'滬蘇湖鐵路首次環評公示，站點解讀：松江南、蘇州南、盛澤、南潯'

7月15日，滬蘇湖鐵路開始第一次環評公示（2015年7月在方案調整前也進行過一次環評），計劃年內開工建設。

此前的5月31日，中國鐵路總公司在北京組織召開滬蘇湖鐵路鑑後修改初步設計審查會，標誌著滬蘇湖高鐵線路方案和車站設置最終確定。

項目概況▼

滬蘇湖鐵路設計時速350公里/時，項目起於上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市吳江區，終於湖州市湖州站。線路正線全長163.708公里，其中上海段線路長64.853公里，閔行段利用既有滬昆鐵路通道改建；江蘇段線路長52.160公里；浙江段正線長46.695公里。正線共設車站6座，其中利用既有車站2座，新建車站4座。

滬蘇湖高鐵線路初步設計鑑修方案▼

項目自2015年1月預可研審查以來，受上海樞紐引入方案和通蘇嘉高鐵線路走向影響，歷經4年半時間，兩次可研方案修改，線路方案終於穩定。

滬蘇湖高鐵是商合杭高鐵的東延，也是沿江高鐵通道滬蘇地區的南線。

初步設計方案全線設上海虹橋、松江南、蘇州南（汾湖）、盛澤（吳江南）、南潯、湖州東和湖州7個車站，其中湖州東站納入湖杭高鐵建設。

滬蘇湖高鐵線路走向和車站設置示意圖▼

預可研和首次可研方案採用的是走汾湖到青浦的取直線路，全長145公里，里程也是最短的。

後來受上海樞紐車站功能佈局調整影響，線路最終採用接入滬杭城際鐵路松江南站方案，調整后里程164公里。

出松江南站以後沿滬昆高鐵北側至春申站後利用既有滬昆鐵路線位引入虹橋站，並同步在西側還建原鐵路，同時在春申站設聯絡線引入上海南站。

松江南站

松江南站規劃為上海第二大鐵路客運樞紐站▼

松江南站在既有城際場的基礎上在北側新建高鐵場和普速場，新建規模為7臺19線（高鐵場3.5臺9線，普速場3.5臺10線，總規模9臺23線），車站建築面積約60000平米。並預留滬杭第二城際鐵路引入條件，滬昆鐵路松江城區段改線後引入松江南站。

屆時松江南站的規模僅次於上海虹橋站，與規劃上海東站（10臺22線）的規模相當。

同時上海南站的普速車調整至松江南站始發以減輕南站壓力，上海南站也將規劃為滬杭和滬昆方向的動車始發站之一。

蘇州南站

通蘇嘉甬高鐵線路調整，蘇州南站調整至汾湖並採用十字騎跨方案▼

滬蘇湖高鐵2018年10月可研批覆的時候通蘇嘉甬高鐵線路還未穩定，原規劃是在吳江南（黎裡鎮湯角）和滬蘇湖並站。最新的預可研方案線路在蘇州嘉興間取直，在汾湖站（位於楊文頭村附近）和滬蘇湖垂直交叉合併設站（共用站前廣場）。原汾湖站改名為蘇州南站，吳江南站調整至盛澤鎮。

車站規模為2臺4線（不包括通蘇嘉甬車場），建築面積約22000平米。

蘇州南站位置示意圖▼

盛澤站

盛澤站位於吳江區盛澤鎮西側約5公里的北麻漾南側，人福新村、北旺村附近。車站規模為2臺4線，建築面積約12000平米。

南潯站

南潯站位於南潯鎮南側約3公里南林村和聯誼村附近，湖潯大道（新G318）以南、陽安塘以北。車站規模為2臺4線，建築面積約15000平米。南潯站交通樞紐工程已經於2018年2月正式開工。

湖州東站

新建湖州東站，近期可構成滬杭二通道▼

在滬蘇湖的規劃中預留了湖州東站設站條件，而湖州東站站房及往杭州西方向的聯絡線建設已明確納入湖州至杭州西高鐵項目。

湖州東站位於吳興區八里店鎮排西村附近，車站規模為2臺6線，並規劃有動車存車場。

新增湖州東站的主要目的是在將來開行杭州西經湖州至上海的動車時不至於跨越湖州市區，可形成第二滬杭高鐵通道。雖然比既有滬杭高鐵繞遠，但可以方便沿線地區與上海之間的互聯互通，與遙遙無期的滬乍杭鐵路和滬杭第二城際鐵路相比還是可以期待一下。