大眾網·海報新聞泰安8月27日訊(記者 夏彤)8月26日，隨著東平湖內最後一顆深水樁基和標牌的吊裝完成，標誌著京杭大運河泰安段經過近兩年的緊張施工，具備了全面通航條件。由此，船舶從泰安港出發，沿著這條黃金水道，經濟寧、棗莊、徐州、揚州、無錫、蘇州、杭州，一路向南，通長江、達東海，奏響了泰安市內河水運發展的強音。
高標準創優質工程
"大眾網·海報新聞泰安8月27日訊(記者 夏彤)8月26日，隨著東平湖內最後一顆深水樁基和標牌的吊裝完成，標誌著京杭大運河泰安段經過近兩年的緊張施工，具備了全面通航條件。由此，船舶從泰安港出發，沿著這條黃金水道，經濟寧、棗莊、徐州、揚州、無錫、蘇州、杭州，一路向南，通長江、達東海，奏響了泰安市內河水運發展的強音。
高標準創優質工程
京杭運河泰安段通航工程，起點位於八里灣船閘，向北呈“Y”字形連接泰安港東平港區的老湖、銀山兩個作業區，全長15.5公里，設計為內河三級航道，概算總投資3.7億元。自2017年12月開工建設以來，市委、市政府高度重視，泰安市交通運輸局專門組建了工程建設指揮部。市領導定期召開專題會議，多次赴現場辦公，研究、部署、協調重大事項和問題。通過一系列強有力的管控措施，為工程建設的高質量、高品質打下了堅實基礎。
重環保構生態工程
東平湖作為南水北調的蓄水庫，環保工作尤為重要。工程建設之初，指揮部結合東平湖市級溼地自然保護區、黃河支流滯洪區等實際，將“生態優先、綠色發展”理念貫穿於工程規劃、設計、施工全過程，努力做到生態保護與工程建設協同發展。先後完成了航道開工前的環評、洪評、土地預審、規劃選址等專項評估工作。施工過程中，針對不同階段的施工任務、區域地質和水文特徵，制定相適應的施工方案，注重新材料、新工藝、新設備、新技術的應用，採取合理的吹填、降排水等施工工藝，加大對環境保護的有效控制。
"大眾網·海報新聞泰安8月27日訊(記者 夏彤)8月26日，隨著東平湖內最後一顆深水樁基和標牌的吊裝完成，標誌著京杭大運河泰安段經過近兩年的緊張施工，具備了全面通航條件。由此，船舶從泰安港出發，沿著這條黃金水道，經濟寧、棗莊、徐州、揚州、無錫、蘇州、杭州，一路向南，通長江、達東海，奏響了泰安市內河水運發展的強音。
高標準創優質工程
京杭運河泰安段通航工程，起點位於八里灣船閘，向北呈“Y”字形連接泰安港東平港區的老湖、銀山兩個作業區，全長15.5公里，設計為內河三級航道，概算總投資3.7億元。自2017年12月開工建設以來，市委、市政府高度重視，泰安市交通運輸局專門組建了工程建設指揮部。市領導定期召開專題會議，多次赴現場辦公，研究、部署、協調重大事項和問題。通過一系列強有力的管控措施，為工程建設的高質量、高品質打下了堅實基礎。
重環保構生態工程
東平湖作為南水北調的蓄水庫，環保工作尤為重要。工程建設之初，指揮部結合東平湖市級溼地自然保護區、黃河支流滯洪區等實際，將“生態優先、綠色發展”理念貫穿於工程規劃、設計、施工全過程，努力做到生態保護與工程建設協同發展。先後完成了航道開工前的環評、洪評、土地預審、規劃選址等專項評估工作。施工過程中，針對不同階段的施工任務、區域地質和水文特徵，制定相適應的施工方案，注重新材料、新工藝、新設備、新技術的應用，採取合理的吹填、降排水等施工工藝，加大對環境保護的有效控制。
戴廟棄土區位於東平湖西，戴廟鎮戴廟村的北側，總佔地1600餘畝，含廢棄魚塘410餘畝，共分為3個棄土區。該棄土區原地面地勢低窪易澇，利用京杭運河東平湖區段航道工程疏浚棄土287萬方，將廢棄魚塘整平並整體抬高1m左右，既保障了土地資源的可持續利用，又做到了航道工程經濟效益、社會效益和生態效益的相統一。
東平縣戴廟鎮戴廟村村主任宋廣闊告訴記者，通過利用航道工程疏浚棄土改善了原澇窪地，有效的實現了增收，目前村裡960戶村民每戶可增收500元。
防風險建安全工程
"大眾網·海報新聞泰安8月27日訊(記者 夏彤)8月26日，隨著東平湖內最後一顆深水樁基和標牌的吊裝完成，標誌著京杭大運河泰安段經過近兩年的緊張施工，具備了全面通航條件。由此，船舶從泰安港出發，沿著這條黃金水道，經濟寧、棗莊、徐州、揚州、無錫、蘇州、杭州，一路向南，通長江、達東海，奏響了泰安市內河水運發展的強音。
高標準創優質工程
京杭運河泰安段通航工程，起點位於八里灣船閘，向北呈“Y”字形連接泰安港東平港區的老湖、銀山兩個作業區，全長15.5公里，設計為內河三級航道，概算總投資3.7億元。自2017年12月開工建設以來，市委、市政府高度重視，泰安市交通運輸局專門組建了工程建設指揮部。市領導定期召開專題會議，多次赴現場辦公，研究、部署、協調重大事項和問題。通過一系列強有力的管控措施，為工程建設的高質量、高品質打下了堅實基礎。
重環保構生態工程
東平湖作為南水北調的蓄水庫，環保工作尤為重要。工程建設之初，指揮部結合東平湖市級溼地自然保護區、黃河支流滯洪區等實際，將“生態優先、綠色發展”理念貫穿於工程規劃、設計、施工全過程，努力做到生態保護與工程建設協同發展。先後完成了航道開工前的環評、洪評、土地預審、規劃選址等專項評估工作。施工過程中，針對不同階段的施工任務、區域地質和水文特徵，制定相適應的施工方案，注重新材料、新工藝、新設備、新技術的應用，採取合理的吹填、降排水等施工工藝，加大對環境保護的有效控制。
戴廟棄土區位於東平湖西，戴廟鎮戴廟村的北側，總佔地1600餘畝，含廢棄魚塘410餘畝，共分為3個棄土區。該棄土區原地面地勢低窪易澇，利用京杭運河東平湖區段航道工程疏浚棄土287萬方，將廢棄魚塘整平並整體抬高1m左右，既保障了土地資源的可持續利用，又做到了航道工程經濟效益、社會效益和生態效益的相統一。
東平縣戴廟鎮戴廟村村主任宋廣闊告訴記者，通過利用航道工程疏浚棄土改善了原澇窪地，有效的實現了增收，目前村裡960戶村民每戶可增收500元。
防風險建安全工程
據瞭解，京杭運河泰安段工程，通航水深達到3.5米，累計投入各類施工船舶100餘艘，完成土方疏浚288萬多方，施工戰線長，工程量浩大。基於此，指揮部以“平安工地”建設為抓手，在構建科學的安全管理體系、安全責任網絡、層層簽訂《安全生產責任書》的基礎上，重點強化了安全管理方式的組合應用。實施風險管控，開展了航道工程風險源辨識與評估;採取日常檢查、專家排查、跟蹤督查等多種方式，深入檢查、有效排查和治理隱患;先後組織開展了船舶起火、船舶碰撞、溢油防汙染、浮標損壞修復等應急演練活動，提高了施工應急處置能力。同時，指揮部還大力倡導各施工企業實施危險作業“機械化換人，自動化減人”措施，通過工藝優化和創新，以降低施工安全風險。工程施工近兩年來，指揮部交上了一份零事故、零傷亡的“安全成績單”。
用科技組信息工程
工程建設伊始，指揮部就確立了建設“信息化航道”的戰略定位。先後多次組織召開港航信息化工作座談會，成立了信息化航道建設推進專班，赴江蘇等內河發達省份開展了多次調研。同時，結合省交通運輸廳“智慧港航”研發進度，確立了泰安市“整體架構、統籌建設、分步實施、有效銜接”的港航信息化工作方向。目前，已組織編制完成《泰安港口與航道信息化建設方案》初稿，對電子航道圖、智慧海事、一鍵巡航、自動過閘等進行了初步設計，與之配套的手機APP港航信息化工程正在研發之中。
"大眾網·海報新聞泰安8月27日訊(記者 夏彤)8月26日，隨著東平湖內最後一顆深水樁基和標牌的吊裝完成，標誌著京杭大運河泰安段經過近兩年的緊張施工，具備了全面通航條件。由此，船舶從泰安港出發，沿著這條黃金水道，經濟寧、棗莊、徐州、揚州、無錫、蘇州、杭州，一路向南，通長江、達東海，奏響了泰安市內河水運發展的強音。
高標準創優質工程
京杭運河泰安段通航工程，起點位於八里灣船閘，向北呈“Y”字形連接泰安港東平港區的老湖、銀山兩個作業區，全長15.5公里，設計為內河三級航道，概算總投資3.7億元。自2017年12月開工建設以來，市委、市政府高度重視，泰安市交通運輸局專門組建了工程建設指揮部。市領導定期召開專題會議，多次赴現場辦公，研究、部署、協調重大事項和問題。通過一系列強有力的管控措施，為工程建設的高質量、高品質打下了堅實基礎。
重環保構生態工程
東平湖作為南水北調的蓄水庫，環保工作尤為重要。工程建設之初，指揮部結合東平湖市級溼地自然保護區、黃河支流滯洪區等實際，將“生態優先、綠色發展”理念貫穿於工程規劃、設計、施工全過程，努力做到生態保護與工程建設協同發展。先後完成了航道開工前的環評、洪評、土地預審、規劃選址等專項評估工作。施工過程中，針對不同階段的施工任務、區域地質和水文特徵，制定相適應的施工方案，注重新材料、新工藝、新設備、新技術的應用，採取合理的吹填、降排水等施工工藝，加大對環境保護的有效控制。
戴廟棄土區位於東平湖西，戴廟鎮戴廟村的北側，總佔地1600餘畝，含廢棄魚塘410餘畝，共分為3個棄土區。該棄土區原地面地勢低窪易澇，利用京杭運河東平湖區段航道工程疏浚棄土287萬方，將廢棄魚塘整平並整體抬高1m左右，既保障了土地資源的可持續利用，又做到了航道工程經濟效益、社會效益和生態效益的相統一。
東平縣戴廟鎮戴廟村村主任宋廣闊告訴記者，通過利用航道工程疏浚棄土改善了原澇窪地，有效的實現了增收，目前村裡960戶村民每戶可增收500元。
防風險建安全工程
據瞭解，京杭運河泰安段工程，通航水深達到3.5米，累計投入各類施工船舶100餘艘，完成土方疏浚288萬多方，施工戰線長，工程量浩大。基於此，指揮部以“平安工地”建設為抓手，在構建科學的安全管理體系、安全責任網絡、層層簽訂《安全生產責任書》的基礎上，重點強化了安全管理方式的組合應用。實施風險管控，開展了航道工程風險源辨識與評估;採取日常檢查、專家排查、跟蹤督查等多種方式，深入檢查、有效排查和治理隱患;先後組織開展了船舶起火、船舶碰撞、溢油防汙染、浮標損壞修復等應急演練活動，提高了施工應急處置能力。同時，指揮部還大力倡導各施工企業實施危險作業“機械化換人，自動化減人”措施，通過工藝優化和創新，以降低施工安全風險。工程施工近兩年來，指揮部交上了一份零事故、零傷亡的“安全成績單”。
用科技組信息工程
工程建設伊始，指揮部就確立了建設“信息化航道”的戰略定位。先後多次組織召開港航信息化工作座談會，成立了信息化航道建設推進專班，赴江蘇等內河發達省份開展了多次調研。同時，結合省交通運輸廳“智慧港航”研發進度，確立了泰安市“整體架構、統籌建設、分步實施、有效銜接”的港航信息化工作方向。目前，已組織編制完成《泰安港口與航道信息化建設方案》初稿，對電子航道圖、智慧海事、一鍵巡航、自動過閘等進行了初步設計，與之配套的手機APP港航信息化工程正在研發之中。
下一步，隨著京杭運河泰安段通航，東平縣、泰安市“因水而興”迎來發展良機。正在加快建設的泰安港老湖、銀山作業區，猶如京杭大運河主航道上的兩顆明珠，必將成為投資的熱土、創業的天堂。據省政府批覆的《泰安港總體規劃》(2016—2030年)吞吐量發展水平預測，到2030年，泰安市每年水路運輸吞吐量，煤炭將達到400萬噸、金屬礦石400萬噸、水泥木材300萬噸，總吞吐量將達到3950萬噸，可節約社會運輸成本10多億元，對GDP的貢獻率約為30億元，創造近5萬個就業崗位。
據大眾網·海報新聞記者瞭解，今年指揮部又將大清河航道建設提上日程，預計今年年底前完成招投標。該航道全長33公里，概算投資7.6億元，按照內河三級航道建設，工期兩年。
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