發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
發動機工作的嘶吼，活塞（環）是高速運動狀態的，而氣缸內部需要保持非常高的壓力來形成爆炸，因此活塞（環）靠和氣缸壁的滑動摩擦來完成快速運動，同時又可以密封住缸內油氣混合爆炸物，不讓它們往外洩露來充分燃燒，這裡邊除了活塞環和氣缸壁要保持一定的同心性，充分緊密接觸性，間隙足夠小，還要通過機油在兩者之間形成一定的油膜。
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
發動機工作的嘶吼，活塞（環）是高速運動狀態的，而氣缸內部需要保持非常高的壓力來形成爆炸，因此活塞（環）靠和氣缸壁的滑動摩擦來完成快速運動，同時又可以密封住缸內油氣混合爆炸物，不讓它們往外洩露來充分燃燒，這裡邊除了活塞環和氣缸壁要保持一定的同心性，充分緊密接觸性，間隙足夠小，還要通過機油在兩者之間形成一定的油膜。
一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
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一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
車子沒勁是肯定的，因為拉缸後，缸壓不足，發動機燃燒不充分了，發動機的輸出功率不足，直接造成車子跑不快，也許上個小坡都困難。
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
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一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
車子沒勁是肯定的，因為拉缸後，缸壓不足，發動機燃燒不充分了，發動機的輸出功率不足，直接造成車子跑不快，也許上個小坡都困難。
而缸壁上有了洩露，直接回引起機油進入到氣缸裡邊燃燒，加上缸壓不足，排氣管會排除藍煙或者黑煙。同時可燃物會跑一些到曲軸箱裡邊，引起裡邊壓力過大。
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
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一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
車子沒勁是肯定的，因為拉缸後，缸壓不足，發動機燃燒不充分了，發動機的輸出功率不足，直接造成車子跑不快，也許上個小坡都困難。
而缸壁上有了洩露，直接回引起機油進入到氣缸裡邊燃燒，加上缸壓不足，排氣管會排除藍煙或者黑煙。同時可燃物會跑一些到曲軸箱裡邊，引起裡邊壓力過大。
拉缸後著車也會比較困難，因為缸壓不足，發動機不太好進行初始點燃，因為車子停放一段時間，潤滑油回到了車子底部，阻力比較大，而發動機配件溫度低，加上缸壓不足，發動起來是不容易的。或者著車後怠速晃動厲害，很快熄火，或者跑一段路後缺崗斷火等等。
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
發動機工作的嘶吼，活塞（環）是高速運動狀態的，而氣缸內部需要保持非常高的壓力來形成爆炸，因此活塞（環）靠和氣缸壁的滑動摩擦來完成快速運動，同時又可以密封住缸內油氣混合爆炸物，不讓它們往外洩露來充分燃燒，這裡邊除了活塞環和氣缸壁要保持一定的同心性，充分緊密接觸性，間隙足夠小，還要通過機油在兩者之間形成一定的油膜。
一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
車子沒勁是肯定的，因為拉缸後，缸壓不足，發動機燃燒不充分了，發動機的輸出功率不足，直接造成車子跑不快，也許上個小坡都困難。
而缸壁上有了洩露，直接回引起機油進入到氣缸裡邊燃燒，加上缸壓不足，排氣管會排除藍煙或者黑煙。同時可燃物會跑一些到曲軸箱裡邊，引起裡邊壓力過大。
拉缸後著車也會比較困難，因為缸壓不足，發動機不太好進行初始點燃，因為車子停放一段時間，潤滑油回到了車子底部，阻力比較大，而發動機配件溫度低，加上缸壓不足，發動起來是不容易的。或者著車後怠速晃動厲害，很快熄火，或者跑一段路後缺崗斷火等等。
因為燃燒不充分，大多數的能量都轉換成熱能而不是機械功，所以發動機的溫度會比較高，直接引起水溫異常甚至跑一段路後水箱開鍋。
嚴重的拉缸，發動機根本無法正常啟動，車子也完全不能工作。
車子使用保養到位，拉缸可避免
雖然發動機使用時間久了，也會有磨損，這個類似於拉缸，到了時間也要更換，因為長期摩擦，都會有一定的使用壽命。但是在正常設計壽命範圍內，發生了發動機拉缸，往往是自己使用保養不注意引起的。
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
發動機工作的嘶吼，活塞（環）是高速運動狀態的，而氣缸內部需要保持非常高的壓力來形成爆炸，因此活塞（環）靠和氣缸壁的滑動摩擦來完成快速運動，同時又可以密封住缸內油氣混合爆炸物，不讓它們往外洩露來充分燃燒，這裡邊除了活塞環和氣缸壁要保持一定的同心性，充分緊密接觸性，間隙足夠小，還要通過機油在兩者之間形成一定的油膜。
一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
車子沒勁是肯定的，因為拉缸後，缸壓不足，發動機燃燒不充分了，發動機的輸出功率不足，直接造成車子跑不快，也許上個小坡都困難。
而缸壁上有了洩露，直接回引起機油進入到氣缸裡邊燃燒，加上缸壓不足，排氣管會排除藍煙或者黑煙。同時可燃物會跑一些到曲軸箱裡邊，引起裡邊壓力過大。
拉缸後著車也會比較困難，因為缸壓不足，發動機不太好進行初始點燃，因為車子停放一段時間，潤滑油回到了車子底部，阻力比較大，而發動機配件溫度低，加上缸壓不足，發動起來是不容易的。或者著車後怠速晃動厲害，很快熄火，或者跑一段路後缺崗斷火等等。
因為燃燒不充分，大多數的能量都轉換成熱能而不是機械功，所以發動機的溫度會比較高，直接引起水溫異常甚至跑一段路後水箱開鍋。
嚴重的拉缸，發動機根本無法正常啟動，車子也完全不能工作。
車子使用保養到位，拉缸可避免
雖然發動機使用時間久了，也會有磨損，這個類似於拉缸，到了時間也要更換，因為長期摩擦，都會有一定的使用壽命。但是在正常設計壽命範圍內，發生了發動機拉缸，往往是自己使用保養不注意引起的。
如果冷卻系統出現問題，引起冷卻水溫度比較高，發動機熱量沒有及時散發出去，造成活塞環和氣缸壁之間的溫度過高，造成兩者膨脹變形，加劇了摩擦直接造成拉缸。
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
發動機工作的嘶吼，活塞（環）是高速運動狀態的，而氣缸內部需要保持非常高的壓力來形成爆炸，因此活塞（環）靠和氣缸壁的滑動摩擦來完成快速運動，同時又可以密封住缸內油氣混合爆炸物，不讓它們往外洩露來充分燃燒，這裡邊除了活塞環和氣缸壁要保持一定的同心性，充分緊密接觸性，間隙足夠小，還要通過機油在兩者之間形成一定的油膜。
一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
車子沒勁是肯定的，因為拉缸後，缸壓不足，發動機燃燒不充分了，發動機的輸出功率不足，直接造成車子跑不快，也許上個小坡都困難。
而缸壁上有了洩露，直接回引起機油進入到氣缸裡邊燃燒，加上缸壓不足，排氣管會排除藍煙或者黑煙。同時可燃物會跑一些到曲軸箱裡邊，引起裡邊壓力過大。
拉缸後著車也會比較困難，因為缸壓不足，發動機不太好進行初始點燃，因為車子停放一段時間，潤滑油回到了車子底部，阻力比較大，而發動機配件溫度低，加上缸壓不足，發動起來是不容易的。或者著車後怠速晃動厲害，很快熄火，或者跑一段路後缺崗斷火等等。
因為燃燒不充分，大多數的能量都轉換成熱能而不是機械功，所以發動機的溫度會比較高，直接引起水溫異常甚至跑一段路後水箱開鍋。
嚴重的拉缸，發動機根本無法正常啟動，車子也完全不能工作。
車子使用保養到位，拉缸可避免
雖然發動機使用時間久了，也會有磨損，這個類似於拉缸，到了時間也要更換，因為長期摩擦，都會有一定的使用壽命。但是在正常設計壽命範圍內，發生了發動機拉缸，往往是自己使用保養不注意引起的。
如果冷卻系統出現問題，引起冷卻水溫度比較高，發動機熱量沒有及時散發出去，造成活塞環和氣缸壁之間的溫度過高，造成兩者膨脹變形，加劇了摩擦直接造成拉缸。
使用劣質機油，或者幾種不同規格的機油混合起來使用，或者潤滑系統出現故障，比如機油洩露等，引起缸壁和活塞環之間的潤滑不足，金屬之間直接摩擦引起的拉缸。
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
發動機工作的嘶吼，活塞（環）是高速運動狀態的，而氣缸內部需要保持非常高的壓力來形成爆炸，因此活塞（環）靠和氣缸壁的滑動摩擦來完成快速運動，同時又可以密封住缸內油氣混合爆炸物，不讓它們往外洩露來充分燃燒，這裡邊除了活塞環和氣缸壁要保持一定的同心性，充分緊密接觸性，間隙足夠小，還要通過機油在兩者之間形成一定的油膜。
一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
車子沒勁是肯定的，因為拉缸後，缸壓不足，發動機燃燒不充分了，發動機的輸出功率不足，直接造成車子跑不快，也許上個小坡都困難。
而缸壁上有了洩露，直接回引起機油進入到氣缸裡邊燃燒，加上缸壓不足，排氣管會排除藍煙或者黑煙。同時可燃物會跑一些到曲軸箱裡邊，引起裡邊壓力過大。
拉缸後著車也會比較困難，因為缸壓不足，發動機不太好進行初始點燃，因為車子停放一段時間，潤滑油回到了車子底部，阻力比較大，而發動機配件溫度低，加上缸壓不足，發動起來是不容易的。或者著車後怠速晃動厲害，很快熄火，或者跑一段路後缺崗斷火等等。
因為燃燒不充分，大多數的能量都轉換成熱能而不是機械功，所以發動機的溫度會比較高，直接引起水溫異常甚至跑一段路後水箱開鍋。
嚴重的拉缸，發動機根本無法正常啟動，車子也完全不能工作。
車子使用保養到位，拉缸可避免
雖然發動機使用時間久了，也會有磨損，這個類似於拉缸，到了時間也要更換，因為長期摩擦，都會有一定的使用壽命。但是在正常設計壽命範圍內，發生了發動機拉缸，往往是自己使用保養不注意引起的。
如果冷卻系統出現問題，引起冷卻水溫度比較高，發動機熱量沒有及時散發出去，造成活塞環和氣缸壁之間的溫度過高，造成兩者膨脹變形，加劇了摩擦直接造成拉缸。
使用劣質機油，或者幾種不同規格的機油混合起來使用，或者潤滑系統出現故障，比如機油洩露等，引起缸壁和活塞環之間的潤滑不足，金屬之間直接摩擦引起的拉缸。
使用的汽油質量有問題，燃燒有很多雜物或者積碳，或者空濾器等環節遭到破壞，有些粉塵跑到氣缸裡邊，長期摩擦直接刮花。
發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
發動機工作的嘶吼，活塞（環）是高速運動狀態的，而氣缸內部需要保持非常高的壓力來形成爆炸，因此活塞（環）靠和氣缸壁的滑動摩擦來完成快速運動，同時又可以密封住缸內油氣混合爆炸物，不讓它們往外洩露來充分燃燒，這裡邊除了活塞環和氣缸壁要保持一定的同心性，充分緊密接觸性，間隙足夠小，還要通過機油在兩者之間形成一定的油膜。
一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
車子沒勁是肯定的，因為拉缸後，缸壓不足，發動機燃燒不充分了，發動機的輸出功率不足，直接造成車子跑不快，也許上個小坡都困難。
而缸壁上有了洩露，直接回引起機油進入到氣缸裡邊燃燒，加上缸壓不足，排氣管會排除藍煙或者黑煙。同時可燃物會跑一些到曲軸箱裡邊，引起裡邊壓力過大。
拉缸後著車也會比較困難，因為缸壓不足，發動機不太好進行初始點燃，因為車子停放一段時間，潤滑油回到了車子底部，阻力比較大，而發動機配件溫度低，加上缸壓不足，發動起來是不容易的。或者著車後怠速晃動厲害，很快熄火，或者跑一段路後缺崗斷火等等。
因為燃燒不充分，大多數的能量都轉換成熱能而不是機械功，所以發動機的溫度會比較高，直接引起水溫異常甚至跑一段路後水箱開鍋。
嚴重的拉缸，發動機根本無法正常啟動，車子也完全不能工作。
車子使用保養到位，拉缸可避免
雖然發動機使用時間久了，也會有磨損，這個類似於拉缸，到了時間也要更換，因為長期摩擦，都會有一定的使用壽命。但是在正常設計壽命範圍內，發生了發動機拉缸，往往是自己使用保養不注意引起的。
如果冷卻系統出現問題，引起冷卻水溫度比較高，發動機熱量沒有及時散發出去，造成活塞環和氣缸壁之間的溫度過高，造成兩者膨脹變形，加劇了摩擦直接造成拉缸。
使用劣質機油，或者幾種不同規格的機油混合起來使用，或者潤滑系統出現故障，比如機油洩露等，引起缸壁和活塞環之間的潤滑不足，金屬之間直接摩擦引起的拉缸。
使用的汽油質量有問題，燃燒有很多雜物或者積碳，或者空濾器等環節遭到破壞，有些粉塵跑到氣缸裡邊，長期摩擦直接刮花。
車子長期高速或者大負荷工作，或者維修後沒有裝配好套缸等配件，或者氣缸質量有問題等等。