之前我們講過，7月1日是很多省市國六排放標準落地的日子，那麼這對於國五車型來說，就是一個大限，所以當前很多潛在消費者都在持幣待購，等待政策更加明晰，所以最近幾個月的車市銷量非常低迷，持續下滑也變成了常態；那麼按理說，大家對於國五車型持一個觀望的態度，那麼國六車型的銷量應該還不錯吧？畢竟目前很多廠商都推出了國六車型，但是情況似乎和我們相信中有些不一樣。
之間我們致電了一些品牌的經銷商，詢問有關國六車型的供應情況，有一些店面給出的回覆是，廠商的確已經推出了國六車型，並且已經開始鋪貨，但是店內並沒有現車，如果需要的話，可以交定金預定，等待一段時間才能轎車，那麼這和當前有些低迷的車市環境顯然是不符的，在當前情況下，絕大多數的經銷商顯然不敢如此“傲嬌”。我們追問具體原因，經銷商方面含糊其辭，但是在零零總總的對話中，我們還是找到了原因。
探究國六車型為啥沒有現車供應的原因，需要從當前汽車經銷商的庫存現狀說起，4月份經銷商庫存係數為2.0，也就是說，經銷商平均以現在的銷量水平，庫存車至少可以還能賣兩個月，當然這只是一個平均水平，很多經銷商遭遇廠商壓庫，庫存係數甚至過了3.0，而且我們也都知道，目前庫存車主要都是國五車型，還有四十幾天，很多地方的國五大限即將落地，這對於很多經銷商來說，壓力非常大。
國五車型目前遭遇到了市場困境，消費者觀望不敢出手，這些車型被壓在了經銷商那裡，伴隨著壓庫，經銷商大量的流動資金也被壓在了這些庫存車上，所以對於很多經銷商來說，沒錢進車與庫存過多沒地兒放車構成了當前買不到國六現車的尷尬境地。
那麼經銷商無法進車，廠商方面是不是開足馬力進行生產呢？其實廠商和經銷商在一定程度上是聯繫在一起的，經銷商處大量壓庫，資金週轉不靈，對於廠商來說，就是生產出來的新車批發不出去，那麼批發不出去的新車就只能放在廠商的庫裡，時間稍微一長，就成了庫存車，這樣出手的難度也就更大了，所以為了謹慎起見，儘管很多車型的國六車型已經上市，並且發佈了官方指導價，但是如果市場前景不明朗，那麼顯然是不敢貿然生產的，廠商能做的，就是和經銷商一道，儘快的消化數量龐大的庫存車，國六車型也能更快、更順暢的進入流通渠道。
事實上，很多廠商都開始清理國五車型庫存的動作，那麼既然市場已經疲軟，那麼就只能從自己內部員工“下手了”，之前我們曾經發布過有關一些廠商對內部員工購車優惠價的專題報道，包括一汽大眾、上汽斯柯達、上汽通用及凱迪拉克等合資品牌廠商都對內部員工給出了非常大的優惠幅度，舉個例子，頂配的君越，員工內部購車價20萬多一點就能拿到，就連一汽-大眾這種對消費者比較“摳門”的廠商，在對內消化國五庫存這件事上，也是相當的大風，優惠幅度也是很大，可以看的出來，廠商對於當前經銷商國五車型的庫存壓力也無能為力，只能親自下場，從源頭上清理庫存。
所以當前面臨一個非常尷尬的問題，便是國五車型在很多城市即將無法註冊上牌，很多經銷商處積壓了大量的國五新車，消費者不買賬，導致庫存過大，流動資金首先，因此無法順利的批發國六新車；而對於廠商來說，經銷商庫存壓力過大，無法繼續壓庫，自身國五庫存壓力巨大，國六新車不敢大面積投產，所以在這樣的情況下，如果經銷商和廠商的庫存不能比較快的被消化，那麼即使到了7月1日，可能國六車型也很難買到，這或許才是尷尬所在。
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