隨著時代的發展，全國一批又一批的綠皮火車都陸陸續續的退出了歷史舞臺，從而也導致綠皮車成了許多人的懷舊回憶和時間旅行的印記。“綠皮車”所代表的火車身份也逐漸被“紅皮車”、“藍皮車”、“高鐵動車”所取代。
綠皮火車
在京廣線上湖南境內最南邊，有一趟特殊的列車，它是郴州開往宜章縣白石渡(8629/8630次)的綠皮火車。火車只有兩節車廂，沿途只有4個站點圖為火車車廂裡的場景。
郴州火車站，進站後上二樓第一候車室，火車站工作人員會拿著喇叭喊“加班車，加班車走咯”，只要跟著那些挑著籃子籮筐的就好。
從第二節車廂上去了，坐在最後面一排座位車上沒空調，只有幾個風扇，大多靠自然風，於是打開窗戶等風來。
這趟綠皮火車由郴州始發，發車時間12點35分，途徑郴州南（槐樹下）、坳上、太平裡、白石渡，途中總共花了一個小時十分鐘左右。
列車主要是為方便當地鐵路職工上下班而開的通勤交通車，不對外售票，不過沿途百姓也可免費乘坐，其中以賣菜、賣水果的農民居多。
車廂裡很熱鬧，人們三三兩兩坐著，有的靠著座椅打盹，有的玩手機，有的大聲說話，小孩在車廂裡歡灑的玩耍，放聲大笑。
郴州到白石渡的路途中，太平裡停了二十分鐘左右，因為來郴州銷售自家農產品的大多數來自於太平裡，上下很多人，勤勞的人民呀。很多村民都是把自家的綠色無汙染農產品通過這趟綠皮車運到郴州市區。
12時11分，伴隨“哐當哐當”的鐵軌撞擊聲，列車緩緩駛離郴州站，行駛在京廣線上的綠水青山之間。
開始的時候，火車上面的人人還不多，這個時候孩子可以躺在座位上睡覺。
列車員說，雖然列車只有兩節編組，但車上配備一名運轉車長和客運員，負責客運調度和安全行駛。為了安全，車輛不能超員，上下客仍要有序地組織。
13時左右，列車到達第二站，站臺上早已擺滿了挑著農產品等待上車的農民，車門打開後頓時堵成了幾條長隊的盛況。從這時候起，列車搖身變成了“菜農專列”。
眼下正是蔬菜和水果的成熟旺季，每天搭乘的進城賣菜農民有200多人。隨著挑著農產品的民眾登上火車，車廂裡滿當當坐滿了人。
菜農們有自己的小賬本：把帶的菜賣完，大約能賺100元左右，坐其他車都要交通費用，只有這列車最划算，有一些乘客在車裡就做起了生意。
雖然現在列車的功能更多的是為當地的菜農服務，車站沒有任何的效益，卻還是按照正常的列車旅客運行來對待。
到站了，菜農們挑著蔬果排隊下車。對於大部分當地村民而言，綠皮火車是一種免費的公共交通方式，這輛火車承載著他們的生活。很多時候，更像是方便他們出行的公共汽車。對於附近的菜農而言，這輛車是最值得稱讚的。
喜歡那些年，乘坐綠皮火車時，打開車窗讓長髮隨風飛舞，喜歡窗外的風景緩緩地從流動……
喜歡記憶中的綠皮火車，因為每每憶起那綠皮火車，就彷彿像自己的童年失而復得了一樣。
沒錯，就是那種慢吞吞的、沒有空調、見站就停、瀕臨滅絕的綠皮火車，儘管它嘈雜悶熱、空氣裡瀰漫著各種不知名的味道和小孩的吵鬧聲，還是有許多人乘著它去搜尋夢想和希望。
綠皮火車，對我來說有著某種情懷，亦或是一種不可替代的吧，因為對於我來說它已是兒時記憶的一部分了……
如果您也有這種情結，帶上還去感受下吧!!
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