'無增壓不斯巴魯 驚天地泣鬼神之XV'
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
圖：雖然車主也是一個STI迷，但是他卻放棄了移植STI機器，而是在FB20引擎這個基礎上，發掘它的潛力。
XV單憑原廠2.0自然吸氣的150匹馬力，是根本無法點燃性能車死忠的激情，過去大部分斯巴魯車友改裝動力都有一個套路，就是向STI靠攏，移植STI的EJ207或EJ257機器，然後鍛造和加大渦輪，再者就是移植SPEC C機器，的確STI機器是傳奇般的存在，但是今天，來自上海的玩家告訴大家，斯巴魯XV有一個另類的玩法。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
圖：雖然車主也是一個STI迷，但是他卻放棄了移植STI機器，而是在FB20引擎這個基礎上，發掘它的潛力。
XV單憑原廠2.0自然吸氣的150匹馬力，是根本無法點燃性能車死忠的激情，過去大部分斯巴魯車友改裝動力都有一個套路，就是向STI靠攏，移植STI的EJ207或EJ257機器，然後鍛造和加大渦輪，再者就是移植SPEC C機器，的確STI機器是傳奇般的存在，但是今天，來自上海的玩家告訴大家，斯巴魯XV有一個另類的玩法。
圖：車主改裝了Colin尾燈後顯得美國風一點，實際上這臺車的外觀並不是十分出眾，但是底盤卻使用了翼豹底盤，而翼豹底盤的設計是更偏向於運動的。另外筆者個人認為後擾流和油箱蓋的貼紙並不是十分美觀。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
圖：雖然車主也是一個STI迷，但是他卻放棄了移植STI機器，而是在FB20引擎這個基礎上，發掘它的潛力。
XV單憑原廠2.0自然吸氣的150匹馬力，是根本無法點燃性能車死忠的激情，過去大部分斯巴魯車友改裝動力都有一個套路，就是向STI靠攏，移植STI的EJ207或EJ257機器，然後鍛造和加大渦輪，再者就是移植SPEC C機器，的確STI機器是傳奇般的存在，但是今天，來自上海的玩家告訴大家，斯巴魯XV有一個另類的玩法。
圖：車主改裝了Colin尾燈後顯得美國風一點，實際上這臺車的外觀並不是十分出眾，但是底盤卻使用了翼豹底盤，而翼豹底盤的設計是更偏向於運動的。另外筆者個人認為後擾流和油箱蓋的貼紙並不是十分美觀。
圖：去掉行李架的確乾淨整潔了不少，再配合Kenstyle的尾翼，使得整車的線條更像十代翼豹，若是大家有留意賽車新聞的話，也許知道韓寒用XV去跑拉力賽了。
外掛魯式機械增壓就是這臺XV的亮點，這種案例在國內非常罕有，實際上這款由CUSCO打造的機械增壓是為豐田86和斯巴魯BRZ而生的，因為畢竟XV身上的FB20引擎只是一個買菜機器，所以暫時並沒有改裝商願意為它開發渦輪增壓或機械增壓套件，自然要把這個機械增壓改到XV上的“手術”難度也就十分高了。雖然FB20和FA20引擎的代號上只有一個字母不同，但是引擎的某些細節是有很大區別的，例如在改裝這套機械增壓的時候，車主是必須更換FA20引擎的發電機，還有進氣歧管的形狀也不同，需要機加工一些零件去使得進氣企管和引擎吻合，某些細節甚至要焊接，所以毫無疑問，這臺XV的改裝是非常值得世界上所有XV玩家的借鑑的。
改裝清單：
動力系統：
FGK中段排氣
SYMS尾段排氣
CUSCO機械增壓
行走系統：
ADVAN RS2輪圈
CUSCO ZERO A絞牙避震
ALCON CAR97+CAR36制動系統
車身強化及周邊：
CUSCO全車加強件
STI水箱蓋
HKS機油蓋
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
圖：雖然車主也是一個STI迷，但是他卻放棄了移植STI機器，而是在FB20引擎這個基礎上，發掘它的潛力。
XV單憑原廠2.0自然吸氣的150匹馬力，是根本無法點燃性能車死忠的激情，過去大部分斯巴魯車友改裝動力都有一個套路，就是向STI靠攏，移植STI的EJ207或EJ257機器，然後鍛造和加大渦輪，再者就是移植SPEC C機器，的確STI機器是傳奇般的存在，但是今天，來自上海的玩家告訴大家，斯巴魯XV有一個另類的玩法。
圖：車主改裝了Colin尾燈後顯得美國風一點，實際上這臺車的外觀並不是十分出眾，但是底盤卻使用了翼豹底盤，而翼豹底盤的設計是更偏向於運動的。另外筆者個人認為後擾流和油箱蓋的貼紙並不是十分美觀。
圖：去掉行李架的確乾淨整潔了不少，再配合Kenstyle的尾翼，使得整車的線條更像十代翼豹，若是大家有留意賽車新聞的話，也許知道韓寒用XV去跑拉力賽了。
外掛魯式機械增壓就是這臺XV的亮點，這種案例在國內非常罕有，實際上這款由CUSCO打造的機械增壓是為豐田86和斯巴魯BRZ而生的，因為畢竟XV身上的FB20引擎只是一個買菜機器，所以暫時並沒有改裝商願意為它開發渦輪增壓或機械增壓套件，自然要把這個機械增壓改到XV上的“手術”難度也就十分高了。雖然FB20和FA20引擎的代號上只有一個字母不同，但是引擎的某些細節是有很大區別的，例如在改裝這套機械增壓的時候，車主是必須更換FA20引擎的發電機，還有進氣歧管的形狀也不同，需要機加工一些零件去使得進氣企管和引擎吻合，某些細節甚至要焊接，所以毫無疑問，這臺XV的改裝是非常值得世界上所有XV玩家的借鑑的。
改裝清單：
動力系統：
FGK中段排氣
SYMS尾段排氣
CUSCO機械增壓
行走系統：
ADVAN RS2輪圈
CUSCO ZERO A絞牙避震
ALCON CAR97+CAR36制動系統
車身強化及周邊：
CUSCO全車加強件
STI水箱蓋
HKS機油蓋
圖：引擎艙還是有不錯的空間，儘管改裝了CUSCO的機械增壓後，引擎蓋還能正常關閉。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
圖：雖然車主也是一個STI迷，但是他卻放棄了移植STI機器，而是在FB20引擎這個基礎上，發掘它的潛力。
XV單憑原廠2.0自然吸氣的150匹馬力，是根本無法點燃性能車死忠的激情，過去大部分斯巴魯車友改裝動力都有一個套路，就是向STI靠攏，移植STI的EJ207或EJ257機器，然後鍛造和加大渦輪，再者就是移植SPEC C機器，的確STI機器是傳奇般的存在，但是今天，來自上海的玩家告訴大家，斯巴魯XV有一個另類的玩法。
圖：車主改裝了Colin尾燈後顯得美國風一點，實際上這臺車的外觀並不是十分出眾，但是底盤卻使用了翼豹底盤，而翼豹底盤的設計是更偏向於運動的。另外筆者個人認為後擾流和油箱蓋的貼紙並不是十分美觀。
圖：去掉行李架的確乾淨整潔了不少，再配合Kenstyle的尾翼，使得整車的線條更像十代翼豹，若是大家有留意賽車新聞的話，也許知道韓寒用XV去跑拉力賽了。
外掛魯式機械增壓就是這臺XV的亮點，這種案例在國內非常罕有，實際上這款由CUSCO打造的機械增壓是為豐田86和斯巴魯BRZ而生的，因為畢竟XV身上的FB20引擎只是一個買菜機器，所以暫時並沒有改裝商願意為它開發渦輪增壓或機械增壓套件，自然要把這個機械增壓改到XV上的“手術”難度也就十分高了。雖然FB20和FA20引擎的代號上只有一個字母不同，但是引擎的某些細節是有很大區別的，例如在改裝這套機械增壓的時候，車主是必須更換FA20引擎的發電機，還有進氣歧管的形狀也不同，需要機加工一些零件去使得進氣企管和引擎吻合，某些細節甚至要焊接，所以毫無疑問，這臺XV的改裝是非常值得世界上所有XV玩家的借鑑的。
改裝清單：
動力系統：
FGK中段排氣
SYMS尾段排氣
CUSCO機械增壓
行走系統：
ADVAN RS2輪圈
CUSCO ZERO A絞牙避震
ALCON CAR97+CAR36制動系統
車身強化及周邊：
CUSCO全車加強件
STI水箱蓋
HKS機油蓋
圖：引擎艙還是有不錯的空間，儘管改裝了CUSCO的機械增壓後，引擎蓋還能正常關閉。
圖：其實這種魯式機械增壓是比較傳統的，從外觀上去看，就像是一個套件加裝，但是大家都不知道車主在改裝這個機械增壓的背後曾經付出了多少汗水，許多零件都是要DIY的。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
圖：雖然車主也是一個STI迷，但是他卻放棄了移植STI機器，而是在FB20引擎這個基礎上，發掘它的潛力。
XV單憑原廠2.0自然吸氣的150匹馬力，是根本無法點燃性能車死忠的激情，過去大部分斯巴魯車友改裝動力都有一個套路，就是向STI靠攏，移植STI的EJ207或EJ257機器，然後鍛造和加大渦輪，再者就是移植SPEC C機器，的確STI機器是傳奇般的存在，但是今天，來自上海的玩家告訴大家，斯巴魯XV有一個另類的玩法。
圖：車主改裝了Colin尾燈後顯得美國風一點，實際上這臺車的外觀並不是十分出眾，但是底盤卻使用了翼豹底盤，而翼豹底盤的設計是更偏向於運動的。另外筆者個人認為後擾流和油箱蓋的貼紙並不是十分美觀。
圖：去掉行李架的確乾淨整潔了不少，再配合Kenstyle的尾翼，使得整車的線條更像十代翼豹，若是大家有留意賽車新聞的話，也許知道韓寒用XV去跑拉力賽了。
外掛魯式機械增壓就是這臺XV的亮點，這種案例在國內非常罕有，實際上這款由CUSCO打造的機械增壓是為豐田86和斯巴魯BRZ而生的，因為畢竟XV身上的FB20引擎只是一個買菜機器，所以暫時並沒有改裝商願意為它開發渦輪增壓或機械增壓套件，自然要把這個機械增壓改到XV上的“手術”難度也就十分高了。雖然FB20和FA20引擎的代號上只有一個字母不同，但是引擎的某些細節是有很大區別的，例如在改裝這套機械增壓的時候，車主是必須更換FA20引擎的發電機，還有進氣歧管的形狀也不同，需要機加工一些零件去使得進氣企管和引擎吻合，某些細節甚至要焊接，所以毫無疑問，這臺XV的改裝是非常值得世界上所有XV玩家的借鑑的。
改裝清單：
動力系統：
FGK中段排氣
SYMS尾段排氣
CUSCO機械增壓
行走系統：
ADVAN RS2輪圈
CUSCO ZERO A絞牙避震
ALCON CAR97+CAR36制動系統
車身強化及周邊：
CUSCO全車加強件
STI水箱蓋
HKS機油蓋
圖：引擎艙還是有不錯的空間，儘管改裝了CUSCO的機械增壓後，引擎蓋還能正常關閉。
圖：其實這種魯式機械增壓是比較傳統的，從外觀上去看，就像是一個套件加裝，但是大家都不知道車主在改裝這個機械增壓的背後曾經付出了多少汗水，許多零件都是要DIY的。
圖：若是更加極端的玩家，就會把霧燈棄掉，然後做一條導風管到進氣“冬菇頭”處，為的就是降低進氣溫度。
外觀：
Colin尾燈
Charge speed後霧燈
STI前脣
Kenstyle尾翼
Bellof LED黃金眼
Bellof 近光燈
CyberR中網
內飾：
DAMD 360D方向盤
STI一鍵點火
Kenwood 8035主機
VAB STI內飾面板
Greddy touch油溫油壓顯示儀
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
圖：雖然車主也是一個STI迷，但是他卻放棄了移植STI機器，而是在FB20引擎這個基礎上，發掘它的潛力。
XV單憑原廠2.0自然吸氣的150匹馬力，是根本無法點燃性能車死忠的激情，過去大部分斯巴魯車友改裝動力都有一個套路，就是向STI靠攏，移植STI的EJ207或EJ257機器，然後鍛造和加大渦輪，再者就是移植SPEC C機器，的確STI機器是傳奇般的存在，但是今天，來自上海的玩家告訴大家，斯巴魯XV有一個另類的玩法。
圖：車主改裝了Colin尾燈後顯得美國風一點，實際上這臺車的外觀並不是十分出眾，但是底盤卻使用了翼豹底盤，而翼豹底盤的設計是更偏向於運動的。另外筆者個人認為後擾流和油箱蓋的貼紙並不是十分美觀。
圖：去掉行李架的確乾淨整潔了不少，再配合Kenstyle的尾翼，使得整車的線條更像十代翼豹，若是大家有留意賽車新聞的話，也許知道韓寒用XV去跑拉力賽了。
外掛魯式機械增壓就是這臺XV的亮點，這種案例在國內非常罕有，實際上這款由CUSCO打造的機械增壓是為豐田86和斯巴魯BRZ而生的，因為畢竟XV身上的FB20引擎只是一個買菜機器，所以暫時並沒有改裝商願意為它開發渦輪增壓或機械增壓套件，自然要把這個機械增壓改到XV上的“手術”難度也就十分高了。雖然FB20和FA20引擎的代號上只有一個字母不同，但是引擎的某些細節是有很大區別的，例如在改裝這套機械增壓的時候，車主是必須更換FA20引擎的發電機，還有進氣歧管的形狀也不同，需要機加工一些零件去使得進氣企管和引擎吻合，某些細節甚至要焊接，所以毫無疑問，這臺XV的改裝是非常值得世界上所有XV玩家的借鑑的。
改裝清單：
動力系統：
FGK中段排氣
SYMS尾段排氣
CUSCO機械增壓
行走系統：
ADVAN RS2輪圈
CUSCO ZERO A絞牙避震
ALCON CAR97+CAR36制動系統
車身強化及周邊：
CUSCO全車加強件
STI水箱蓋
HKS機油蓋
圖：引擎艙還是有不錯的空間，儘管改裝了CUSCO的機械增壓後，引擎蓋還能正常關閉。
圖：其實這種魯式機械增壓是比較傳統的，從外觀上去看，就像是一個套件加裝，但是大家都不知道車主在改裝這個機械增壓的背後曾經付出了多少汗水，許多零件都是要DIY的。
圖：若是更加極端的玩家，就會把霧燈棄掉，然後做一條導風管到進氣“冬菇頭”處，為的就是降低進氣溫度。
外觀：
Colin尾燈
Charge speed後霧燈
STI前脣
Kenstyle尾翼
Bellof LED黃金眼
Bellof 近光燈
CyberR中網
內飾：
DAMD 360D方向盤
STI一鍵點火
Kenwood 8035主機
VAB STI內飾面板
Greddy touch油溫油壓顯示儀
圖：DAMD 360D方向盤為多功能方向盤，而多功能方向盤的用途就是方便司機控制車上的電子設備，可見車主對這臺XV的舒適性也有一定的要求，目前這個動力配合CVT自動檔的變速箱，逛街是一流的。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
圖：雖然車主也是一個STI迷，但是他卻放棄了移植STI機器，而是在FB20引擎這個基礎上，發掘它的潛力。
XV單憑原廠2.0自然吸氣的150匹馬力，是根本無法點燃性能車死忠的激情，過去大部分斯巴魯車友改裝動力都有一個套路，就是向STI靠攏，移植STI的EJ207或EJ257機器，然後鍛造和加大渦輪，再者就是移植SPEC C機器，的確STI機器是傳奇般的存在，但是今天，來自上海的玩家告訴大家，斯巴魯XV有一個另類的玩法。
圖：車主改裝了Colin尾燈後顯得美國風一點，實際上這臺車的外觀並不是十分出眾，但是底盤卻使用了翼豹底盤，而翼豹底盤的設計是更偏向於運動的。另外筆者個人認為後擾流和油箱蓋的貼紙並不是十分美觀。
圖：去掉行李架的確乾淨整潔了不少，再配合Kenstyle的尾翼，使得整車的線條更像十代翼豹，若是大家有留意賽車新聞的話，也許知道韓寒用XV去跑拉力賽了。
外掛魯式機械增壓就是這臺XV的亮點，這種案例在國內非常罕有，實際上這款由CUSCO打造的機械增壓是為豐田86和斯巴魯BRZ而生的，因為畢竟XV身上的FB20引擎只是一個買菜機器，所以暫時並沒有改裝商願意為它開發渦輪增壓或機械增壓套件，自然要把這個機械增壓改到XV上的“手術”難度也就十分高了。雖然FB20和FA20引擎的代號上只有一個字母不同，但是引擎的某些細節是有很大區別的，例如在改裝這套機械增壓的時候，車主是必須更換FA20引擎的發電機，還有進氣歧管的形狀也不同，需要機加工一些零件去使得進氣企管和引擎吻合，某些細節甚至要焊接，所以毫無疑問，這臺XV的改裝是非常值得世界上所有XV玩家的借鑑的。
改裝清單：
動力系統：
FGK中段排氣
SYMS尾段排氣
CUSCO機械增壓
行走系統：
ADVAN RS2輪圈
CUSCO ZERO A絞牙避震
ALCON CAR97+CAR36制動系統
車身強化及周邊：
CUSCO全車加強件
STI水箱蓋
HKS機油蓋
圖：引擎艙還是有不錯的空間，儘管改裝了CUSCO的機械增壓後，引擎蓋還能正常關閉。
圖：其實這種魯式機械增壓是比較傳統的，從外觀上去看，就像是一個套件加裝，但是大家都不知道車主在改裝這個機械增壓的背後曾經付出了多少汗水，許多零件都是要DIY的。
圖：若是更加極端的玩家，就會把霧燈棄掉，然後做一條導風管到進氣“冬菇頭”處，為的就是降低進氣溫度。
外觀：
Colin尾燈
Charge speed後霧燈
STI前脣
Kenstyle尾翼
Bellof LED黃金眼
Bellof 近光燈
CyberR中網
內飾：
DAMD 360D方向盤
STI一鍵點火
Kenwood 8035主機
VAB STI內飾面板
Greddy touch油溫油壓顯示儀
圖：DAMD 360D方向盤為多功能方向盤，而多功能方向盤的用途就是方便司機控制車上的電子設備，可見車主對這臺XV的舒適性也有一定的要求，目前這個動力配合CVT自動檔的變速箱，逛街是一流的。
圖：Greddy的多功能監控表，能同時看到油溫油壓水溫等，是比傳統的三聯表方便的，而且節約空間。
筆者作為一個九零後，難免會與父親或其他長輩有代溝，但是當我們談論起斯巴魯STI或三菱EVO時候，卻可以毫無保留地說出自己的心裡話和評價，因為的確這些性能車在九十年代震撼了整個世界，所以在當時還是小學生的九零後，和依然懷有遠大抱負和激情的父親級別長輩自然就會擁有共同愛好。可是話說回來，作為小學生就只能在雜誌或電視機看看STI 8代的風采，到中學時代就買一個STI 9代的模型玩具來表達自己的信仰，不要說未成年人沒有消費能力，就算作為長輩也難以說服自己在一個還以溫飽為目標的年代，掏三四十萬買一臺緊湊車，所以到目前為止，二手市場裡是非常難看見翼豹這些車型的。如今，斯巴魯XV的推出可以說是各位粉絲的福利，因為比起翼豹，花二十多萬來買一臺SUV是很合情合理的，而且XV從2010年誕生以來，都是使用和第四代普通IMPREZA一樣的底盤，所以筆者必須說，XV在SUV當中，是一臺潛力無限的車，也表達了各位車主對斯巴魯的忠心。
圖：XV的定位是一臺SUV，但是經過改裝避震降低車身後，與兩廂版轎車相似，實際上XV初代就是一個非常好的例子，它就是從第十代翼豹兩廂版本衍生過來的，只是加了個行李架和輪眉。
圖：貌似每一個斯巴魯迷都喜歡改裝海拉喇叭，剛好寬闊的CyberR中網可以把海拉喇叭顯露出來，點綴了炯炯有神的前臉。
圖：雖然車主也是一個STI迷，但是他卻放棄了移植STI機器，而是在FB20引擎這個基礎上，發掘它的潛力。
XV單憑原廠2.0自然吸氣的150匹馬力，是根本無法點燃性能車死忠的激情，過去大部分斯巴魯車友改裝動力都有一個套路，就是向STI靠攏，移植STI的EJ207或EJ257機器，然後鍛造和加大渦輪，再者就是移植SPEC C機器，的確STI機器是傳奇般的存在，但是今天，來自上海的玩家告訴大家，斯巴魯XV有一個另類的玩法。
圖：車主改裝了Colin尾燈後顯得美國風一點，實際上這臺車的外觀並不是十分出眾，但是底盤卻使用了翼豹底盤，而翼豹底盤的設計是更偏向於運動的。另外筆者個人認為後擾流和油箱蓋的貼紙並不是十分美觀。
圖：去掉行李架的確乾淨整潔了不少，再配合Kenstyle的尾翼，使得整車的線條更像十代翼豹，若是大家有留意賽車新聞的話，也許知道韓寒用XV去跑拉力賽了。
外掛魯式機械增壓就是這臺XV的亮點，這種案例在國內非常罕有，實際上這款由CUSCO打造的機械增壓是為豐田86和斯巴魯BRZ而生的，因為畢竟XV身上的FB20引擎只是一個買菜機器，所以暫時並沒有改裝商願意為它開發渦輪增壓或機械增壓套件，自然要把這個機械增壓改到XV上的“手術”難度也就十分高了。雖然FB20和FA20引擎的代號上只有一個字母不同，但是引擎的某些細節是有很大區別的，例如在改裝這套機械增壓的時候，車主是必須更換FA20引擎的發電機，還有進氣歧管的形狀也不同，需要機加工一些零件去使得進氣企管和引擎吻合，某些細節甚至要焊接，所以毫無疑問，這臺XV的改裝是非常值得世界上所有XV玩家的借鑑的。
改裝清單：
動力系統：
FGK中段排氣
SYMS尾段排氣
CUSCO機械增壓
行走系統：
ADVAN RS2輪圈
CUSCO ZERO A絞牙避震
ALCON CAR97+CAR36制動系統
車身強化及周邊：
CUSCO全車加強件
STI水箱蓋
HKS機油蓋
圖：引擎艙還是有不錯的空間，儘管改裝了CUSCO的機械增壓後，引擎蓋還能正常關閉。
圖：其實這種魯式機械增壓是比較傳統的，從外觀上去看，就像是一個套件加裝，但是大家都不知道車主在改裝這個機械增壓的背後曾經付出了多少汗水，許多零件都是要DIY的。
圖：若是更加極端的玩家，就會把霧燈棄掉，然後做一條導風管到進氣“冬菇頭”處，為的就是降低進氣溫度。
外觀：
Colin尾燈
Charge speed後霧燈
STI前脣
Kenstyle尾翼
Bellof LED黃金眼
Bellof 近光燈
CyberR中網
內飾：
DAMD 360D方向盤
STI一鍵點火
Kenwood 8035主機
VAB STI內飾面板
Greddy touch油溫油壓顯示儀
圖：DAMD 360D方向盤為多功能方向盤，而多功能方向盤的用途就是方便司機控制車上的電子設備，可見車主對這臺XV的舒適性也有一定的要求，目前這個動力配合CVT自動檔的變速箱，逛街是一流的。
圖：Greddy的多功能監控表，能同時看到油溫油壓水溫等，是比傳統的三聯表方便的，而且節約空間。
圖：這個胎壓監測擺在這個位置有點隨便，但是能隨時提醒司機每個車胎的氣壓，實際上這個儀器是有效提升汽車安全性能的，在不久的將來，相信胎壓監測是每一臺新車都會出廠標準配置的。
目前，國民岳父韓寒先生也是駕駛著暴改過的XV去跑拉力賽，當我們聽到說有一個職業賽車手駕駛一臺SUV去跟別人的三菱LanEvo或雪鐵龍C4比賽，我們可能會想笑，但是目前這個案例擺在我們眼前的時候，我們的確要對SUV改觀了。