雙元路擁堵不堪，河東路坑窪不平，雙積公路十年建設仍未打通——
“東堵西斷”，進出紅島行路難
雙元路擁堵不堪，河東路坑窪不平，雙積公路十年建設仍未打通——
“東堵西斷”，進出紅島行路難
作為膠州灣北岸城區的重要組成部分，紅島經濟區正處於飛速發展的機遇期，企業量級不斷增強，在我市正在發起的15個攻勢中，也承擔著重要任務。以“海洋攻勢”為例，根據作戰方案，這裡將建設海洋生物醫藥、海洋高端裝備、新一代信息技術集聚區，到2022年地區生產總值突破150億元、高技術產業比重不低於60%。
美好藍圖走向現實，交通基礎設施是重要支撐。本報輿論監督熱線近日接到讀者來電，反映進出紅島的道路“東堵西斷”，嚴重製約了區域發展，亟待破解。
東堵：雙元路擁堵不堪，河東路坑窪不平
“當初感覺紅島經濟區環境好、勢頭足，就把單位搬過來了。誰知道小環境好了，大環境卻差了。雙元路河東路又破又堵，跨海大橋出入口狹窄擁堵，員工們每天耽誤在路上的時間太長了！”市民徐先生給本報輿論監督熱線打來電話，吐槽紅島經濟區周邊的道路。
徐先生是紅島經濟區一家企業的負責人，出行成為這家企業最撓頭的問題。“我們以前在市南區辦公，空間比較侷促，發展受限。前幾年，看好紅島經濟區的前景，就把企業搬到這裡，地方大了很多，也有了施展拳腳的空間。”徐先生告訴記者，信心滿滿準備大幹一場，交通問題卻成為企業員工最大的煩惱。
原來，這家企業的員工主要居住在市南區、市北區，單位搬遷後，上下班多數要走環灣路雙元路一線。“開始幾年還好，個把小時也就到了。現在，大家在路上的時間越來越長，早晚高峰，僅僅在雙埠立交一個路口就要耽誤半個小時，人人疲憊不堪，工作效率難言滿意。”徐先生說。
員工再怎麼說都是自家人，交通擁堵忍忍就過去了，可隨著企業規模的擴大，外部客戶交流愈發頻繁，把他們堵在路上讓徐先生如鯁在喉。“有一次，一個熟悉的老客戶被堵在了環灣路上，他打趣我們這裡是走村串巷進大樓，我也只能無奈地笑笑。”徐先生說，“後來，我們立了個規矩，重要客人哪怕是繞上十幾公里也要走青銀高速，得給人留個好印象。”
對環灣路、雙元路有意見的市民不止徐先生一位。據瞭解，作為從東部出入紅島的主幹通道，環灣路、雙元路是很多市民上下班的必經之路，常年的嚴重擁堵讓他們苦不堪言。
為了破解區域交通難題，今年以來，我市有關部門啟動了雙元路、雙積路節點改造工程和雙元路拓寬工程，期望以此重構青島高新區以東區域路網結構，推動東岸城區與膠東國際機場、高新區的互聯互通。
這樣的舉措在徐先生看來還遠遠不夠。他認為，青島高新區是國家自主創新示範區核心區，是青島未來發展的關鍵所在，周邊路網一定要高標準建設，尤其要通盤考慮、系統推進，方能取得實效。
“現在，高新區內部的道路還算不錯，但與外面道路的聯通卻差得遠。以我們公司門口的河東路為例，在高新區轄區內建得又寬又平，風景也美，可出了高新區進入城陽區沒多遠就變了樣子，坑坑窪窪，路上全是補丁。幾步的距離就有這麼大的差距，讓人匪夷所思。”徐先生不解。
西斷：雙積公路十年建設仍未打通
東邊道路不盡如人意，西邊的道路也是如此。雙積公路開工十年仍未打通，這讓工作在紅島經濟區、居住在膠州市和西海岸新區的市民很受傷。
市民王先生就是這樣一個工作在紅島、居住在黃島的“候鳥”，每天開車往返兩地，耗時一個多小時，通行費15元。“當初找工作時，沒想著這麼跑，想走雙積路來著，沒有通行費，也就三四十分鐘，誰知道這路十年打不通啊。”王先生一邊搖頭一邊和記者說道。
雙積公路是連接城陽與黃島的一條重要公路，從城陽的雙埠起，至黃島的積米崖止，有第二條環灣大道之稱。項目於2009年開工建設，至今仍未能全線通車，癥結就卡在河套街道羅家營社區短短三公里上。7月中旬，記者實地探訪發現，該段道路都是坑坑窪窪的土路，轎車行駛要格外小心，到了大沽河特大橋東側，更是被土堆堵了個嚴嚴實實，不少“摸索”至此的車輛只能掉頭返回，另尋他路。
作為紅島經濟區對外交通的重要路徑，雙積公路打通一直是市民關注的焦點，相關部門也不止一次地就此事進行回覆。據瞭解，雙積公路羅家營段受制於社區改造原因遲遲沒能貫通。為了破解這一難題，青島高新區計劃將棚改工作和雙積路拆遷統籌謀劃、同步推進，爭取今年上半年全面完成徵地拆遷任務，為工程的後期實施提供保障。
這項工作開展得怎麼樣了？記者聯繫青島高新區建設局，工作人員對此表示：“拿不準，拆遷完成後就啟動建設。”在羅家營社區，記者向幾位村民諮詢此事。“路兩邊的房子都拆完了嗎？開工有時間表嗎？”記者拋出兩個問題。“沒有啊，這排房子就沒拆，還用著呢。”一位村民指著路邊一片房子對記者說，“拆都沒拆完，誰知道什麼時候能開工？”
據瞭解，雙元路、河東路、雙積公路並非普通的道路，在膠州灣北岸城區的交通體系中，它們佔據著重要的位置。根據我市規劃部門去年年底發佈的《青島市中心城區道路網規劃》，雙元路為全市“六橫九縱”路網框架中，環灣大道—雙元路縱軸的重要組成部分，河東路、雙積公路則被定位為主幹路，把它們建設好、管理好對區域的交通運行影響重大。
□青島日報/青島觀/青報網記者 邱 正
記者點評
路網建設應是發展“優先項”
作為青島的北部創新高地，紅島經濟區“東堵西斷”的交通狀況令人痛心。
為什麼會出現這樣的窘境？原因肯定不止一個，車輛暴增致使通行擁堵、村莊改造遲緩掣肘路網完善，資金壓力束縛道路建設步伐……然而，最根本的原因還是沒有將道路路網建設作為“優先項”加以推進，致使交通基礎設施拖了區域發展的後腿。
道路通，百業興。市委市政府將交通基礎設施建設列入“攻勢”重點推進，正是考慮到交通聯動經濟發展脈搏的重要性。期待紅島經濟區以此為契機，打通東西交通動脈，為區域未來價值提升打下更加堅實的硬基礎。
□青島日報/青島觀/青報網記者
邱 正
雙元路擁堵不堪，河東路坑窪不平，雙積公路十年建設仍未打通——
“東堵西斷”，進出紅島行路難
作為膠州灣北岸城區的重要組成部分，紅島經濟區正處於飛速發展的機遇期，企業量級不斷增強，在我市正在發起的15個攻勢中，也承擔著重要任務。以“海洋攻勢”為例，根據作戰方案，這裡將建設海洋生物醫藥、海洋高端裝備、新一代信息技術集聚區，到2022年地區生產總值突破150億元、高技術產業比重不低於60%。
美好藍圖走向現實，交通基礎設施是重要支撐。本報輿論監督熱線近日接到讀者來電，反映進出紅島的道路“東堵西斷”，嚴重製約了區域發展，亟待破解。
東堵：雙元路擁堵不堪，河東路坑窪不平
“當初感覺紅島經濟區環境好、勢頭足，就把單位搬過來了。誰知道小環境好了，大環境卻差了。雙元路河東路又破又堵，跨海大橋出入口狹窄擁堵，員工們每天耽誤在路上的時間太長了！”市民徐先生給本報輿論監督熱線打來電話，吐槽紅島經濟區周邊的道路。
徐先生是紅島經濟區一家企業的負責人，出行成為這家企業最撓頭的問題。“我們以前在市南區辦公，空間比較侷促，發展受限。前幾年，看好紅島經濟區的前景，就把企業搬到這裡，地方大了很多，也有了施展拳腳的空間。”徐先生告訴記者，信心滿滿準備大幹一場，交通問題卻成為企業員工最大的煩惱。
原來，這家企業的員工主要居住在市南區、市北區，單位搬遷後，上下班多數要走環灣路雙元路一線。“開始幾年還好，個把小時也就到了。現在，大家在路上的時間越來越長，早晚高峰，僅僅在雙埠立交一個路口就要耽誤半個小時，人人疲憊不堪，工作效率難言滿意。”徐先生說。
員工再怎麼說都是自家人，交通擁堵忍忍就過去了，可隨著企業規模的擴大，外部客戶交流愈發頻繁，把他們堵在路上讓徐先生如鯁在喉。“有一次，一個熟悉的老客戶被堵在了環灣路上，他打趣我們這裡是走村串巷進大樓，我也只能無奈地笑笑。”徐先生說，“後來，我們立了個規矩，重要客人哪怕是繞上十幾公里也要走青銀高速，得給人留個好印象。”
對環灣路、雙元路有意見的市民不止徐先生一位。據瞭解，作為從東部出入紅島的主幹通道，環灣路、雙元路是很多市民上下班的必經之路，常年的嚴重擁堵讓他們苦不堪言。
為了破解區域交通難題，今年以來，我市有關部門啟動了雙元路、雙積路節點改造工程和雙元路拓寬工程，期望以此重構青島高新區以東區域路網結構，推動東岸城區與膠東國際機場、高新區的互聯互通。
這樣的舉措在徐先生看來還遠遠不夠。他認為，青島高新區是國家自主創新示範區核心區，是青島未來發展的關鍵所在，周邊路網一定要高標準建設，尤其要通盤考慮、系統推進，方能取得實效。
“現在，高新區內部的道路還算不錯，但與外面道路的聯通卻差得遠。以我們公司門口的河東路為例，在高新區轄區內建得又寬又平，風景也美，可出了高新區進入城陽區沒多遠就變了樣子，坑坑窪窪，路上全是補丁。幾步的距離就有這麼大的差距，讓人匪夷所思。”徐先生不解。
西斷：雙積公路十年建設仍未打通
東邊道路不盡如人意，西邊的道路也是如此。雙積公路開工十年仍未打通，這讓工作在紅島經濟區、居住在膠州市和西海岸新區的市民很受傷。
市民王先生就是這樣一個工作在紅島、居住在黃島的“候鳥”，每天開車往返兩地，耗時一個多小時，通行費15元。“當初找工作時，沒想著這麼跑，想走雙積路來著，沒有通行費，也就三四十分鐘，誰知道這路十年打不通啊。”王先生一邊搖頭一邊和記者說道。
雙積公路是連接城陽與黃島的一條重要公路，從城陽的雙埠起，至黃島的積米崖止，有第二條環灣大道之稱。項目於2009年開工建設，至今仍未能全線通車，癥結就卡在河套街道羅家營社區短短三公里上。7月中旬，記者實地探訪發現，該段道路都是坑坑窪窪的土路，轎車行駛要格外小心，到了大沽河特大橋東側，更是被土堆堵了個嚴嚴實實，不少“摸索”至此的車輛只能掉頭返回，另尋他路。
作為紅島經濟區對外交通的重要路徑，雙積公路打通一直是市民關注的焦點，相關部門也不止一次地就此事進行回覆。據瞭解，雙積公路羅家營段受制於社區改造原因遲遲沒能貫通。為了破解這一難題，青島高新區計劃將棚改工作和雙積路拆遷統籌謀劃、同步推進，爭取今年上半年全面完成徵地拆遷任務，為工程的後期實施提供保障。
這項工作開展得怎麼樣了？記者聯繫青島高新區建設局，工作人員對此表示：“拿不準，拆遷完成後就啟動建設。”在羅家營社區，記者向幾位村民諮詢此事。“路兩邊的房子都拆完了嗎？開工有時間表嗎？”記者拋出兩個問題。“沒有啊，這排房子就沒拆，還用著呢。”一位村民指著路邊一片房子對記者說，“拆都沒拆完，誰知道什麼時候能開工？”
據瞭解，雙元路、河東路、雙積公路並非普通的道路，在膠州灣北岸城區的交通體系中，它們佔據著重要的位置。根據我市規劃部門去年年底發佈的《青島市中心城區道路網規劃》，雙元路為全市“六橫九縱”路網框架中，環灣大道—雙元路縱軸的重要組成部分，河東路、雙積公路則被定位為主幹路，把它們建設好、管理好對區域的交通運行影響重大。
□青島日報/青島觀/青報網記者 邱 正
記者點評
路網建設應是發展“優先項”
作為青島的北部創新高地，紅島經濟區“東堵西斷”的交通狀況令人痛心。
為什麼會出現這樣的窘境？原因肯定不止一個，車輛暴增致使通行擁堵、村莊改造遲緩掣肘路網完善，資金壓力束縛道路建設步伐……然而，最根本的原因還是沒有將道路路網建設作為“優先項”加以推進，致使交通基礎設施拖了區域發展的後腿。
道路通，百業興。市委市政府將交通基礎設施建設列入“攻勢”重點推進，正是考慮到交通聯動經濟發展脈搏的重要性。期待紅島經濟區以此為契機，打通東西交通動脈，為區域未來價值提升打下更加堅實的硬基礎。
□青島日報/青島觀/青報網記者
邱 正