不少人都知道，斯堪尼亞早在50多年前就已經進入中國市場，當時最早引入的產品就是長頭卡車。其實上世紀進入到國內的長頭斯堪尼亞並不少，從1繫到4系均有進口。而今天文章的主角，也就是國內屈指可數的一臺長頭T124G 360牽引車，經過朋友的指點，我們在廣州郊區發現了它。
這款斯堪尼亞T124屬於4系列卡車。雖然現在距離4系列發佈已經過去20多年，但要知道在1995年斯堪尼亞4系發佈的時候可是轟動了全球重型車壇。開發4系列卡車投資了80億瑞典克朗，全新的駕駛室是由斯堪尼亞與意大利博通設計公司共同開發設計，與老產品相比，空氣動力學大幅提高。
早在1987年推出3系列卡車時，斯堪尼亞內部就已經開始對4系車的項目進行策劃並開始設計工作，1989年，技術開發工作正式開始、1991年製造出第一輛樣品車、1993年進行道路試驗、1994年進行小批量試生產、1995年上半年開始選取用戶進行實際使用試驗，直到1995年10月正式發佈，批量投產。
4系列車型將斯堪尼亞的模塊化設計發揮得淋漓盡致。例如這輛長頭T124G牽引車，駕駛室本體與平頭牽引車完全相同，只需將駕駛室後移，車輛前部加裝引擎罩，就可以在生產線上共線生產平頭與長頭卡車。
為了擴大駕駛室內部有效空間，設計師摒棄了將擋風玻璃向後傾斜的傳統做法，而採用幾乎垂直安裝，而玻璃側邊卻呈弧形，這就彌補了因減少玻璃傾斜度而造成的空氣動力損失。
這輛T124G裝配的是標準駕駛室，平頂帶臥鋪。除此之外T系列卡車還有Topline高頂駕駛室可以選擇，但從未進入國內市場。由於平時用於挖掘機運輸，所以車主拆除了原車的導流罩。
斯堪尼亞的型號特別好認，尤其是早期的4系列車型。124代表發動機排量為12升的4系列卡車，G代表通用型，而360則代表發動機輸出功率。這臺直列六缸水冷柴油渦輪增壓發動機採用每缸4氣門設計，電子燃油噴射系統，缸徑x衝程為127x154mm，壓縮比為17.1。
這輛T124G並沒有採用現在流行的雙油箱設計，它保留了不少歐洲牽引車一邊油箱一邊備胎的底盤空間利用方式。
在國內市場進口卡車空氣懸掛尚未普及的年代，T124G採用的還是拋物線鋼板彈簧。
拉開車門，斯堪尼亞4系列經典的港灣式儀表臺出現在眼前，典型的4輻式方向盤對於開過它的司機來說絕對不會陌生。各個儀表清晰易讀，主要功能按鍵分佈在中控臺上。
由於是長頭卡車，發動機已經不在駕駛室下面，所以可以很輕易的做成平地板。車內空間比起相同的平頭卡車改善了不少。後臥鋪已經拆掉了，放了一塊涼板在座椅後面。從這個像被火燒過的變速箱檔杆還是可以看出它採用斯堪尼亞國內早期常見的9檔手動變速箱。
4系列長頭卡車當初在國內的進口量十分稀少，根據照片顯示除了這輛T124以外，還有廣州英凱運輸危化品的一輛白色T114G 380 6x2牽引車。然而目前獲悉的消息是，這輛白色T114G已經報廢拆解，國內4系長頭斯堪尼亞也僅剩今天文章的主角。
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