步的細節，表明發動機的修復並不容易。那時，波音公司承認，波音777X的首飛將延期到今年秋天，然而，隨後連這一目標也變得不切實際。
在波音公司第二季度財報電話會議上，該飛機制造商承認，波音777X不太可能在今年年底之前首飛了，除了GE9X發動機的本身問題外，波音737MAX的持續停飛也讓該製造商頭疼不已。
GE航空集團表示，召回波音公司的4臺發動機是為了在俄亥俄州的工廠進行更加詳細的解決故障，該公司表示：“GE9X發動機在高壓壓氣機硬件上進行了改進，我們仍在為波音777X努力，並在計劃上與波音公司保持一致。”
在巴黎航展上，GE航空集團的高管們向新聞界介紹了GE9X發動機的問題，當時他們討論了高壓壓氣機的問題，主要是一個定子比他們預期的磨損快得多。GE公司當時表示，可能需要幾個月的時間才能解決這些問題。
波音的發言人也確認了這一說話，他表示：“正如GE在巴黎航空展上宣佈的那樣，我們在第二季度收益電話會議上也討論過，在飛行前測試期間發現的引擎存在一些挑戰。因此，波音公司正在將第一套GE9X測試發動機返回GE工廠進行改造，波音公司目前計劃在2020年初進行首次飛行。”
因此，聽起來這實際上是一件好事，因為它表明一旦GE在俄亥俄州工廠收到引擎，就有望實施他們的修復。
然而，運輸是一個大問題，一個如此大的引擎需要一架大飛機。
8月19 日，美國運輸部（DoT）提交的文件曝光後，發現該文件是由俄羅斯伏爾加——第聶伯航空公司申請的，後者將從華盛頓州的波音機場飛往俄亥俄州，但是為什麼是俄羅斯航空公司來申請許可來運輸GE9X發動機呢？
導讀：GE航空集團召回了波音公司的四臺GE9X發動機，這4臺發動機本計劃用於波音777X的首飛，但由於高壓壓氣機遭遇意外磨損，這4臺巨大的發動機不得不再運回GE公司的俄亥俄州工廠，這將需要一架巨大的安東諾夫安-124運輸機。
波音公司最新飛機延誤的傳奇故事沒有顯示出即將結束的跡象。由於發動機問題，今年6月 波音777X的首飛推遲後，該公司在巴黎航空展期間透露了進一步的細節，表明發動機的修復並不容易。那時，波音公司承認，波音777X的首飛將延期到今年秋天，然而，隨後連這一目標也變得不切實際。
在波音公司第二季度財報電話會議上，該飛機制造商承認，波音777X不太可能在今年年底之前首飛了，除了GE9X發動機的本身問題外，波音737MAX的持續停飛也讓該製造商頭疼不已。
GE航空集團表示，召回波音公司的4臺發動機是為了在俄亥俄州的工廠進行更加詳細的解決故障，該公司表示：“GE9X發動機在高壓壓氣機硬件上進行了改進，我們仍在為波音777X努力，並在計劃上與波音公司保持一致。”
在巴黎航展上，GE航空集團的高管們向新聞界介紹了GE9X發動機的問題，當時他們討論了高壓壓氣機的問題，主要是一個定子比他們預期的磨損快得多。GE公司當時表示，可能需要幾個月的時間才能解決這些問題。
波音的發言人也確認了這一說話，他表示：“正如GE在巴黎航空展上宣佈的那樣，我們在第二季度收益電話會議上也討論過，在飛行前測試期間發現的引擎存在一些挑戰。因此，波音公司正在將第一套GE9X測試發動機返回GE工廠進行改造，波音公司目前計劃在2020年初進行首次飛行。”
因此，聽起來這實際上是一件好事，因為它表明一旦GE在俄亥俄州工廠收到引擎，就有望實施他們的修復。
然而，運輸是一個大問題，一個如此大的引擎需要一架大飛機。
8月19 日，美國運輸部（DoT）提交的文件曝光後，發現該文件是由俄羅斯伏爾加——第聶伯航空公司申請的，後者將從華盛頓州的波音機場飛往俄亥俄州，但是為什麼是俄羅斯航空公司來申請許可來運輸GE9X發動機呢？
伏爾加-第聶伯航空公司的安-124運輸機。
答案很簡單，因為俄羅斯航空公司的運輸機夠龐大。GE9X發動機是有史以來尺寸最大和功率最強的發動機，它的直徑13英尺，而波音777-9的機艙直徑也就15英尺，可以完全吞下波音737客機的機身。從目前的申請數據也表明，這些發動機將佔用8x4x4m的空間，重量為36,000磅（16,300公斤）。
由於沒有一家美國航空公司能夠運輸如此巨大而沉重的設備，因此美國也只能求助於俄羅斯貨運公司，而俄羅斯有世界上最大的貨機。
根據該文件，該俄羅斯航空公司將使用烏克蘭安東諾夫製造的安-124運輸機來移動發動機。這架4發的飛機可以運載多達150噸的貨物。它有24個輪子，能夠跪下接收貨物，還有一個機載高架起重機，適合舉起30噸貨物和拖吊120噸貨物。
伏爾加-第聶伯航空公司擁有12架安-124運輸機，另外還有3架正在訂購中。它計劃在未來幾個月將發動機及相關輔助設備運送到GE工廠，目前正在等待美國運輸部批准。該航空公司表示，申請流程的任何延遲都可能導致波音777X客機的首飛再次延期。
導讀：GE航空集團召回了波音公司的四臺GE9X發動機，這4臺發動機本計劃用於波音777X的首飛，但由於高壓壓氣機遭遇意外磨損，這4臺巨大的發動機不得不再運回GE公司的俄亥俄州工廠，這將需要一架巨大的安東諾夫安-124運輸機。
波音公司最新飛機延誤的傳奇故事沒有顯示出即將結束的跡象。由於發動機問題，今年6月 波音777X的首飛推遲後，該公司在巴黎航空展期間透露了進一步的細節，表明發動機的修復並不容易。那時，波音公司承認，波音777X的首飛將延期到今年秋天，然而，隨後連這一目標也變得不切實際。
在波音公司第二季度財報電話會議上，該飛機制造商承認，波音777X不太可能在今年年底之前首飛了，除了GE9X發動機的本身問題外，波音737MAX的持續停飛也讓該製造商頭疼不已。
GE航空集團表示，召回波音公司的4臺發動機是為了在俄亥俄州的工廠進行更加詳細的解決故障，該公司表示：“GE9X發動機在高壓壓氣機硬件上進行了改進，我們仍在為波音777X努力，並在計劃上與波音公司保持一致。”
在巴黎航展上，GE航空集團的高管們向新聞界介紹了GE9X發動機的問題，當時他們討論了高壓壓氣機的問題，主要是一個定子比他們預期的磨損快得多。GE公司當時表示，可能需要幾個月的時間才能解決這些問題。
波音的發言人也確認了這一說話，他表示：“正如GE在巴黎航空展上宣佈的那樣，我們在第二季度收益電話會議上也討論過，在飛行前測試期間發現的引擎存在一些挑戰。因此，波音公司正在將第一套GE9X測試發動機返回GE工廠進行改造，波音公司目前計劃在2020年初進行首次飛行。”
因此，聽起來這實際上是一件好事，因為它表明一旦GE在俄亥俄州工廠收到引擎，就有望實施他們的修復。
然而，運輸是一個大問題，一個如此大的引擎需要一架大飛機。
8月19 日，美國運輸部（DoT）提交的文件曝光後，發現該文件是由俄羅斯伏爾加——第聶伯航空公司申請的，後者將從華盛頓州的波音機場飛往俄亥俄州，但是為什麼是俄羅斯航空公司來申請許可來運輸GE9X發動機呢？
伏爾加-第聶伯航空公司的安-124運輸機。
答案很簡單，因為俄羅斯航空公司的運輸機夠龐大。GE9X發動機是有史以來尺寸最大和功率最強的發動機，它的直徑13英尺，而波音777-9的機艙直徑也就15英尺，可以完全吞下波音737客機的機身。從目前的申請數據也表明，這些發動機將佔用8x4x4m的空間，重量為36,000磅（16,300公斤）。
由於沒有一家美國航空公司能夠運輸如此巨大而沉重的設備，因此美國也只能求助於俄羅斯貨運公司，而俄羅斯有世界上最大的貨機。
根據該文件，該俄羅斯航空公司將使用烏克蘭安東諾夫製造的安-124運輸機來移動發動機。這架4發的飛機可以運載多達150噸的貨物。它有24個輪子，能夠跪下接收貨物，還有一個機載高架起重機，適合舉起30噸貨物和拖吊120噸貨物。
伏爾加-第聶伯航空公司擁有12架安-124運輸機，另外還有3架正在訂購中。它計劃在未來幾個月將發動機及相關輔助設備運送到GE工廠，目前正在等待美國運輸部批准。該航空公司表示，申請流程的任何延遲都可能導致波音777X客機的首飛再次延期。