斯堪尼亞旗下的XT系列車型，是基於全新一代斯堪尼亞上打造的特種車型。此款車型的定位是工程運輸以及特種運輸，打破了以前車型劃分模糊的情況。在很多人印象中，斯堪尼亞XT的形象就是自卸車，實際上還包括牽引車等車型。
上個月的德國慕尼黑寶馬展是全球最大的工程機械展覽，各家商用車商都帶來了旗下最為領先的工程產品。斯堪尼亞毫無疑問帶來了XT系列車型，但是這輛XT的底盤結構十分特殊，採用4×4的驅動形式，並且是一輛牽引車。
得益於斯堪尼亞的模塊化設計，車輛駕駛室能夠通用，在XT上不僅僅可以安裝P和G系列駕駛室，還可以安裝更大尺寸的R和S駕駛室。該車搭載了R17L平頂日間排半駕駛室，由於保險槓尺寸偏小，R500這一串數字移動到了駕駛室第三條格柵的左邊。而在型號的右邊額外安裝了一個XT的LOGO，橘色描邊的XT非常漂亮。
下面的保險槓為全鋼製材料，保險槓的下半部分採用凸出的設計，碰撞時可最大化保護車輛的部件。旋轉式踏板、車燈保護罩、搖擺式登車踏板都是特種工程車的標準配置。
駕駛室採用了四點懸浮氣囊減震
該車安裝了獨立的油底殼保護板，越野的時候保護油底殼不受損壞。
四級鋁製壓鑄齒狀登車踏板，首級踏板採用軟性連接方式。
雖說是工程車輛，但是駕駛室內飾完全沒有縮水，基本是R系列的標準配置。圓形方向盤帶多功能按鍵，後面的LED液晶儀表盤和LED液晶顯示器一應俱全。即使是主打實用性的XT車型，內飾配置也不俗。
全LED儀表盤
斯堪尼亞懷擋擋杆，也是液力緩速器撥杆。
車燈、後視鏡、車窗以及車門中控鎖的控制總成全部集成到了車門上方。
中控臺上的零部件和按鈕佈置的非常緊湊，如此多的可用按鈕也代表該車的功能非常齊全。
差速鎖切換和TC開關集成在了一個旋鈕上
內飾還集成了12V的電源和USB接口
副駕駛工作臺的儲物格
該車雖說是排半設計，但是後方沒有設置臥鋪，被儲物箱取代。
駕駛室背部安裝了一對支架，用來安裝上圖中的網兜和儲物盒，可以根據駕駛員的需求模塊化安裝部件。如果需要使用後窗，只要將這些零部件拆卸即可。
底盤方面該車搭載了斯堪尼亞的DC13歐6發動機，發動機功率為500馬力，最大扭矩達到了2550N.m。與其匹配的變速箱是斯堪尼亞的GRSO905R自動變速箱，變速箱還集成了液力緩速器。對於一臺4×4的牽引車來說，動力配置非常高。而且底盤各零部件的佈置非常合理，底盤佈置的相當飽滿。
前後橋均使用了斯堪尼亞的輪邊減速橋，前橋噸位為7.5噸，後橋噸位為11.5噸。前橋採用少片拋物線板簧懸掛，後橋採用的是氣囊懸掛。歐洲地區大多數都是標載運輸，如果4×4的拖拽三軸掛車總質量最高就是43噸，扣除車頭重量掛貨重量只能有35噸。雖說運輸工況惡劣，但是運輸重量非常樂觀，所以說這套配置完全適用。
前橋採用了385/65R22.5的塊狀花紋輪胎，匹配平口多孔鋼圈，能最大化的散熱。搭載的是鼓式制動。
後橋使用的是315/80R22.5的塊狀花紋輪胎，和前橋一樣使用的是鼓式制動。
底盤零部件全部採用提高設計，所以離地間隙高度很高，在輔以輪邊減速橋，通過性更加優秀。但是如果XT工程車進入中國，將會強制加裝前下部防護，安裝防鑽桿以後整車離地間隙便大大降低。國內的政策也限制了工程車底盤的發展，很多廠商對這項政策也非常無奈。
油箱容積目視為200L，基本能滿足該類車的運輸環境。
XT系列車型的誕生，更加細化了車型的用途。而XT系列不僅僅是普通的自卸車，還有牽引車以及大件運輸車，這些車定位明確且給人非常硬核的感覺。而在未來，XT系列很有可能進入國內，但是其不菲的價格註定其只會在特種領域應用。
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