一些對現代軍事瞭解不足的人會認為，現代化的跳傘設備加上訓練有素的飛行員，即使戰機出現意外，也完全能夠最大程度避免飛行員的意外犧牲。然而，從二戰至今，無數案例表明，殘酷的事實總是和想象徹底相反。
王偉烈士和他的妻子阮國琴
2001年4月1日，當中國海空衛士王偉駕機驅趕入侵的美軍偵察機時，由於意外導致和美機相撞，王偉只得跳傘。但隨後的救援中，中國海空軍動用了上千艘次各類艦船、上百架次飛機，出動超過10萬人次沿著200多公里的海岸線堅持尋找了兩週之久，任務卻依舊宣告失敗。據王偉的戰友趙宇回憶，王偉當時跳傘後，自己在戰友跳傘後的既定海域記錄了大體位置，然而，最後的搜救失敗卻再次證明了空軍戰機飛行員高位職業的特性。
以當年的殲8戰機為例，按照流程，彈射後必須保持正確姿勢，距離海面200米左右時飛行員還要在目測的同時解開傘包上的救生筏，以保證近海平面高度時人能夠先於傘具入水。入水後，還需要迅速離開降落傘區域，避免被纏住溺水，同時救生筏必須正常打開，才能使飛行員以較大的倖存機率度過最初的3天時間。在此期間，飛行員除了手動打開救生筏附帶的電臺等設備，就只能祈禱自己的運氣夠好。
王偉犧牲時，中國海空救援在技術和經驗上都存在不足
當然，這只是一種理想下的可能，如果稍有差池，就會和死神發生親密接觸。中國海軍某飛行經驗超過1600小時的航空旅大隊長曾是中國海航海上跳傘獲救的第一人，當年，他在進行教練機飛行時遭遇座機故障。跳傘後彈射座椅巨大的能量將他整整彈飛了20多米，在此期間他不但失去意識，而且還發生了胸椎壓迫性骨折！幸而戰友駕駛直升機將他和後座教練及時營救上來，才有了他之後的成長之路。
美軍作為海航實戰和發展方面最具經驗的國家，曾總結過七條可能導致飛行員海上跳傘遇難的因素：第一，飛行員緊張或此類訓練缺乏；第二，彈射後軀幹或肢體負傷，甚至昏厥；第三，救生筏故障或打開不及時；第四，飛行員受傷後無力脫離傘繩，被纏繞窒息；第五，飛行員因受傷或體力衰竭沒有登上救生筏；第六，海上晝夜溫差巨大後讓人的身體狀態受到影響，無力應付變化的波濤；第七，遭遇鯊魚。美軍某二戰老兵回憶，他和一名戰友在新幾內亞作戰時，戰友的座機被日機擊傷，被迫在某荒島海岸跳傘，儘管此人沒有受傷，而且降落傘上攜帶了救生設備，自己也為其投放了補給和救援設備，但他的戰友從此在世界上消失，至今依舊名列美軍失蹤名單中！
巨大沖擊力很容易導致飛行員受傷
當年王偉的座機上，使用中國研發的第二代海航飛行員救生設備，其中包含了12種救生裝備，相比於歐美先進國家同類並不遜色，然而，其自動化水平較低堪稱嚴重不足。例如救生筏無法自動充氣、傘具無法自動解脫、配套電臺難以自動開機等，客觀來說，美軍在此項目當時領先於中國超過20年！此外，中國海航遠海相關訓練和救援經驗的不足也是導致王偉犧牲的重要因素。
新型腋下救生器代表中國在此領域的巨大進步
王偉事件後，解放軍痛定思痛，對海空救援的投入步入了新的階段。就在事發當年，救援專用直升機的機載系統也開始了全面升級，從電臺到定位和監視系統都有了新的提高。這一年的九月，中國海軍聯合交通部在青島展開了大規模的軍地協同遠海救援演習，出動的艦船超過20艘，規模創造當時同類演習之最。2004年，高度自動化的新型腋下救生器和降落傘自動脫離裝置也相繼研發成功，這兩項成果也帶動了其他高度自動化、小型化和智能化的救生設備相繼問世，到了2005年，隨著國產第三代海上救生設備的誕生，代表中國在此領域終於進入世界一流水平。此外，中國海空軍認為，此前飛行員在海空環境下的跳傘訓練強度不足，條件過於理想化，必須結合新的救生設備和救援專用飛機，大力開展專業跳傘-搜救演習，最大限度避免海空任務時飛行員的非戰鬥損失。從2005年起，解放軍此類訓練的強度驟然提高。
AG600水上飛機讓中國海空救援能力如虎添翼
目前，中國已在沿海設立了超過20個救助基地、11個航空救援飛行基地和77個緊急待命基地，一線待命的各類專業搜救艦船超過200艘，而蛟龍AG600這種世界先進水平的水上飛機更是可以在五小時內抵達第一島鏈任何地點。同時，隨著中國海軍實力的猛增，以及中國基建力量的強大，南海島礁基地化的建設已取得很大成就，多種成果結合，中國在海上搜救方面的水平已達到了世界一流！81192，我們隨時等你回家！
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