有些事物，不需要所有人都認可，它就是為了小部分人作為信仰存在的。特斯拉就是這樣的一個汽車品牌，Model 3 則是其粉絲最新追捧歡呼的“寵兒”！
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設計簡潔的可怕 上手卻意外喜歡
在取車之前，我上網查了查我們試駕的這輛長續航四驅版本的基本信息。見到實物後，仍然心裡打鼓。沒有液晶顯示屏、沒有抬頭顯示、純電動的一款車，我這個車技有限、開慣燃油車的女司機能不能好好上路？
用“黑金卡”鑰匙放在B柱解鎖時，我仍然有些不確定。
"有些事物，不需要所有人都認可，它就是為了小部分人作為信仰存在的。特斯拉就是這樣的一個汽車品牌，Model 3 則是其粉絲最新追捧歡呼的“寵兒”！
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我面對15寸的中控大屏不知如何發動車子時，工作人員還好心提醒把剛才的卡片鑰匙放在中央扶手箱下面。
就這樣，踩下電門，開始了我們和這輛車親密接觸的時光。上路之後，這輛車不斷給我驚喜，也讓我對自己的車技有些信心。
首先聲明，駕駛位沒有液晶顯示屏完全沒關係。行駛路途中，中控屏靠右會全程分出三分之一的位置留給駕駛員查看時速、周邊車況等信息。只要不是偏視，完全都能看到。而且雷達實時顯示周邊車輛信息，基本都能判斷車型、車身過近還會提示警報。雖然，偶爾會有現場“鬼畜”發生，但還是很形象了。
再來，個人最喜歡的設計就是空調調節顯示。只要手指跟著中控屏的出風口上下移動出風方向，左右控制風量和集中程度。真的很好玩，配合著中控臺上一條直線的出風口又很直觀。讓我有些嫌棄傳統車型上一條條空調出風口和手動的實體旋鈕。
如果說觸摸屏帶來了手機使用習慣的革命，那特斯拉的中控屏則帶起了新能源車在內飾和中控上的潮流。
在越來越多的車企大肆宣傳三屏聯動或者更大、可旋轉的屏幕時，特斯拉反其道而行之。老老實實做好一塊屏幕和一臺車的智能駕駛。
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再來，個人最喜歡的設計就是空調調節顯示。只要手指跟著中控屏的出風口上下移動出風方向，左右控制風量和集中程度。真的很好玩，配合著中控臺上一條直線的出風口又很直觀。讓我有些嫌棄傳統車型上一條條空調出風口和手動的實體旋鈕。
如果說觸摸屏帶來了手機使用習慣的革命，那特斯拉的中控屏則帶起了新能源車在內飾和中控上的潮流。
在越來越多的車企大肆宣傳三屏聯動或者更大、可旋轉的屏幕時，特斯拉反其道而行之。老老實實做好一塊屏幕和一臺車的智能駕駛。
看慣了各種真皮座椅、大屏幕、換擋撥片和桃木、鍍鉻甚至碳纖維裝飾的車子，猛然被扔進Model 3中，會覺得它有些廉價甚至簡陋。
但適應了這臺車，會發現原本車和做人一樣簡簡單單、好懂不費事兒，不也挺好的嗎？
優缺點十分明顯 受眾也兩極分化嚴重
但所有事物有人愛、自然也有人恨。對於Model3 來說可能沒那麼誇張，但足夠讓人對它愛恨分明瞭。
首先，作為電動車的優點，Model 3 的起步加速真的很快。四五秒時間，它就不知不覺直接飆到到150碼的速度，想想還是有點後怕。
在一條無人小道，小白把動力回收調到低、其他都是運動模式，一腳電門下去。若沒有窗外飄來的橡膠熱熔氣味和被按在座椅的感受提醒自己，你很難想象自己在駕駛一輛車狂飆。動力輸出在電動車中也比較有線性，而且響應極其靈敏，簡直就是指哪打哪的典範。
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日常駕駛中，得益於Model 3的方向盤較輕和電控調節。讓女生開起來都覺得這臺1.7噸重的傢伙也很輕盈、好開！只是需要稍微注意腳下，稍微踩深一點電門，速度就上去了~
只不過，隨之而來的除了速度與激情，還有明顯的胎噪有些掃興。坐在車內，能感覺到輪胎與地面在一圈一圈纏綿。加上特斯拉一貫座椅比較短、沒有上扶手的設計，乘客在高速行駛過程中，還是繫好安全帶比較好。
但開的爽並不代表日常使用也很爽。首先是續航里程的問題，小白試駕的版本搭配了永磁雙電機，其續航里程達到590公里（NDC預測）。
而目前許多主流電動車企在解決電池續航上，則要麼是從電池續電量和消耗比上下功夫，要麼就想辦法多建充電樁和充電服務。
相比之下，特斯拉則是兩頭抓的策略。實測下來，實際行駛公里數與顯示的590公里出入不是很大。電量告急的時候，直接導航到上海目前的在建和可用的三十幾處特斯拉超級快充站，一頓飯的功夫，我們就基本能充50%的電量，下站行程絲毫不耽誤。
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日常駕駛中，得益於Model 3的方向盤較輕和電控調節。讓女生開起來都覺得這臺1.7噸重的傢伙也很輕盈、好開！只是需要稍微注意腳下，稍微踩深一點電門，速度就上去了~
只不過，隨之而來的除了速度與激情，還有明顯的胎噪有些掃興。坐在車內，能感覺到輪胎與地面在一圈一圈纏綿。加上特斯拉一貫座椅比較短、沒有上扶手的設計，乘客在高速行駛過程中，還是繫好安全帶比較好。
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而目前許多主流電動車企在解決電池續航上，則要麼是從電池續電量和消耗比上下功夫，要麼就想辦法多建充電樁和充電服務。
相比之下，特斯拉則是兩頭抓的策略。實測下來，實際行駛公里數與顯示的590公里出入不是很大。電量告急的時候，直接導航到上海目前的在建和可用的三十幾處特斯拉超級快充站，一頓飯的功夫，我們就基本能充50%的電量，下站行程絲毫不耽誤。
但許多極客喜愛特斯拉，不僅只是看重它這是一款好開的電動車。更多的是拜倒在它的AutoPilot輔助駕駛系統和業界領先的車機系統。
方向盤右手邊的撥杆連續向下兩次，就可以開啟輔助駕駛系統。車速達到60公里\\時，是開啟的先決條件。
屏幕顯示啟動後，你就可以第一次把腳移開踏板，不用實時糾正方向盤從而解放了雙手。這種有些“未來感”的駕駛感受，會讓你不禁驚歎於科技的發展。
實時計算跟車距離，自動變道這些都讓喜歡擁抱新鮮事物的人，大呼過癮。再搭配ACC自動巡航，讓你基本開車不費心。
只不過出於安全考慮，Model 3的自動輔助駕駛的最小車距也是一整個車身，在上海路況複雜或者高架上，開這輛車很容易被加塞。加上還是要符合交通法則，這些功能還是自己爽爽就好！
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但許多極客喜愛特斯拉，不僅只是看重它這是一款好開的電動車。更多的是拜倒在它的AutoPilot輔助駕駛系統和業界領先的車機系統。
方向盤右手邊的撥杆連續向下兩次，就可以開啟輔助駕駛系統。車速達到60公里\\時，是開啟的先決條件。
屏幕顯示啟動後，你就可以第一次把腳移開踏板，不用實時糾正方向盤從而解放了雙手。這種有些“未來感”的駕駛感受，會讓你不禁驚歎於科技的發展。
實時計算跟車距離，自動變道這些都讓喜歡擁抱新鮮事物的人，大呼過癮。再搭配ACC自動巡航，讓你基本開車不費心。
只不過出於安全考慮，Model 3的自動輔助駕駛的最小車距也是一整個車身，在上海路況複雜或者高架上，開這輛車很容易被加塞。加上還是要符合交通法則，這些功能還是自己爽爽就好！
與之相比的智能，特斯拉Model 3 上還有些“小缺點”就有些傻兮兮的。首先，自帶車載導航卻不帶最高限速等實時路況提醒，自動泊車功能也要“天時地利人和”，才能成功一次。
這些，都讓這些高科技設施顯得“很笨”！
但只要底層優化做好，這些小毛病，未來不用費很多功夫也就可以得到改善。整體感受下來，特斯拉Model 3 是科技死忠粉的最佳充值車型，而執迷燃油車轟鳴聲的“老車迷”則還是考慮清楚能否接受。
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看慣了各種真皮座椅、大屏幕、換擋撥片和桃木、鍍鉻甚至碳纖維裝飾的車子，猛然被扔進Model 3中，會覺得它有些廉價甚至簡陋。
但適應了這臺車，會發現原本車和做人一樣簡簡單單、好懂不費事兒，不也挺好的嗎？
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相比之下，特斯拉則是兩頭抓的策略。實測下來，實際行駛公里數與顯示的590公里出入不是很大。電量告急的時候，直接導航到上海目前的在建和可用的三十幾處特斯拉超級快充站，一頓飯的功夫，我們就基本能充50%的電量，下站行程絲毫不耽誤。
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與之相比的智能，特斯拉Model 3 上還有些“小缺點”就有些傻兮兮的。首先，自帶車載導航卻不帶最高限速等實時路況提醒，自動泊車功能也要“天時地利人和”，才能成功一次。
這些，都讓這些高科技設施顯得“很笨”！
但只要底層優化做好，這些小毛病，未來不用費很多功夫也就可以得到改善。整體感受下來，特斯拉Model 3 是科技死忠粉的最佳充值車型，而執迷燃油車轟鳴聲的“老車迷”則還是考慮清楚能否接受。
小心思是加分項 更多誠意才有未來
除了駕駛輔助的領先技術外，Model 3 上還有許多貼心的功能設計。作為貓狗雙全的小白，經常要帶著兩個主子去醫院或者出去玩。偶爾就會有一隻狗子下車，貓貓還要在車裡等的情況。
"有些事物，不需要所有人都認可，它就是為了小部分人作為信仰存在的。特斯拉就是這樣的一個汽車品牌，Model 3 則是其粉絲最新追捧歡呼的“寵兒”！
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再來，個人最喜歡的設計就是空調調節顯示。只要手指跟著中控屏的出風口上下移動出風方向，左右控制風量和集中程度。真的很好玩，配合著中控臺上一條直線的出風口又很直觀。讓我有些嫌棄傳統車型上一條條空調出風口和手動的實體旋鈕。
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日常駕駛中，得益於Model 3的方向盤較輕和電控調節。讓女生開起來都覺得這臺1.7噸重的傢伙也很輕盈、好開！只是需要稍微注意腳下，稍微踩深一點電門，速度就上去了~
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相比之下，特斯拉則是兩頭抓的策略。實測下來，實際行駛公里數與顯示的590公里出入不是很大。電量告急的時候，直接導航到上海目前的在建和可用的三十幾處特斯拉超級快充站，一頓飯的功夫，我們就基本能充50%的電量，下站行程絲毫不耽誤。
但許多極客喜愛特斯拉，不僅只是看重它這是一款好開的電動車。更多的是拜倒在它的AutoPilot輔助駕駛系統和業界領先的車機系統。
方向盤右手邊的撥杆連續向下兩次，就可以開啟輔助駕駛系統。車速達到60公里\\時，是開啟的先決條件。
屏幕顯示啟動後，你就可以第一次把腳移開踏板，不用實時糾正方向盤從而解放了雙手。這種有些“未來感”的駕駛感受，會讓你不禁驚歎於科技的發展。
實時計算跟車距離，自動變道這些都讓喜歡擁抱新鮮事物的人，大呼過癮。再搭配ACC自動巡航，讓你基本開車不費心。
只不過出於安全考慮，Model 3的自動輔助駕駛的最小車距也是一整個車身，在上海路況複雜或者高架上，開這輛車很容易被加塞。加上還是要符合交通法則，這些功能還是自己爽爽就好！
與之相比的智能，特斯拉Model 3 上還有些“小缺點”就有些傻兮兮的。首先，自帶車載導航卻不帶最高限速等實時路況提醒，自動泊車功能也要“天時地利人和”，才能成功一次。
這些，都讓這些高科技設施顯得“很笨”！
但只要底層優化做好，這些小毛病，未來不用費很多功夫也就可以得到改善。整體感受下來，特斯拉Model 3 是科技死忠粉的最佳充值車型，而執迷燃油車轟鳴聲的“老車迷”則還是考慮清楚能否接受。
小心思是加分項 更多誠意才有未來
除了駕駛輔助的領先技術外，Model 3 上還有許多貼心的功能設計。作為貓狗雙全的小白，經常要帶著兩個主子去醫院或者出去玩。偶爾就會有一隻狗子下車，貓貓還要在車裡等的情況。
Model 3的寵物模式則可以讓各位主子讓心鎖車，臨時停靠買買東西什麼的。只要在空調控制界面，開啟寵物模式。即使鎖車，車內空氣循環與空調仍然會持續工作。尤其，中控屏上可愛的小動畫還會在車裡陪主子們玩耍，簡直不要太貼心。哨兵模式，同樣也很實用。
"有些事物，不需要所有人都認可，它就是為了小部分人作為信仰存在的。特斯拉就是這樣的一個汽車品牌，Model 3 則是其粉絲最新追捧歡呼的“寵兒”！
試駕Vlog完整版視頻，點擊有貓！
設計簡潔的可怕 上手卻意外喜歡
在取車之前，我上網查了查我們試駕的這輛長續航四驅版本的基本信息。見到實物後，仍然心裡打鼓。沒有液晶顯示屏、沒有抬頭顯示、純電動的一款車，我這個車技有限、開慣燃油車的女司機能不能好好上路？
用“黑金卡”鑰匙放在B柱解鎖時，我仍然有些不確定。
我面對15寸的中控大屏不知如何發動車子時，工作人員還好心提醒把剛才的卡片鑰匙放在中央扶手箱下面。
就這樣，踩下電門，開始了我們和這輛車親密接觸的時光。上路之後，這輛車不斷給我驚喜，也讓我對自己的車技有些信心。
首先聲明，駕駛位沒有液晶顯示屏完全沒關係。行駛路途中，中控屏靠右會全程分出三分之一的位置留給駕駛員查看時速、周邊車況等信息。只要不是偏視，完全都能看到。而且雷達實時顯示周邊車輛信息，基本都能判斷車型、車身過近還會提示警報。雖然，偶爾會有現場“鬼畜”發生，但還是很形象了。
再來，個人最喜歡的設計就是空調調節顯示。只要手指跟著中控屏的出風口上下移動出風方向，左右控制風量和集中程度。真的很好玩，配合著中控臺上一條直線的出風口又很直觀。讓我有些嫌棄傳統車型上一條條空調出風口和手動的實體旋鈕。
如果說觸摸屏帶來了手機使用習慣的革命，那特斯拉的中控屏則帶起了新能源車在內飾和中控上的潮流。
在越來越多的車企大肆宣傳三屏聯動或者更大、可旋轉的屏幕時，特斯拉反其道而行之。老老實實做好一塊屏幕和一臺車的智能駕駛。
看慣了各種真皮座椅、大屏幕、換擋撥片和桃木、鍍鉻甚至碳纖維裝飾的車子，猛然被扔進Model 3中，會覺得它有些廉價甚至簡陋。
但適應了這臺車，會發現原本車和做人一樣簡簡單單、好懂不費事兒，不也挺好的嗎？
優缺點十分明顯 受眾也兩極分化嚴重
但所有事物有人愛、自然也有人恨。對於Model3 來說可能沒那麼誇張，但足夠讓人對它愛恨分明瞭。
首先，作為電動車的優點，Model 3 的起步加速真的很快。四五秒時間，它就不知不覺直接飆到到150碼的速度，想想還是有點後怕。
在一條無人小道，小白把動力回收調到低、其他都是運動模式，一腳電門下去。若沒有窗外飄來的橡膠熱熔氣味和被按在座椅的感受提醒自己，你很難想象自己在駕駛一輛車狂飆。動力輸出在電動車中也比較有線性，而且響應極其靈敏，簡直就是指哪打哪的典範。
日常駕駛中，得益於Model 3的方向盤較輕和電控調節。讓女生開起來都覺得這臺1.7噸重的傢伙也很輕盈、好開！只是需要稍微注意腳下，稍微踩深一點電門，速度就上去了~
只不過，隨之而來的除了速度與激情，還有明顯的胎噪有些掃興。坐在車內，能感覺到輪胎與地面在一圈一圈纏綿。加上特斯拉一貫座椅比較短、沒有上扶手的設計，乘客在高速行駛過程中，還是繫好安全帶比較好。
但開的爽並不代表日常使用也很爽。首先是續航里程的問題，小白試駕的版本搭配了永磁雙電機，其續航里程達到590公里（NDC預測）。
而目前許多主流電動車企在解決電池續航上，則要麼是從電池續電量和消耗比上下功夫，要麼就想辦法多建充電樁和充電服務。
相比之下，特斯拉則是兩頭抓的策略。實測下來，實際行駛公里數與顯示的590公里出入不是很大。電量告急的時候，直接導航到上海目前的在建和可用的三十幾處特斯拉超級快充站，一頓飯的功夫，我們就基本能充50%的電量，下站行程絲毫不耽誤。
但許多極客喜愛特斯拉，不僅只是看重它這是一款好開的電動車。更多的是拜倒在它的AutoPilot輔助駕駛系統和業界領先的車機系統。
方向盤右手邊的撥杆連續向下兩次，就可以開啟輔助駕駛系統。車速達到60公里\\時，是開啟的先決條件。
屏幕顯示啟動後，你就可以第一次把腳移開踏板，不用實時糾正方向盤從而解放了雙手。這種有些“未來感”的駕駛感受，會讓你不禁驚歎於科技的發展。
實時計算跟車距離，自動變道這些都讓喜歡擁抱新鮮事物的人，大呼過癮。再搭配ACC自動巡航，讓你基本開車不費心。
只不過出於安全考慮，Model 3的自動輔助駕駛的最小車距也是一整個車身，在上海路況複雜或者高架上，開這輛車很容易被加塞。加上還是要符合交通法則，這些功能還是自己爽爽就好！
與之相比的智能，特斯拉Model 3 上還有些“小缺點”就有些傻兮兮的。首先，自帶車載導航卻不帶最高限速等實時路況提醒，自動泊車功能也要“天時地利人和”，才能成功一次。
這些，都讓這些高科技設施顯得“很笨”！
但只要底層優化做好，這些小毛病，未來不用費很多功夫也就可以得到改善。整體感受下來，特斯拉Model 3 是科技死忠粉的最佳充值車型，而執迷燃油車轟鳴聲的“老車迷”則還是考慮清楚能否接受。
小心思是加分項 更多誠意才有未來
除了駕駛輔助的領先技術外，Model 3 上還有許多貼心的功能設計。作為貓狗雙全的小白，經常要帶著兩個主子去醫院或者出去玩。偶爾就會有一隻狗子下車，貓貓還要在車裡等的情況。
Model 3的寵物模式則可以讓各位主子讓心鎖車，臨時停靠買買東西什麼的。只要在空調控制界面，開啟寵物模式。即使鎖車，車內空氣循環與空調仍然會持續工作。尤其，中控屏上可愛的小動畫還會在車裡陪主子們玩耍，簡直不要太貼心。哨兵模式，同樣也很實用。
除此之外，相信大家在Model 3剛上市的時候，都知道它有個放屁功能。沒錯，6種不同屁聲，四個區域可選。只要做上你的車，小夥伴們的屁聲你都可以一鍵“掌控”。
除此之外，大屏上特斯拉的Logo下拉菜單，還有10餘種像2046這種小遊戲、畫板等等功能讓你在等人的無聊時候，打發時間。
"有些事物，不需要所有人都認可，它就是為了小部分人作為信仰存在的。特斯拉就是這樣的一個汽車品牌，Model 3 則是其粉絲最新追捧歡呼的“寵兒”！
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設計簡潔的可怕 上手卻意外喜歡
在取車之前，我上網查了查我們試駕的這輛長續航四驅版本的基本信息。見到實物後，仍然心裡打鼓。沒有液晶顯示屏、沒有抬頭顯示、純電動的一款車，我這個車技有限、開慣燃油車的女司機能不能好好上路？
用“黑金卡”鑰匙放在B柱解鎖時，我仍然有些不確定。
我面對15寸的中控大屏不知如何發動車子時，工作人員還好心提醒把剛才的卡片鑰匙放在中央扶手箱下面。
就這樣，踩下電門，開始了我們和這輛車親密接觸的時光。上路之後，這輛車不斷給我驚喜，也讓我對自己的車技有些信心。
首先聲明，駕駛位沒有液晶顯示屏完全沒關係。行駛路途中，中控屏靠右會全程分出三分之一的位置留給駕駛員查看時速、周邊車況等信息。只要不是偏視，完全都能看到。而且雷達實時顯示周邊車輛信息，基本都能判斷車型、車身過近還會提示警報。雖然，偶爾會有現場“鬼畜”發生，但還是很形象了。
再來，個人最喜歡的設計就是空調調節顯示。只要手指跟著中控屏的出風口上下移動出風方向，左右控制風量和集中程度。真的很好玩，配合著中控臺上一條直線的出風口又很直觀。讓我有些嫌棄傳統車型上一條條空調出風口和手動的實體旋鈕。
如果說觸摸屏帶來了手機使用習慣的革命，那特斯拉的中控屏則帶起了新能源車在內飾和中控上的潮流。
在越來越多的車企大肆宣傳三屏聯動或者更大、可旋轉的屏幕時，特斯拉反其道而行之。老老實實做好一塊屏幕和一臺車的智能駕駛。
看慣了各種真皮座椅、大屏幕、換擋撥片和桃木、鍍鉻甚至碳纖維裝飾的車子，猛然被扔進Model 3中，會覺得它有些廉價甚至簡陋。
但適應了這臺車，會發現原本車和做人一樣簡簡單單、好懂不費事兒，不也挺好的嗎？
優缺點十分明顯 受眾也兩極分化嚴重
但所有事物有人愛、自然也有人恨。對於Model3 來說可能沒那麼誇張，但足夠讓人對它愛恨分明瞭。
首先，作為電動車的優點，Model 3 的起步加速真的很快。四五秒時間，它就不知不覺直接飆到到150碼的速度，想想還是有點後怕。
在一條無人小道，小白把動力回收調到低、其他都是運動模式，一腳電門下去。若沒有窗外飄來的橡膠熱熔氣味和被按在座椅的感受提醒自己，你很難想象自己在駕駛一輛車狂飆。動力輸出在電動車中也比較有線性，而且響應極其靈敏，簡直就是指哪打哪的典範。
日常駕駛中，得益於Model 3的方向盤較輕和電控調節。讓女生開起來都覺得這臺1.7噸重的傢伙也很輕盈、好開！只是需要稍微注意腳下，稍微踩深一點電門，速度就上去了~
只不過，隨之而來的除了速度與激情，還有明顯的胎噪有些掃興。坐在車內，能感覺到輪胎與地面在一圈一圈纏綿。加上特斯拉一貫座椅比較短、沒有上扶手的設計，乘客在高速行駛過程中，還是繫好安全帶比較好。
但開的爽並不代表日常使用也很爽。首先是續航里程的問題，小白試駕的版本搭配了永磁雙電機，其續航里程達到590公里（NDC預測）。
而目前許多主流電動車企在解決電池續航上，則要麼是從電池續電量和消耗比上下功夫，要麼就想辦法多建充電樁和充電服務。
相比之下，特斯拉則是兩頭抓的策略。實測下來，實際行駛公里數與顯示的590公里出入不是很大。電量告急的時候，直接導航到上海目前的在建和可用的三十幾處特斯拉超級快充站，一頓飯的功夫，我們就基本能充50%的電量，下站行程絲毫不耽誤。
但許多極客喜愛特斯拉，不僅只是看重它這是一款好開的電動車。更多的是拜倒在它的AutoPilot輔助駕駛系統和業界領先的車機系統。
方向盤右手邊的撥杆連續向下兩次，就可以開啟輔助駕駛系統。車速達到60公里\\時，是開啟的先決條件。
屏幕顯示啟動後，你就可以第一次把腳移開踏板，不用實時糾正方向盤從而解放了雙手。這種有些“未來感”的駕駛感受，會讓你不禁驚歎於科技的發展。
實時計算跟車距離，自動變道這些都讓喜歡擁抱新鮮事物的人，大呼過癮。再搭配ACC自動巡航，讓你基本開車不費心。
只不過出於安全考慮，Model 3的自動輔助駕駛的最小車距也是一整個車身，在上海路況複雜或者高架上，開這輛車很容易被加塞。加上還是要符合交通法則，這些功能還是自己爽爽就好！
與之相比的智能，特斯拉Model 3 上還有些“小缺點”就有些傻兮兮的。首先，自帶車載導航卻不帶最高限速等實時路況提醒，自動泊車功能也要“天時地利人和”，才能成功一次。
這些，都讓這些高科技設施顯得“很笨”！
但只要底層優化做好，這些小毛病，未來不用費很多功夫也就可以得到改善。整體感受下來，特斯拉Model 3 是科技死忠粉的最佳充值車型，而執迷燃油車轟鳴聲的“老車迷”則還是考慮清楚能否接受。
小心思是加分項 更多誠意才有未來
除了駕駛輔助的領先技術外，Model 3 上還有許多貼心的功能設計。作為貓狗雙全的小白，經常要帶著兩個主子去醫院或者出去玩。偶爾就會有一隻狗子下車，貓貓還要在車裡等的情況。
Model 3的寵物模式則可以讓各位主子讓心鎖車，臨時停靠買買東西什麼的。只要在空調控制界面，開啟寵物模式。即使鎖車，車內空氣循環與空調仍然會持續工作。尤其，中控屏上可愛的小動畫還會在車裡陪主子們玩耍，簡直不要太貼心。哨兵模式，同樣也很實用。
除此之外，相信大家在Model 3剛上市的時候，都知道它有個放屁功能。沒錯，6種不同屁聲，四個區域可選。只要做上你的車，小夥伴們的屁聲你都可以一鍵“掌控”。
除此之外，大屏上特斯拉的Logo下拉菜單，還有10餘種像2046這種小遊戲、畫板等等功能讓你在等人的無聊時候，打發時間。
不過，相比這些小心思，特斯拉Model 3要想贏得國內市場消費者的青睞還有需要付出很大的誠意。有這些趣味或者貼心的小細節是加分項，讓消費者願意嘗試這個新鮮事物還要靠產品本身的優缺點要平衡、價格也要更加“親民”，以及一直繼續讓軟硬件不斷升級，保持業界領先水平。
要知道，一款優缺點如此鮮明的車型放在國內市場，如若價格門檻不低，是會勸退許多想嚐鮮的人。
在為期三天的試駕過程中，小白能感受到它讓人著迷的地方，也發現可以期待的未來。怪不得，還是有許多人願意選擇這輛車，作為體驗未來汽車生活暢想的機會。隨著國產版本的價格公佈，首批車輛也預計明年交付。
小白相信，雖然此次試駕的長續航四驅版雖然目前只有進口版本，但特斯拉已經推出了許多福利政策吸引消費者，街頭必定會有越來越多Model 3的身影。
"有些事物，不需要所有人都認可，它就是為了小部分人作為信仰存在的。特斯拉就是這樣的一個汽車品牌，Model 3 則是其粉絲最新追捧歡呼的“寵兒”！
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在取車之前，我上網查了查我們試駕的這輛長續航四驅版本的基本信息。見到實物後，仍然心裡打鼓。沒有液晶顯示屏、沒有抬頭顯示、純電動的一款車，我這個車技有限、開慣燃油車的女司機能不能好好上路？
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如果說觸摸屏帶來了手機使用習慣的革命，那特斯拉的中控屏則帶起了新能源車在內飾和中控上的潮流。
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看慣了各種真皮座椅、大屏幕、換擋撥片和桃木、鍍鉻甚至碳纖維裝飾的車子，猛然被扔進Model 3中，會覺得它有些廉價甚至簡陋。
但適應了這臺車，會發現原本車和做人一樣簡簡單單、好懂不費事兒，不也挺好的嗎？
優缺點十分明顯 受眾也兩極分化嚴重
但所有事物有人愛、自然也有人恨。對於Model3 來說可能沒那麼誇張，但足夠讓人對它愛恨分明瞭。
首先，作為電動車的優點，Model 3 的起步加速真的很快。四五秒時間，它就不知不覺直接飆到到150碼的速度，想想還是有點後怕。
在一條無人小道，小白把動力回收調到低、其他都是運動模式，一腳電門下去。若沒有窗外飄來的橡膠熱熔氣味和被按在座椅的感受提醒自己，你很難想象自己在駕駛一輛車狂飆。動力輸出在電動車中也比較有線性，而且響應極其靈敏，簡直就是指哪打哪的典範。
日常駕駛中，得益於Model 3的方向盤較輕和電控調節。讓女生開起來都覺得這臺1.7噸重的傢伙也很輕盈、好開！只是需要稍微注意腳下，稍微踩深一點電門，速度就上去了~
只不過，隨之而來的除了速度與激情，還有明顯的胎噪有些掃興。坐在車內，能感覺到輪胎與地面在一圈一圈纏綿。加上特斯拉一貫座椅比較短、沒有上扶手的設計，乘客在高速行駛過程中，還是繫好安全帶比較好。
但開的爽並不代表日常使用也很爽。首先是續航里程的問題，小白試駕的版本搭配了永磁雙電機，其續航里程達到590公里（NDC預測）。
而目前許多主流電動車企在解決電池續航上，則要麼是從電池續電量和消耗比上下功夫，要麼就想辦法多建充電樁和充電服務。
相比之下，特斯拉則是兩頭抓的策略。實測下來，實際行駛公里數與顯示的590公里出入不是很大。電量告急的時候，直接導航到上海目前的在建和可用的三十幾處特斯拉超級快充站，一頓飯的功夫，我們就基本能充50%的電量，下站行程絲毫不耽誤。
但許多極客喜愛特斯拉，不僅只是看重它這是一款好開的電動車。更多的是拜倒在它的AutoPilot輔助駕駛系統和業界領先的車機系統。
方向盤右手邊的撥杆連續向下兩次，就可以開啟輔助駕駛系統。車速達到60公里\\時，是開啟的先決條件。
屏幕顯示啟動後，你就可以第一次把腳移開踏板，不用實時糾正方向盤從而解放了雙手。這種有些“未來感”的駕駛感受，會讓你不禁驚歎於科技的發展。
實時計算跟車距離，自動變道這些都讓喜歡擁抱新鮮事物的人，大呼過癮。再搭配ACC自動巡航，讓你基本開車不費心。
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與之相比的智能，特斯拉Model 3 上還有些“小缺點”就有些傻兮兮的。首先，自帶車載導航卻不帶最高限速等實時路況提醒，自動泊車功能也要“天時地利人和”，才能成功一次。
這些，都讓這些高科技設施顯得“很笨”！
但只要底層優化做好，這些小毛病，未來不用費很多功夫也就可以得到改善。整體感受下來，特斯拉Model 3 是科技死忠粉的最佳充值車型，而執迷燃油車轟鳴聲的“老車迷”則還是考慮清楚能否接受。
小心思是加分項 更多誠意才有未來
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Model 3的寵物模式則可以讓各位主子讓心鎖車，臨時停靠買買東西什麼的。只要在空調控制界面，開啟寵物模式。即使鎖車，車內空氣循環與空調仍然會持續工作。尤其，中控屏上可愛的小動畫還會在車裡陪主子們玩耍，簡直不要太貼心。哨兵模式，同樣也很實用。
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不過，相比這些小心思，特斯拉Model 3要想贏得國內市場消費者的青睞還有需要付出很大的誠意。有這些趣味或者貼心的小細節是加分項，讓消費者願意嘗試這個新鮮事物還要靠產品本身的優缺點要平衡、價格也要更加“親民”，以及一直繼續讓軟硬件不斷升級，保持業界領先水平。
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小白相信，雖然此次試駕的長續航四驅版雖然目前只有進口版本，但特斯拉已經推出了許多福利政策吸引消費者，街頭必定會有越來越多Model 3的身影。
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