我們在東京西南約70英里處的富士國際高速公路上。我們即將駕駛的2020年款斯巴魯WRX STI S209原型車，矢野義藏(Yoshihide Yano)把手放在偽裝的碳纖維車頂上，面帶微笑。斯巴魯北美業務規劃部助理經理表示:“這永遠不會成為一個商業案例。”“我們不想生產超過250臺。我們賺得越多，損失的錢就越多。”
我們在東京西南約70英里處的富士國際高速公路上。我們即將駕駛的2020年款斯巴魯WRX STI S209原型車，矢野義藏(Yoshihide Yano)把手放在偽裝的碳纖維車頂上，面帶微笑。斯巴魯北美業務規劃部助理經理表示:“這永遠不會成為一個商業案例。”“我們不想生產超過250臺。我們賺得越多，損失的錢就越多。”
從他的同事的畏縮來看，矢野很明顯不在劇本中，但他的聲明並不令人 感到意外。建造STI S209是複雜和耗時的，它的大部分廣泛的發動機、懸掛和空氣動力學修改都是手工安裝在STI位於東京郊外的小型場外總部。斯巴魯技術國際公司成立於1988年，是這家汽車製造商的賽車部門，只有120名員工。它一天只能生產兩輛車。為什麼不在富士2.8英里的世界級賽道上炫耀一下你有史以來最快的街車呢?特別是今天，賽道上擠滿了一年一度的STI賽車節，這是該品牌忠實粉絲的年度朝聖之旅。
我們在東京西南約70英里處的富士國際高速公路上。我們即將駕駛的2020年款斯巴魯WRX STI S209原型車，矢野義藏(Yoshihide Yano)把手放在偽裝的碳纖維車頂上，面帶微笑。斯巴魯北美業務規劃部助理經理表示:“這永遠不會成為一個商業案例。”“我們不想生產超過250臺。我們賺得越多，損失的錢就越多。”
從他的同事的畏縮來看，矢野很明顯不在劇本中，但他的聲明並不令人 感到意外。建造STI S209是複雜和耗時的，它的大部分廣泛的發動機、懸掛和空氣動力學修改都是手工安裝在STI位於東京郊外的小型場外總部。斯巴魯技術國際公司成立於1988年，是這家汽車製造商的賽車部門，只有120名員工。它一天只能生產兩輛車。為什麼不在富士2.8英里的世界級賽道上炫耀一下你有史以來最快的街車呢?特別是今天，賽道上擠滿了一年一度的STI賽車節，這是該品牌忠實粉絲的年度朝聖之旅。
那裡到處都是WRXs、BRZs和我們在美國買不到的車型，比如Levorg STI Sport，這是它中型貨車的熱杆版。儘管STI的新超級GT和紐博格林賽車正在主賽道上進行熱圈，但我們駕駛的這款偽裝得令人費解的S209(在底特律車展上完全暴露出來)，行駛在一條半英里長的小賽道上，隱藏在富士大片土地的一個偏遠角落。我們只跑了三圈。
我們在東京西南約70英里處的富士國際高速公路上。我們即將駕駛的2020年款斯巴魯WRX STI S209原型車，矢野義藏(Yoshihide Yano)把手放在偽裝的碳纖維車頂上，面帶微笑。斯巴魯北美業務規劃部助理經理表示:“這永遠不會成為一個商業案例。”“我們不想生產超過250臺。我們賺得越多，損失的錢就越多。”
從他的同事的畏縮來看，矢野很明顯不在劇本中，但他的聲明並不令人 感到意外。建造STI S209是複雜和耗時的，它的大部分廣泛的發動機、懸掛和空氣動力學修改都是手工安裝在STI位於東京郊外的小型場外總部。斯巴魯技術國際公司成立於1988年，是這家汽車製造商的賽車部門，只有120名員工。它一天只能生產兩輛車。為什麼不在富士2.8英里的世界級賽道上炫耀一下你有史以來最快的街車呢?特別是今天，賽道上擠滿了一年一度的STI賽車節，這是該品牌忠實粉絲的年度朝聖之旅。
那裡到處都是WRXs、BRZs和我們在美國買不到的車型，比如Levorg STI Sport，這是它中型貨車的熱杆版。儘管STI的新超級GT和紐博格林賽車正在主賽道上進行熱圈，但我們駕駛的這款偽裝得令人費解的S209(在底特律車展上完全暴露出來)，行駛在一條半英里長的小賽道上，隱藏在富士大片土地的一個偏遠角落。我們只跑了三圈。
自從S201在2000年推出以來，STI的s系列汽車一直是該品牌功能最強的機器，但S209將是第一款在美國銷售的s系列汽車，而且僅在美國銷售。這也將是第一款不使用改進型S-Line WRX發動機的車型。1989年，斯巴魯推出了備受尊敬的2.0升EJ20發動機系列。該公司說，EJ20不能滿足排放，不能使我們的低辛烷值燃料超過300馬力。這個問題的解決方案是渦輪增壓EJ25系列的一個版本-規格WRX STI，因為我們在2003年得到它。
我們在東京西南約70英里處的富士國際高速公路上。我們即將駕駛的2020年款斯巴魯WRX STI S209原型車，矢野義藏(Yoshihide Yano)把手放在偽裝的碳纖維車頂上，面帶微笑。斯巴魯北美業務規劃部助理經理表示:“這永遠不會成為一個商業案例。”“我們不想生產超過250臺。我們賺得越多，損失的錢就越多。”
從他的同事的畏縮來看，矢野很明顯不在劇本中，但他的聲明並不令人 感到意外。建造STI S209是複雜和耗時的，它的大部分廣泛的發動機、懸掛和空氣動力學修改都是手工安裝在STI位於東京郊外的小型場外總部。斯巴魯技術國際公司成立於1988年，是這家汽車製造商的賽車部門，只有120名員工。它一天只能生產兩輛車。為什麼不在富士2.8英里的世界級賽道上炫耀一下你有史以來最快的街車呢?特別是今天，賽道上擠滿了一年一度的STI賽車節，這是該品牌忠實粉絲的年度朝聖之旅。
那裡到處都是WRXs、BRZs和我們在美國買不到的車型，比如Levorg STI Sport，這是它中型貨車的熱杆版。儘管STI的新超級GT和紐博格林賽車正在主賽道上進行熱圈，但我們駕駛的這款偽裝得令人費解的S209(在底特律車展上完全暴露出來)，行駛在一條半英里長的小賽道上，隱藏在富士大片土地的一個偏遠角落。我們只跑了三圈。
自從S201在2000年推出以來，STI的s系列汽車一直是該品牌功能最強的機器，但S209將是第一款在美國銷售的s系列汽車，而且僅在美國銷售。這也將是第一款不使用改進型S-Line WRX發動機的車型。1989年，斯巴魯推出了備受尊敬的2.0升EJ20發動機系列。該公司說，EJ20不能滿足排放，不能使我們的低辛烷值燃料超過300馬力。這個問題的解決方案是渦輪增壓EJ25系列的一個版本-規格WRX STI，因為我們在2003年得到它。
為了製造S209, STI的工程師首先將S208和去年在美國銷售的310-hp WRX STI RA Subaru的某些部件混合在一起。S209的Recaro座椅和碳纖維車頂與RA共享，並安裝在裝配線上，與S208的阿爾卡納覆蓋方向盤一起。、2.5升的歧視是7200 rpm,正如在RA,及其壓縮比是8.1:1,但STI與更大的增加了權力渦輪增加,高速流進氣,5%更大的直徑,和20%的燃料由於更高的流燃料泵和新的注射器。
我們在東京西南約70英里處的富士國際高速公路上。我們即將駕駛的2020年款斯巴魯WRX STI S209原型車，矢野義藏(Yoshihide Yano)把手放在偽裝的碳纖維車頂上，面帶微笑。斯巴魯北美業務規劃部助理經理表示:“這永遠不會成為一個商業案例。”“我們不想生產超過250臺。我們賺得越多，損失的錢就越多。”
從他的同事的畏縮來看，矢野很明顯不在劇本中，但他的聲明並不令人 感到意外。建造STI S209是複雜和耗時的，它的大部分廣泛的發動機、懸掛和空氣動力學修改都是手工安裝在STI位於東京郊外的小型場外總部。斯巴魯技術國際公司成立於1988年，是這家汽車製造商的賽車部門，只有120名員工。它一天只能生產兩輛車。為什麼不在富士2.8英里的世界級賽道上炫耀一下你有史以來最快的街車呢?特別是今天，賽道上擠滿了一年一度的STI賽車節，這是該品牌忠實粉絲的年度朝聖之旅。
那裡到處都是WRXs、BRZs和我們在美國買不到的車型，比如Levorg STI Sport，這是它中型貨車的熱杆版。儘管STI的新超級GT和紐博格林賽車正在主賽道上進行熱圈，但我們駕駛的這款偽裝得令人費解的S209(在底特律車展上完全暴露出來)，行駛在一條半英里長的小賽道上，隱藏在富士大片土地的一個偏遠角落。我們只跑了三圈。
自從S201在2000年推出以來，STI的s系列汽車一直是該品牌功能最強的機器，但S209將是第一款在美國銷售的s系列汽車，而且僅在美國銷售。這也將是第一款不使用改進型S-Line WRX發動機的車型。1989年，斯巴魯推出了備受尊敬的2.0升EJ20發動機系列。該公司說，EJ20不能滿足排放，不能使我們的低辛烷值燃料超過300馬力。這個問題的解決方案是渦輪增壓EJ25系列的一個版本-規格WRX STI，因為我們在2003年得到它。
為了製造S209, STI的工程師首先將S208和去年在美國銷售的310-hp WRX STI RA Subaru的某些部件混合在一起。S209的Recaro座椅和碳纖維車頂與RA共享，並安裝在裝配線上，與S208的阿爾卡納覆蓋方向盤一起。、2.5升的歧視是7200 rpm,正如在RA,及其壓縮比是8.1:1,但STI與更大的增加了權力渦輪增加,高速流進氣,5%更大的直徑,和20%的燃料由於更高的流燃料泵和新的注射器。
Boost從RA型的16.2 psi增加到這裡的18 psi, STI適合工廠中更堅固的鍛造活塞和連桿來處理額外的動力。斯巴魯聲稱在6400轉/分時馬力為341馬力，在3600轉/分時扭矩為330磅英尺，這比RA型和S208型都要高得多。RA型適用於310馬力和290磅-英尺，S208稍強一些，適用於324馬力和319磅-英尺。儘管如此，S209的數據只是暫時的，因為正如矢野野之彥很快指出的那樣，S209的mpg、排放和OBDII認證仍在等待美國環保署的批准。
我們在東京西南約70英里處的富士國際高速公路上。我們即將駕駛的2020年款斯巴魯WRX STI S209原型車，矢野義藏(Yoshihide Yano)把手放在偽裝的碳纖維車頂上，面帶微笑。斯巴魯北美業務規劃部助理經理表示:“這永遠不會成為一個商業案例。”“我們不想生產超過250臺。我們賺得越多，損失的錢就越多。”
從他的同事的畏縮來看，矢野很明顯不在劇本中，但他的聲明並不令人 感到意外。建造STI S209是複雜和耗時的，它的大部分廣泛的發動機、懸掛和空氣動力學修改都是手工安裝在STI位於東京郊外的小型場外總部。斯巴魯技術國際公司成立於1988年，是這家汽車製造商的賽車部門，只有120名員工。它一天只能生產兩輛車。為什麼不在富士2.8英里的世界級賽道上炫耀一下你有史以來最快的街車呢?特別是今天，賽道上擠滿了一年一度的STI賽車節，這是該品牌忠實粉絲的年度朝聖之旅。
那裡到處都是WRXs、BRZs和我們在美國買不到的車型，比如Levorg STI Sport，這是它中型貨車的熱杆版。儘管STI的新超級GT和紐博格林賽車正在主賽道上進行熱圈，但我們駕駛的這款偽裝得令人費解的S209(在底特律車展上完全暴露出來)，行駛在一條半英里長的小賽道上，隱藏在富士大片土地的一個偏遠角落。我們只跑了三圈。
自從S201在2000年推出以來，STI的s系列汽車一直是該品牌功能最強的機器，但S209將是第一款在美國銷售的s系列汽車，而且僅在美國銷售。這也將是第一款不使用改進型S-Line WRX發動機的車型。1989年，斯巴魯推出了備受尊敬的2.0升EJ20發動機系列。該公司說，EJ20不能滿足排放，不能使我們的低辛烷值燃料超過300馬力。這個問題的解決方案是渦輪增壓EJ25系列的一個版本-規格WRX STI，因為我們在2003年得到它。
為了製造S209, STI的工程師首先將S208和去年在美國銷售的310-hp WRX STI RA Subaru的某些部件混合在一起。S209的Recaro座椅和碳纖維車頂與RA共享，並安裝在裝配線上，與S208的阿爾卡納覆蓋方向盤一起。、2.5升的歧視是7200 rpm,正如在RA,及其壓縮比是8.1:1,但STI與更大的增加了權力渦輪增加,高速流進氣,5%更大的直徑,和20%的燃料由於更高的流燃料泵和新的注射器。
Boost從RA型的16.2 psi增加到這裡的18 psi, STI適合工廠中更堅固的鍛造活塞和連桿來處理額外的動力。斯巴魯聲稱在6400轉/分時馬力為341馬力，在3600轉/分時扭矩為330磅英尺，這比RA型和S208型都要高得多。RA型適用於310馬力和290磅-英尺，S208稍強一些，適用於324馬力和319磅-英尺。儘管如此，S209的數據只是暫時的，因為正如矢野野之彥很快指出的那樣，S209的mpg、排放和OBDII認證仍在等待美國環保署的批准。
在緊繃的半英里賽道上，它從每分鐘3000轉的速度強勁地拉到紅線，並使用第二、第三和第四檔，在短直道的終點，以每小時90英里的速度行駛在第四檔。這大約是相同的速度，我們實現在高轉速的S208在第三檔。由於測試還在進行中，斯巴魯並沒有為S209提供0-60英里/小時的速度，但長谷川說，這將是史上最快的斯巴魯，他希望時間在4.5秒以內。這將比STI RA快一秒多。
我們在東京西南約70英里處的富士國際高速公路上。我們即將駕駛的2020年款斯巴魯WRX STI S209原型車，矢野義藏(Yoshihide Yano)把手放在偽裝的碳纖維車頂上，面帶微笑。斯巴魯北美業務規劃部助理經理表示:“這永遠不會成為一個商業案例。”“我們不想生產超過250臺。我們賺得越多，損失的錢就越多。”
從他的同事的畏縮來看，矢野很明顯不在劇本中，但他的聲明並不令人 感到意外。建造STI S209是複雜和耗時的，它的大部分廣泛的發動機、懸掛和空氣動力學修改都是手工安裝在STI位於東京郊外的小型場外總部。斯巴魯技術國際公司成立於1988年，是這家汽車製造商的賽車部門，只有120名員工。它一天只能生產兩輛車。為什麼不在富士2.8英里的世界級賽道上炫耀一下你有史以來最快的街車呢?特別是今天，賽道上擠滿了一年一度的STI賽車節，這是該品牌忠實粉絲的年度朝聖之旅。
那裡到處都是WRXs、BRZs和我們在美國買不到的車型，比如Levorg STI Sport，這是它中型貨車的熱杆版。儘管STI的新超級GT和紐博格林賽車正在主賽道上進行熱圈，但我們駕駛的這款偽裝得令人費解的S209(在底特律車展上完全暴露出來)，行駛在一條半英里長的小賽道上，隱藏在富士大片土地的一個偏遠角落。我們只跑了三圈。
自從S201在2000年推出以來，STI的s系列汽車一直是該品牌功能最強的機器，但S209將是第一款在美國銷售的s系列汽車，而且僅在美國銷售。這也將是第一款不使用改進型S-Line WRX發動機的車型。1989年，斯巴魯推出了備受尊敬的2.0升EJ20發動機系列。該公司說，EJ20不能滿足排放，不能使我們的低辛烷值燃料超過300馬力。這個問題的解決方案是渦輪增壓EJ25系列的一個版本-規格WRX STI，因為我們在2003年得到它。
為了製造S209, STI的工程師首先將S208和去年在美國銷售的310-hp WRX STI RA Subaru的某些部件混合在一起。S209的Recaro座椅和碳纖維車頂與RA共享，並安裝在裝配線上，與S208的阿爾卡納覆蓋方向盤一起。、2.5升的歧視是7200 rpm,正如在RA,及其壓縮比是8.1:1,但STI與更大的增加了權力渦輪增加,高速流進氣,5%更大的直徑,和20%的燃料由於更高的流燃料泵和新的注射器。
Boost從RA型的16.2 psi增加到這裡的18 psi, STI適合工廠中更堅固的鍛造活塞和連桿來處理額外的動力。斯巴魯聲稱在6400轉/分時馬力為341馬力，在3600轉/分時扭矩為330磅英尺，這比RA型和S208型都要高得多。RA型適用於310馬力和290磅-英尺，S208稍強一些，適用於324馬力和319磅-英尺。儘管如此，S209的數據只是暫時的，因為正如矢野野之彥很快指出的那樣，S209的mpg、排放和OBDII認證仍在等待美國環保署的批准。
在緊繃的半英里賽道上，它從每分鐘3000轉的速度強勁地拉到紅線，並使用第二、第三和第四檔，在短直道的終點，以每小時90英里的速度行駛在第四檔。這大約是相同的速度，我們實現在高轉速的S208在第三檔。由於測試還在進行中，斯巴魯並沒有為S209提供0-60英里/小時的速度，但長谷川說，這將是史上最快的斯巴魯，他希望時間在4.5秒以內。這將比STI RA快一秒多。
儘管Hasegawa說這並不是STI最後一次使用手動變速器，但他承認，如果使用自動、雙離合器或其他裝置，賽車在賽道上的速度甚至會更快。S209頂部安裝的中冷器是STI的工程師們想要改變但由於成本和其他公司現實而無法改變的另一項傳統工程。一個更大的前安裝單元將更有效率，並允許工程師找到更多的動力。
我們在東京西南約70英里處的富士國際高速公路上。我們即將駕駛的2020年款斯巴魯WRX STI S209原型車，矢野義藏(Yoshihide Yano)把手放在偽裝的碳纖維車頂上，面帶微笑。斯巴魯北美業務規劃部助理經理表示:“這永遠不會成為一個商業案例。”“我們不想生產超過250臺。我們賺得越多，損失的錢就越多。”
從他的同事的畏縮來看，矢野很明顯不在劇本中，但他的聲明並不令人 感到意外。建造STI S209是複雜和耗時的，它的大部分廣泛的發動機、懸掛和空氣動力學修改都是手工安裝在STI位於東京郊外的小型場外總部。斯巴魯技術國際公司成立於1988年，是這家汽車製造商的賽車部門，只有120名員工。它一天只能生產兩輛車。為什麼不在富士2.8英里的世界級賽道上炫耀一下你有史以來最快的街車呢?特別是今天，賽道上擠滿了一年一度的STI賽車節，這是該品牌忠實粉絲的年度朝聖之旅。
那裡到處都是WRXs、BRZs和我們在美國買不到的車型，比如Levorg STI Sport，這是它中型貨車的熱杆版。儘管STI的新超級GT和紐博格林賽車正在主賽道上進行熱圈，但我們駕駛的這款偽裝得令人費解的S209(在底特律車展上完全暴露出來)，行駛在一條半英里長的小賽道上，隱藏在富士大片土地的一個偏遠角落。我們只跑了三圈。
自從S201在2000年推出以來，STI的s系列汽車一直是該品牌功能最強的機器，但S209將是第一款在美國銷售的s系列汽車，而且僅在美國銷售。這也將是第一款不使用改進型S-Line WRX發動機的車型。1989年，斯巴魯推出了備受尊敬的2.0升EJ20發動機系列。該公司說，EJ20不能滿足排放，不能使我們的低辛烷值燃料超過300馬力。這個問題的解決方案是渦輪增壓EJ25系列的一個版本-規格WRX STI，因為我們在2003年得到它。
為了製造S209, STI的工程師首先將S208和去年在美國銷售的310-hp WRX STI RA Subaru的某些部件混合在一起。S209的Recaro座椅和碳纖維車頂與RA共享，並安裝在裝配線上，與S208的阿爾卡納覆蓋方向盤一起。、2.5升的歧視是7200 rpm,正如在RA,及其壓縮比是8.1:1,但STI與更大的增加了權力渦輪增加,高速流進氣,5%更大的直徑,和20%的燃料由於更高的流燃料泵和新的注射器。
Boost從RA型的16.2 psi增加到這裡的18 psi, STI適合工廠中更堅固的鍛造活塞和連桿來處理額外的動力。斯巴魯聲稱在6400轉/分時馬力為341馬力，在3600轉/分時扭矩為330磅英尺，這比RA型和S208型都要高得多。RA型適用於310馬力和290磅-英尺，S208稍強一些，適用於324馬力和319磅-英尺。儘管如此，S209的數據只是暫時的，因為正如矢野野之彥很快指出的那樣，S209的mpg、排放和OBDII認證仍在等待美國環保署的批准。
在緊繃的半英里賽道上，它從每分鐘3000轉的速度強勁地拉到紅線，並使用第二、第三和第四檔，在短直道的終點，以每小時90英里的速度行駛在第四檔。這大約是相同的速度，我們實現在高轉速的S208在第三檔。由於測試還在進行中，斯巴魯並沒有為S209提供0-60英里/小時的速度，但長谷川說，這將是史上最快的斯巴魯，他希望時間在4.5秒以內。這將比STI RA快一秒多。
儘管Hasegawa說這並不是STI最後一次使用手動變速器，但他承認，如果使用自動、雙離合器或其他裝置，賽車在賽道上的速度甚至會更快。S209頂部安裝的中冷器是STI的工程師們想要改變但由於成本和其他公司現實而無法改變的另一項傳統工程。一個更大的前安裝單元將更有效率，並允許工程師找到更多的動力。
好了這次的新車測評就做到這裡了，那麼問題來了，這輛車在你眼中怎麼樣呢，你願意花上一筆錢來滿足自己的競速夢嗎？小編在評論區等你們評論哦！