看了巴基斯坦的收費站，才懂得中巴友誼有多深，“巴鐵”名不虛傳
隨著我國綜合實力的不斷提升以及我們個人生活水平的不斷提高，可以說現在我們的生活過得是非常的富足。就是在這樣的大環境之下，我們逐漸的拋開物質生活的需求轉向了...
不看不知道，一看嚇一跳。上面這份地圖，是從瓜達爾港經由三條路線運輸石油到中國示意圖。忍不住用尺子量了從瓜達爾港到新疆喀什的長度，又量了量從瓜達爾港到昆明海路的長度以及從瓜達爾港到廣東的長度，不淡定了！
長度最短的這條線路正是中巴經濟走廊，它的起點在新疆喀什，終點在巴基斯坦瓜達爾港，全長1650公里，北接“絲綢之路經濟帶”、南連“21世紀海上絲綢之路”、是貫通南北絲路關鍵樞紐，是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道覆蓋“四位一體”通道的遠景規劃。也是“一帶一路”的重要組成部分。
眾所周知， 中東石油到達東亞必須經過馬六甲海峽，那是個致命的咽喉要道。目前中國原油進口90%依賴海運，而中東，西非的原油運往中國，85%由此通道運送，通過由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管的馬六甲海峽。這是一條狹窄擁擠，海盜出沒，成本不菲的通道，而且特殊時期更可能被其他國家控制。從瓜達爾港經這條通道到中國東部沿海距離8000公里。
中東石油不經過馬六甲海峽到中國還有一條路徑，是從瓜達爾港海運經斯里蘭卡到緬甸馬德島，經中緬石油管道為中國西南地區輸送原油。原油管道中國段和緬甸段鋪設全長2400公里，總距離5000公里左右。然而，自中緬油氣管道動工開始，就遭到緬甸一些非政府組織和當地居民強烈反對。這些人多次聚在該管道的起點——緬甸西海岸的皎漂市和馬德島，反對該項目。安全環境存在隱患。
可以發現，經中巴經濟走廊運送油氣在瓜達爾港上岸，通過陸路輸往中國，這條線路在距離上有巨大的優勢，比全程海運輸往中國的路程縮短85％，而且可以大大緩解中國從波斯灣能源進口安全的“馬六甲困局”。
也有分析認為經由馬六甲海峽海運線路更成熟，成本更低，但是石油戰略安全對我國來說是最重要的，經調查，我國目前石油戰略儲備在戰爭情況下大約只能堅持28天，而美國能堅持128天，日本更達到148天。從去年底土庫曼斯坦對我們突然停供天然氣的事件也可以看出來，能源戰略安全對我國的重要性。馬六甲海峽海運依然重要，而且即使開通現有規劃中全部路線，這條線路所佔比重依然很大。依據不要把全部雞蛋放在一個籃子的理論原理，削弱對單一能源運輸通道的依賴性，也是我國一直在努力的一個重點。
大家有沒有發現，中巴經濟走廊真的很便利！而巴鐵也必須鐵呢？
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