'概念時談數據，實車時談情懷，智商稅，中國老百姓還要繳多少？'
同為電動車，其實特斯拉和Taycan都是加速世界向可持續能源轉變的重要成員，大眾集團也在不停就公司電動化轉型做出努力，在上海興建新能源工廠（點擊閱讀 電動車的中國淘金熱），而從保時捷發佈Mission E(Taycan概念車)時，很多人就把其目標指向了特斯拉，Elon多次在公開場合說：“我很高興有越來越多的傳統造車企業開始造電動車，特斯拉的成功加速了電動化的過程，我們願意開放所有的專利”。而無奈的是，Misson E在立項之初，目標就瞄準了特斯拉已經佔領的市場，就連媒體，也稱其為特斯拉殺手。
同為電動車，其實特斯拉和Taycan都是加速世界向可持續能源轉變的重要成員，大眾集團也在不停就公司電動化轉型做出努力，在上海興建新能源工廠（點擊閱讀 電動車的中國淘金熱），而從保時捷發佈Mission E(Taycan概念車)時，很多人就把其目標指向了特斯拉，Elon多次在公開場合說：“我很高興有越來越多的傳統造車企業開始造電動車，特斯拉的成功加速了電動化的過程，我們願意開放所有的專利”。而無奈的是，Misson E在立項之初，目標就瞄準了特斯拉已經佔領的市場，就連媒體，也稱其為特斯拉殺手。
多年努力終見成果，但昨晚的發佈會，多少讓人有點失望，不單只是Taycan的預訂車主，包括很多特斯拉的車主，也在群裡感嘆：“傳統廠商收的智商稅，中國人民還要繳多少？”
同為電動車，其實特斯拉和Taycan都是加速世界向可持續能源轉變的重要成員，大眾集團也在不停就公司電動化轉型做出努力，在上海興建新能源工廠（點擊閱讀 電動車的中國淘金熱），而從保時捷發佈Mission E(Taycan概念車)時，很多人就把其目標指向了特斯拉，Elon多次在公開場合說：“我很高興有越來越多的傳統造車企業開始造電動車，特斯拉的成功加速了電動化的過程，我們願意開放所有的專利”。而無奈的是，Misson E在立項之初，目標就瞄準了特斯拉已經佔領的市場，就連媒體，也稱其為特斯拉殺手。
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拋開Taycan落後的數據不談，光是官方公佈的售價就打退了半數消費者，國內售價均在同性能特斯拉頂配的兩倍左右，這還沒有算購置稅，個性選裝，經銷商加價等費用。
同為電動車，其實特斯拉和Taycan都是加速世界向可持續能源轉變的重要成員，大眾集團也在不停就公司電動化轉型做出努力，在上海興建新能源工廠（點擊閱讀 電動車的中國淘金熱），而從保時捷發佈Mission E(Taycan概念車)時，很多人就把其目標指向了特斯拉，Elon多次在公開場合說：“我很高興有越來越多的傳統造車企業開始造電動車，特斯拉的成功加速了電動化的過程，我們願意開放所有的專利”。而無奈的是，Misson E在立項之初，目標就瞄準了特斯拉已經佔領的市場，就連媒體，也稱其為特斯拉殺手。
多年努力終見成果，但昨晚的發佈會，多少讓人有點失望，不單只是Taycan的預訂車主，包括很多特斯拉的車主，也在群裡感嘆：“傳統廠商收的智商稅，中國人民還要繳多少？”
拋開Taycan落後的數據不談，光是官方公佈的售價就打退了半數消費者，國內售價均在同性能特斯拉頂配的兩倍左右，這還沒有算購置稅，個性選裝，經銷商加價等費用。
如果加上各種其它收費，Taycan的售價基本都在200萬以上了，別急，在中國它還是賣得出去的，畢竟智商稅，老百姓已經不是第一次繳了。經銷商加價這個奇葩的選項，在中國已經存在了太久，加50萬提車，還不一定排的上，這個說法你一定沒少聽過。
同為電動車，其實特斯拉和Taycan都是加速世界向可持續能源轉變的重要成員，大眾集團也在不停就公司電動化轉型做出努力，在上海興建新能源工廠（點擊閱讀 電動車的中國淘金熱），而從保時捷發佈Mission E(Taycan概念車)時，很多人就把其目標指向了特斯拉，Elon多次在公開場合說：“我很高興有越來越多的傳統造車企業開始造電動車，特斯拉的成功加速了電動化的過程，我們願意開放所有的專利”。而無奈的是，Misson E在立項之初，目標就瞄準了特斯拉已經佔領的市場，就連媒體，也稱其為特斯拉殺手。
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如果加上各種其它收費，Taycan的售價基本都在200萬以上了，別急，在中國它還是賣得出去的，畢竟智商稅，老百姓已經不是第一次繳了。經銷商加價這個奇葩的選項，在中國已經存在了太久，加50萬提車，還不一定排的上，這個說法你一定沒少聽過。
此前一直被宣傳的800V充電，也是概念級的存在，功率200kw，被特斯拉V3超級充電站的250kw打敗，充電站的佈局規劃圖也沒有見到，只是承諾在4S店和全國去“整合”。想想也很正常，畢竟充電樁佈局的數量，基本取決於銷量，否則將是一個入不敷出的生意。
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話說回來，大眾集團的勇氣還是非常值得敬佩的，這種要想成功，必先自宮的戰略對自家內燃機產品的消耗是非常大，沒有整合自己的三電製造，全部靠外包，註定了產品成本的高昂，不過最終轉嫁的還是消費者。讓專業車手跑個紐北，再賣賣基因和情懷，也是唯一能麻醉自己的東西了。
同為電動車，其實特斯拉和Taycan都是加速世界向可持續能源轉變的重要成員，大眾集團也在不停就公司電動化轉型做出努力，在上海興建新能源工廠（點擊閱讀 電動車的中國淘金熱），而從保時捷發佈Mission E(Taycan概念車)時，很多人就把其目標指向了特斯拉，Elon多次在公開場合說：“我很高興有越來越多的傳統造車企業開始造電動車，特斯拉的成功加速了電動化的過程，我們願意開放所有的專利”。而無奈的是，Misson E在立項之初，目標就瞄準了特斯拉已經佔領的市場，就連媒體，也稱其為特斯拉殺手。
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話說回來，大眾集團的勇氣還是非常值得敬佩的，這種要想成功，必先自宮的戰略對自家內燃機產品的消耗是非常大，沒有整合自己的三電製造，全部靠外包，註定了產品成本的高昂，不過最終轉嫁的還是消費者。讓專業車手跑個紐北，再賣賣基因和情懷，也是唯一能麻醉自己的東西了。
而Turbo和Turbo S的命名，也再一次讓人感嘆——即便大眾集團做好了全面革新的準備，但畢竟船大調頭難，保時捷還存有最後的倔強，一個完全沒有渦輪增壓的車，非要給自己強加一個渦輪增壓的名字，或許是想時刻提醒著駕駛者：我雖電動，渦輪仍存...
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縱觀整場發佈會，我們看到了保時捷努力嘗試在向記者和觀眾們訴說：我們在做一輛很快電動車。平心而論，電車技術和智能駕駛科技保時捷都不如特斯拉。造車工藝特斯拉需要向保時捷學習。至於外觀，保時捷品牌必須造豪車，註定價格高昂，只能是極少數人才能消費得起。 所以你我昨晚看到的只是個有錢人玩具發佈會。
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縱觀整場發佈會，我們看到了保時捷努力嘗試在向記者和觀眾們訴說：我們在做一輛很快電動車。平心而論，電車技術和智能駕駛科技保時捷都不如特斯拉。造車工藝特斯拉需要向保時捷學習。至於外觀，保時捷品牌必須造豪車，註定價格高昂，只能是極少數人才能消費得起。 所以你我昨晚看到的只是個有錢人玩具發佈會。
這跟馬斯克的Master Plan（點擊閱讀 特斯拉的前世今生）——每款車都具的時代指標性意義相差甚遠。2008 Roaster發佈證明電車也能造量產超跑；Model S和Model X的發佈證明電車能滿足高階消費者日常用車需求；Model 3和Model Y證明電車能滿足中產階級日常使用需求。卡車對應工業使用需求等等。更別提他們一直追求的智能自動化駕駛的時代意義了。我們尊重能造好車、豪車的保時捷，但特斯拉才具有推進時代的能力。
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縱觀整場發佈會，我們看到了保時捷努力嘗試在向記者和觀眾們訴說：我們在做一輛很快電動車。平心而論，電車技術和智能駕駛科技保時捷都不如特斯拉。造車工藝特斯拉需要向保時捷學習。至於外觀，保時捷品牌必須造豪車，註定價格高昂，只能是極少數人才能消費得起。 所以你我昨晚看到的只是個有錢人玩具發佈會。
這跟馬斯克的Master Plan（點擊閱讀 特斯拉的前世今生）——每款車都具的時代指標性意義相差甚遠。2008 Roaster發佈證明電車也能造量產超跑；Model S和Model X的發佈證明電車能滿足高階消費者日常用車需求；Model 3和Model Y證明電車能滿足中產階級日常使用需求。卡車對應工業使用需求等等。更別提他們一直追求的智能自動化駕駛的時代意義了。我們尊重能造好車、豪車的保時捷，但特斯拉才具有推進時代的能力。
重要的是，真正的電動超跑——Tesla Roadster 2，明年也要量產了。
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重要的是，真正的電動超跑——Tesla Roadster 2，明年也要量產了。
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