晶報2019年8月30日訊 從道路的變遷歷程，可以看見一個城市的發展方向。
深圳經濟特區創辦之初，道路交通條件非常差。因此，深圳提出“加快速度，提高等級”的公路建設發展戰略。1992年，深圳更進一步提出要在2000年前修建6條高等級公路，梅觀高速“打頭陣”，成為深圳自籌資金建設的第一條高速公路。
開建之時，梅觀高速沿途除了野草就是荒山，還可見民治一些村子的農民房散佈其間。同步建設的梅林關口原本是條山溝，有二三十米深。當時整個梅觀高速分為8個項目段，最早開工同時也最為重要的是梅林關口至清湖立交段，全長約10公里。
儘管現在龍華區與福田區僅一山之隔，但在梅觀高速開通之前，從龍華進入市中心區，必須步行通過特區管理線。若要開車的話，就需繞道龍崗區、原二線布吉關，“出門難”成為制約龍華髮展的瓶頸。那時候原二線梅林關關口的皇崗路還沒有，修梅觀高速的工程車都是走原二線布吉關，繞布龍路開到施工工地。
1995年5月6日，梅觀高速公路暨皇崗北路建成通車。梅觀高速起點位於深圳龍華梅林收費站，終點位於深圳觀瀾街道黎光村（現為黎光社區），北接莞深高速公路，南接深圳皇崗路，經過民治、龍華、阪田等街道，在中部清湖立交橋與機荷高速公路十字交叉相連，全長19．3公里。其中南段雙向六車道，北段雙向四車道，為國家高速G94珠三角環線高速的一部分。這條高速成為深圳重要的南北向快速幹道。
2014年4月1日，梅觀高速梅林至觀瀾段取消收費（深莞邊界至觀瀾主線里程5．4公里仍需收取通行費），是全國首條運營期內通過政府回購方式取消收費的高速公路，對於推進特區一體化進程起到了重要作用。而根據今年8月初深圳市交通公用設施建設中心發佈的公告，梅觀高速清湖南段亦將展開市政化改造，未來將成為中軸線快速交通走廊。
如今，梅觀高速兩側早已不復當年的荒涼景象，兩邊廠房林立，配套完善的小區簇擁路邊，華為、富士康等大企業都大大受益於這條高速。梅觀高速開通後，使原二線關關外的龍華和龍崗阪田片區與深圳市中心區、香港之間有了快速通道，使沿線區域能夠更多地承接原特區內和境外資金、技術的輻射，迅速形成新的經濟增長帶，這條高速也成為深圳的一條“黃金帶”。
晶報記者羅俊傑來源：晶報
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