'小鵬補償方案後續：整體得到認可，車主仍希望就銷售問題獲得道歉'

處於風口浪尖的小鵬汽車，昨日（7月24日）正式公佈了老車主的補償方案，總體來說，老款G3車主可以選擇價值1萬元的積分，或者在三年後能以6折價格把車“賣回”給小鵬，並置換未來的小鵬新車。

南都記者調查瞭解到，從小鵬車主的反饋來看，不少人都肯定了方案的補償力度，但也有車主表示，由於小鵬不同時期的購車政策略顯“凌亂”，因此也希望補償方案可以更細化一些。

另一部分“較真”的車主則表示，儘管小鵬提出了可以令人接受的補償方案，但對於當初小鵬銷售、營銷體系 “處處隱瞞”新車信息，他們還想獲得一聲道歉。

補償方案整體受肯定

在最關鍵的權益內容上，小鵬汽車方面介紹道，小鵬G3 2019款車主，在車輛交付之後，可以在二種方案之中選擇一種，方案一經選擇，將不可更換。

處於風口浪尖的小鵬汽車，昨日（7月24日）正式公佈了老車主的補償方案，總體來說，老款G3車主可以選擇價值1萬元的積分，或者在三年後能以6折價格把車“賣回”給小鵬，並置換未來的小鵬新車。

南都記者調查瞭解到，從小鵬車主的反饋來看，不少人都肯定了方案的補償力度，但也有車主表示，由於小鵬不同時期的購車政策略顯“凌亂”，因此也希望補償方案可以更細化一些。

另一部分“較真”的車主則表示，儘管小鵬提出了可以令人接受的補償方案，但對於當初小鵬銷售、營銷體系 “處處隱瞞”新車信息，他們還想獲得一聲道歉。

補償方案整體受肯定

在最關鍵的權益內容上，小鵬汽車方面介紹道，小鵬G3 2019款車主，在車輛交付之後，可以在二種方案之中選擇一種，方案一經選擇，將不可更換。

其中方案A為提供100000積分，價值1萬元，可用於在小鵬汽車自營、授權的合作伙伴處進行車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品、以及本人及直系親屬（父母、子女、配偶）增購新車時抵作部分價款。不難看出，方案A中，可以使用積分進行保養和超充充電，對於用車成本的降低，較有幫助，選擇了這一方案的車主，車主將要自行處置舊車。

方案B則是，G3 2019款享有“三年六折置換保值權”，即G3 2019款車主在三年後換購小鵬汽車屆時在售的任一型號新車時，有權將其符合標準的G3 2019款車輛按照購車合同上的裸車價格的60%置換給小鵬汽車，並補差價購買小鵬汽車新車。

具體而言，選擇方案的B的G3 2019款車主，需在車齡滿34個月後（以G3 2019款新車發票日期為準）的120日內行使“置換保值權”，配合小鵬汽車完成新車購買、G3 2019款舊車過戶給小鵬汽車或小鵬汽車指定第三方等手續，當然，對參與這一方案的二手車，也有一定的技術要求標準。行使這一權益時，車主仍有權享受擬購買新車當期的其他優惠政策。

處於風口浪尖的小鵬汽車，昨日（7月24日）正式公佈了老車主的補償方案，總體來說，老款G3車主可以選擇價值1萬元的積分，或者在三年後能以6折價格把車“賣回”給小鵬，並置換未來的小鵬新車。

南都記者調查瞭解到，從小鵬車主的反饋來看，不少人都肯定了方案的補償力度，但也有車主表示，由於小鵬不同時期的購車政策略顯“凌亂”，因此也希望補償方案可以更細化一些。

另一部分“較真”的車主則表示，儘管小鵬提出了可以令人接受的補償方案，但對於當初小鵬銷售、營銷體系 “處處隱瞞”新車信息，他們還想獲得一聲道歉。

補償方案整體受肯定

在最關鍵的權益內容上，小鵬汽車方面介紹道，小鵬G3 2019款車主，在車輛交付之後，可以在二種方案之中選擇一種，方案一經選擇，將不可更換。

其中方案A為提供100000積分，價值1萬元，可用於在小鵬汽車自營、授權的合作伙伴處進行車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品、以及本人及直系親屬（父母、子女、配偶）增購新車時抵作部分價款。不難看出，方案A中，可以使用積分進行保養和超充充電，對於用車成本的降低，較有幫助，選擇了這一方案的車主，車主將要自行處置舊車。

方案B則是，G3 2019款享有“三年六折置換保值權”，即G3 2019款車主在三年後換購小鵬汽車屆時在售的任一型號新車時，有權將其符合標準的G3 2019款車輛按照購車合同上的裸車價格的60%置換給小鵬汽車，並補差價購買小鵬汽車新車。

具體而言，選擇方案的B的G3 2019款車主，需在車齡滿34個月後（以G3 2019款新車發票日期為準）的120日內行使“置換保值權”，配合小鵬汽車完成新車購買、G3 2019款舊車過戶給小鵬汽車或小鵬汽車指定第三方等手續，當然，對參與這一方案的二手車，也有一定的技術要求標準。行使這一權益時，車主仍有權享受擬購買新車當期的其他優惠政策。

在小鵬汽車的“朋友圈”上，不少認證車主也發表了自己的看法，大部分都比較認可補償方案，尤其是6折置換的方案，比之前小鵬“試探口風”所提出的1萬元購車券要有誠意。

“互聯網人造車總是一邊自我發現BUG，一邊自我修復，沒有完美的產品或政策”，有認證的車主表示。對於6折政策，有車主認為， 3年後車子還值9萬，還算不錯，也有車主稱電動車本身並不保值，6折很良心，雖然只是針對換購，但這一權益可以轉給非首任車主，也算確保了老款車型殘值。

也有認證車主認為，從實際出發，還是A方案更好些，因為三年後車貸剛好還完，不可能迅速拿出一筆錢買新車，且三年後的電動車沒有補貼，價格不好說，而10萬積分則可以讓用車成本更低一些。也有暫不考慮置換的車主表示，在10萬積分的基礎上能增加電池終身質保的條款，讓用車更安心。

不過，在一項小鵬社區發起的投票上，大部分投票者認為A+B方案更有誠意（但實際只能二選一），第二多的選擇是“都拒絕”。

有熟悉二手車的業內人士告訴南都記者，小鵬的六折保價回收政策，對於一款二手電動車來說，確實稱得上是比較高的回收價，甚至比得上一些日系主流燃油車的殘值率，南都記者此前從中國汽車流通協會獲得的數據也顯示，二手車市場上，3年以內車齡的車輛交易量增長明顯，而補貼退坡也使得電動車的殘值率得到提升，“但這次是針對老車主的特殊政策，和其他車比保值率，實則沒有太大必要了，人家賣車後可以置換任何車輛，而小鵬六折回收是基於換購小鵬以後的新車。”前述業內人士說道。

車主：不該為營銷失誤埋單，仍渴望一聲道歉

然而，南都記者接觸的一些車主中，對於小鵬的補償政策，仍存在不滿意的地方。有車主也建議，針對不同時期購車，可以有更細化的補償措施。

“不同時期的車主，價格、優惠和等提車的時間都是不一樣的，補償方案是不是可以更細化一些呢？”G3 2019款車主小彬（化名）告訴南都記者，自己是今年一月底支付的定金，直到這個月才提車，加上電池包、保險等費用，落地價格接近16萬元，“但一些6月份定車的車主，當月就提車了，而且享受的大禮包還要多出不少，這樣對待老車主真的合適嗎？”在小彬等車主看來，小鵬不同時期略顯凌亂的銷售和營銷政策，讓他們無所適從，“互聯網時代，小鵬玩的‘信息差’，容易讓車主踩坑。”

在此前的維權中，有IT行業從業的車主向南都記者表示，從沒見過有車企像小鵬汽車這般的“玩火”營銷，這最終導致了老車主的集體不滿，影響了口碑，“一開始推新款，我甚至覺得這是小鵬故意做出來的營銷策略，但他們沒有想到這對老車主帶來了很大傷害。”

誠然，車主在不同時期購車，相當於接受了當時的優惠條款，這本身無可厚非，但在老款G3車主維權過程中，不少業內人士都評價，該起事件折射出造車新勢力在產品節奏和營銷策略的把控上，都欠缺了考慮。

處於風口浪尖的小鵬汽車，昨日（7月24日）正式公佈了老車主的補償方案，總體來說，老款G3車主可以選擇價值1萬元的積分，或者在三年後能以6折價格把車“賣回”給小鵬，並置換未來的小鵬新車。

南都記者調查瞭解到，從小鵬車主的反饋來看，不少人都肯定了方案的補償力度，但也有車主表示，由於小鵬不同時期的購車政策略顯“凌亂”，因此也希望補償方案可以更細化一些。

另一部分“較真”的車主則表示，儘管小鵬提出了可以令人接受的補償方案，但對於當初小鵬銷售、營銷體系 “處處隱瞞”新車信息，他們還想獲得一聲道歉。

補償方案整體受肯定

在最關鍵的權益內容上，小鵬汽車方面介紹道，小鵬G3 2019款車主，在車輛交付之後，可以在二種方案之中選擇一種，方案一經選擇，將不可更換。

其中方案A為提供100000積分，價值1萬元，可用於在小鵬汽車自營、授權的合作伙伴處進行車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品、以及本人及直系親屬（父母、子女、配偶）增購新車時抵作部分價款。不難看出，方案A中，可以使用積分進行保養和超充充電，對於用車成本的降低，較有幫助，選擇了這一方案的車主，車主將要自行處置舊車。

方案B則是，G3 2019款享有“三年六折置換保值權”，即G3 2019款車主在三年後換購小鵬汽車屆時在售的任一型號新車時，有權將其符合標準的G3 2019款車輛按照購車合同上的裸車價格的60%置換給小鵬汽車，並補差價購買小鵬汽車新車。

具體而言，選擇方案的B的G3 2019款車主，需在車齡滿34個月後（以G3 2019款新車發票日期為準）的120日內行使“置換保值權”，配合小鵬汽車完成新車購買、G3 2019款舊車過戶給小鵬汽車或小鵬汽車指定第三方等手續，當然，對參與這一方案的二手車，也有一定的技術要求標準。行使這一權益時，車主仍有權享受擬購買新車當期的其他優惠政策。

在小鵬汽車的“朋友圈”上，不少認證車主也發表了自己的看法，大部分都比較認可補償方案，尤其是6折置換的方案，比之前小鵬“試探口風”所提出的1萬元購車券要有誠意。

“互聯網人造車總是一邊自我發現BUG，一邊自我修復，沒有完美的產品或政策”，有認證的車主表示。對於6折政策，有車主認為， 3年後車子還值9萬，還算不錯，也有車主稱電動車本身並不保值，6折很良心，雖然只是針對換購，但這一權益可以轉給非首任車主，也算確保了老款車型殘值。

也有認證車主認為，從實際出發，還是A方案更好些，因為三年後車貸剛好還完，不可能迅速拿出一筆錢買新車，且三年後的電動車沒有補貼，價格不好說，而10萬積分則可以讓用車成本更低一些。也有暫不考慮置換的車主表示，在10萬積分的基礎上能增加電池終身質保的條款，讓用車更安心。

不過，在一項小鵬社區發起的投票上，大部分投票者認為A+B方案更有誠意（但實際只能二選一），第二多的選擇是“都拒絕”。

有熟悉二手車的業內人士告訴南都記者，小鵬的六折保價回收政策，對於一款二手電動車來說，確實稱得上是比較高的回收價，甚至比得上一些日系主流燃油車的殘值率，南都記者此前從中國汽車流通協會獲得的數據也顯示，二手車市場上，3年以內車齡的車輛交易量增長明顯，而補貼退坡也使得電動車的殘值率得到提升，“但這次是針對老車主的特殊政策，和其他車比保值率，實則沒有太大必要了，人家賣車後可以置換任何車輛，而小鵬六折回收是基於換購小鵬以後的新車。”前述業內人士說道。

車主：不該為營銷失誤埋單，仍渴望一聲道歉

然而，南都記者接觸的一些車主中，對於小鵬的補償政策，仍存在不滿意的地方。有車主也建議，針對不同時期購車，可以有更細化的補償措施。

“不同時期的車主，價格、優惠和等提車的時間都是不一樣的，補償方案是不是可以更細化一些呢？”G3 2019款車主小彬（化名）告訴南都記者，自己是今年一月底支付的定金，直到這個月才提車，加上電池包、保險等費用，落地價格接近16萬元，“但一些6月份定車的車主，當月就提車了，而且享受的大禮包還要多出不少，這樣對待老車主真的合適嗎？”在小彬等車主看來，小鵬不同時期略顯凌亂的銷售和營銷政策，讓他們無所適從，“互聯網時代，小鵬玩的‘信息差’，容易讓車主踩坑。”

在此前的維權中，有IT行業從業的車主向南都記者表示，從沒見過有車企像小鵬汽車這般的“玩火”營銷，這最終導致了老車主的集體不滿，影響了口碑，“一開始推新款，我甚至覺得這是小鵬故意做出來的營銷策略，但他們沒有想到這對老車主帶來了很大傷害。”

誠然，車主在不同時期購車，相當於接受了當時的優惠條款，這本身無可厚非，但在老款G3車主維權過程中，不少業內人士都評價，該起事件折射出造車新勢力在產品節奏和營銷策略的把控上，都欠缺了考慮。

（小鵬汽車官網上，新款G3主打“長續航”。）

南都記者瞭解到，主打直銷模式的小鵬汽車，目前主要採取2S+2S的銷售體系，簡單來說就是具有展示和銷售功能的城市體驗中心，以及具有交車、維保功能的服務中心。

而在今年3月，曾任職東風標緻銷售部部長、市場部副部長劉培，正式加盟小鵬汽車，出任銷售副總經理，負責小鵬汽車各城市端的市場運營和銷售管理工作。

儘管小鵬的補償方案並不缺乏誠意，但事已至此，仍有車主堅持認為，小鵬銷售體系當初的“瞞騙”，才是導致車主“維權”的主因，而小鵬汽車至今沒有在這方面進行解釋或道歉。

華東地區的車主張女士回憶，自己在18年年底正式支付定金，直到5月下旬才提車，在購車和等待提車期間，小鵬汽車銷售的“誘導”行為，另張女士覺得非常不滿，“提車之前，銷售甚至明確，不會推出長續航版本。”張女士認為，小鵬汽車銷售體系不斷對外灌輸提早購車的意識，使得車主在長達數月甚至半年的等待期，失去了選擇權，“這才是車主維權的原因。”張女士表示，對於有置換計劃的車主來說，小鵬的補償方案是可以讓人接受的，“但老車主實際上還沒提車，車子已經貶值了許多，小鵬仍欠大家一個道歉。”

那麼，小鵬汽車銷售人員是否也真的不知情呢？南都記者日前走訪小鵬的體驗中心，銷售人員確實表示，在新款推出之前並不知情，“只是在6月份的時候聽說過新車的消息（進入工信部目錄），當然，現在都會向顧客推薦2020款。”

進入交付期以來，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，在其認證微博上頗為活躍，但在7月13日的小鵬總部“維權事件”後，他暫時還沒發佈新的微博，而在7月12日，何小鵬曾向“鵬友們”進行道歉。

首波車主紅利期後新勢力面臨挑戰

小鵬G3維權一事似乎暫告一段落，車主之後是否買賬仍有待觀察，但從小鵬G3的交付節奏來看，2019款車型的交付，都是以消化前期訂單為主，而6月份預定的車主，並不需要等待太久，很快就可以提車。

以小彬為例，他早在今年1月就支付了1萬元定金，但直到新款車型發佈前幾天才正式提車，“我身邊的車主有的是6月初才交了定金，但提車還要比我早幾天。”

不難看出，加上補貼退坡等因素，新勢力們的銷量，近期其實並沒有取得爆發性增長，今年6月18日，小鵬第1萬輛G3正式下線，按照交付節奏，本月是小鵬對外交付萬輛G3的節點，但小鵬方面並沒有對這一數字進行宣傳。

南都記者查閱數據也瞭解到，即便是較早開始交付的蔚來，近段時間的月銷量也並沒有突破兩千，在ES6大規模交付前，出現了明顯的瓶頸期。

在上半年的造車新勢力銷量榜單上，小鵬和威馬分別以交付數量、上險數量來表示自己在銷量上的領先。保監會發布的最新數據顯示，今年上半年，造車新勢力的上險數量為3.01萬輛。

處於風口浪尖的小鵬汽車，昨日（7月24日）正式公佈了老車主的補償方案，總體來說，老款G3車主可以選擇價值1萬元的積分，或者在三年後能以6折價格把車“賣回”給小鵬，並置換未來的小鵬新車。

南都記者調查瞭解到，從小鵬車主的反饋來看，不少人都肯定了方案的補償力度，但也有車主表示，由於小鵬不同時期的購車政策略顯“凌亂”，因此也希望補償方案可以更細化一些。

另一部分“較真”的車主則表示，儘管小鵬提出了可以令人接受的補償方案，但對於當初小鵬銷售、營銷體系 “處處隱瞞”新車信息，他們還想獲得一聲道歉。

補償方案整體受肯定

在最關鍵的權益內容上，小鵬汽車方面介紹道，小鵬G3 2019款車主，在車輛交付之後，可以在二種方案之中選擇一種，方案一經選擇，將不可更換。

其中方案A為提供100000積分，價值1萬元，可用於在小鵬汽車自營、授權的合作伙伴處進行車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品、以及本人及直系親屬（父母、子女、配偶）增購新車時抵作部分價款。不難看出，方案A中，可以使用積分進行保養和超充充電，對於用車成本的降低，較有幫助，選擇了這一方案的車主，車主將要自行處置舊車。

方案B則是，G3 2019款享有“三年六折置換保值權”，即G3 2019款車主在三年後換購小鵬汽車屆時在售的任一型號新車時，有權將其符合標準的G3 2019款車輛按照購車合同上的裸車價格的60%置換給小鵬汽車，並補差價購買小鵬汽車新車。

具體而言，選擇方案的B的G3 2019款車主，需在車齡滿34個月後（以G3 2019款新車發票日期為準）的120日內行使“置換保值權”，配合小鵬汽車完成新車購買、G3 2019款舊車過戶給小鵬汽車或小鵬汽車指定第三方等手續，當然，對參與這一方案的二手車，也有一定的技術要求標準。行使這一權益時，車主仍有權享受擬購買新車當期的其他優惠政策。

在小鵬汽車的“朋友圈”上，不少認證車主也發表了自己的看法，大部分都比較認可補償方案，尤其是6折置換的方案，比之前小鵬“試探口風”所提出的1萬元購車券要有誠意。

“互聯網人造車總是一邊自我發現BUG，一邊自我修復，沒有完美的產品或政策”，有認證的車主表示。對於6折政策，有車主認為， 3年後車子還值9萬，還算不錯，也有車主稱電動車本身並不保值，6折很良心，雖然只是針對換購，但這一權益可以轉給非首任車主，也算確保了老款車型殘值。

也有認證車主認為，從實際出發，還是A方案更好些，因為三年後車貸剛好還完，不可能迅速拿出一筆錢買新車，且三年後的電動車沒有補貼，價格不好說，而10萬積分則可以讓用車成本更低一些。也有暫不考慮置換的車主表示，在10萬積分的基礎上能增加電池終身質保的條款，讓用車更安心。

不過，在一項小鵬社區發起的投票上，大部分投票者認為A+B方案更有誠意（但實際只能二選一），第二多的選擇是“都拒絕”。

有熟悉二手車的業內人士告訴南都記者，小鵬的六折保價回收政策，對於一款二手電動車來說，確實稱得上是比較高的回收價，甚至比得上一些日系主流燃油車的殘值率，南都記者此前從中國汽車流通協會獲得的數據也顯示，二手車市場上，3年以內車齡的車輛交易量增長明顯，而補貼退坡也使得電動車的殘值率得到提升，“但這次是針對老車主的特殊政策，和其他車比保值率，實則沒有太大必要了，人家賣車後可以置換任何車輛，而小鵬六折回收是基於換購小鵬以後的新車。”前述業內人士說道。

車主：不該為營銷失誤埋單，仍渴望一聲道歉

然而，南都記者接觸的一些車主中，對於小鵬的補償政策，仍存在不滿意的地方。有車主也建議，針對不同時期購車，可以有更細化的補償措施。

“不同時期的車主，價格、優惠和等提車的時間都是不一樣的，補償方案是不是可以更細化一些呢？”G3 2019款車主小彬（化名）告訴南都記者，自己是今年一月底支付的定金，直到這個月才提車，加上電池包、保險等費用，落地價格接近16萬元，“但一些6月份定車的車主，當月就提車了，而且享受的大禮包還要多出不少，這樣對待老車主真的合適嗎？”在小彬等車主看來，小鵬不同時期略顯凌亂的銷售和營銷政策，讓他們無所適從，“互聯網時代，小鵬玩的‘信息差’，容易讓車主踩坑。”

在此前的維權中，有IT行業從業的車主向南都記者表示，從沒見過有車企像小鵬汽車這般的“玩火”營銷，這最終導致了老車主的集體不滿，影響了口碑，“一開始推新款，我甚至覺得這是小鵬故意做出來的營銷策略，但他們沒有想到這對老車主帶來了很大傷害。”

誠然，車主在不同時期購車，相當於接受了當時的優惠條款，這本身無可厚非，但在老款G3車主維權過程中，不少業內人士都評價，該起事件折射出造車新勢力在產品節奏和營銷策略的把控上，都欠缺了考慮。

（小鵬汽車官網上，新款G3主打“長續航”。）

南都記者瞭解到，主打直銷模式的小鵬汽車，目前主要採取2S+2S的銷售體系，簡單來說就是具有展示和銷售功能的城市體驗中心，以及具有交車、維保功能的服務中心。

而在今年3月，曾任職東風標緻銷售部部長、市場部副部長劉培，正式加盟小鵬汽車，出任銷售副總經理，負責小鵬汽車各城市端的市場運營和銷售管理工作。

儘管小鵬的補償方案並不缺乏誠意，但事已至此，仍有車主堅持認為，小鵬銷售體系當初的“瞞騙”，才是導致車主“維權”的主因，而小鵬汽車至今沒有在這方面進行解釋或道歉。

華東地區的車主張女士回憶，自己在18年年底正式支付定金，直到5月下旬才提車，在購車和等待提車期間，小鵬汽車銷售的“誘導”行為，另張女士覺得非常不滿，“提車之前，銷售甚至明確，不會推出長續航版本。”張女士認為，小鵬汽車銷售體系不斷對外灌輸提早購車的意識，使得車主在長達數月甚至半年的等待期，失去了選擇權，“這才是車主維權的原因。”張女士表示，對於有置換計劃的車主來說，小鵬的補償方案是可以讓人接受的，“但老車主實際上還沒提車，車子已經貶值了許多，小鵬仍欠大家一個道歉。”

那麼，小鵬汽車銷售人員是否也真的不知情呢？南都記者日前走訪小鵬的體驗中心，銷售人員確實表示，在新款推出之前並不知情，“只是在6月份的時候聽說過新車的消息（進入工信部目錄），當然，現在都會向顧客推薦2020款。”

進入交付期以來，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，在其認證微博上頗為活躍，但在7月13日的小鵬總部“維權事件”後，他暫時還沒發佈新的微博，而在7月12日，何小鵬曾向“鵬友們”進行道歉。

首波車主紅利期後新勢力面臨挑戰

小鵬G3維權一事似乎暫告一段落，車主之後是否買賬仍有待觀察，但從小鵬G3的交付節奏來看，2019款車型的交付，都是以消化前期訂單為主，而6月份預定的車主，並不需要等待太久，很快就可以提車。

以小彬為例，他早在今年1月就支付了1萬元定金，但直到新款車型發佈前幾天才正式提車，“我身邊的車主有的是6月初才交了定金，但提車還要比我早幾天。”

不難看出，加上補貼退坡等因素，新勢力們的銷量，近期其實並沒有取得爆發性增長，今年6月18日，小鵬第1萬輛G3正式下線，按照交付節奏，本月是小鵬對外交付萬輛G3的節點，但小鵬方面並沒有對這一數字進行宣傳。

南都記者查閱數據也瞭解到，即便是較早開始交付的蔚來，近段時間的月銷量也並沒有突破兩千，在ES6大規模交付前，出現了明顯的瓶頸期。

在上半年的造車新勢力銷量榜單上，小鵬和威馬分別以交付數量、上險數量來表示自己在銷量上的領先。保監會發布的最新數據顯示，今年上半年，造車新勢力的上險數量為3.01萬輛。

儘管成績整體不如預期，但新勢力中的“三駕馬車”——蔚來、威馬、小鵬，銷量上還是明顯領先其他新勢力。有趣的是，在小鵬危機公關事件後，威馬汽車在其官方微博中，發佈了“提高續航只能換車麼”、“520續航馬上提”等內容，似有較勁之意。

隨著多家大型廠商的多款純電動車入列，加上補貼退坡的客觀因素，造車新勢力接下來將面臨更大的挑戰，產品力和口碑或將決定他們命運。

採寫：南都汽車《車真相》調查團