再現消失的繁華馬角壩見證寶成線60年風雨變遷

生機社會江油那些事 2018-11-26

門前一隻黃狗悠閒的漫步，不遠處的幾隻家雞在草叢中覓食，上街買東西的小鎮居民好奇的看著陌生的訪客。

然而車站不遠處一排印刷著一些標語的職工宿舍和不間斷的火車“嗚、嗚”的鳴笛聲卻提醒著來人它的不平凡。

20年前，這個被稱為馬角壩站的車站，是寶成線上舉足輕重的大站，這裡曾經有成都鐵路局管內最大的機務段——馬角壩機務段，兩千多鐵路職工和他們的家屬成了這個小鎮的生機所在。鐵路醫院、鐵路子弟校、鐵路俱樂部等生活配套一應俱全。

建於1955年的馬角壩車站位於四川省江油市馬角壩鎮，寶成鐵路經過該站，目前為四等站，隸屬成都局集團公司綿陽車務段，僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化，車站的八條軌道線、兩個站臺被四面環繞的山包圍著。雖然已是秋天，但這裡的山依舊鬱鬱蔥蔥。

馬角壩原名馬閣壩，因昔鄧艾伐蜀，從景谷路出江油，至此懸崖峭壁，乃束馬懸車，造作棧閣，方得通路，因名馬閣。1952年建設寶成鐵路火車站及機務段時諮詢地名，因當地方音將“閣”和“角”均讀作“guo”，就誤報誤寫為“馬角壩”“馬角壩機務段”等名稱，就一直沿用至今。

今年51歲的車站副站長李紅葉是土生土長的馬角壩人，從小生長在馬角壩站，看著馬角壩從輝煌走向平靜，他經歷了那個輝煌的年代，如今說起眼裡都還放著光。

老李告訴我們那個年代的馬角壩可以和成都、重慶火車站媲美，在寶成線上可是趟趟旅客列車和貨物列車都必須停靠的大站。因為當時寶成線上運行的基本是內燃機車，由於山區鐵路坡度大，內燃機車牽引力不夠，所有的列車到達馬角壩站後都會“剎一腳”，進行減軸、加掛補機、更換機頭等作業。於是在馬角壩這個小鎮上就有了火車，有開火車的司機，有檢修火車的鐵路工人，有指揮火車運行的調度，有管理機車運用的機務段。於是馬角壩熱鬧了，一下子湧進上萬人以上的鐵路職工、家屬和子弟。除了鐵路職工與家屬外，停的列車多，旅客即使在這裡短暫落腳，也要到車站外的館子小撮一頓。當時，這個山中小鎮因為火車的到來而實實在在地輝煌過，旅客如織，廠礦林立是這個小鎮當年最輝煌的樣子。

老李的父親是寶成線通車時到馬角壩的，老李也是在馬角壩出生的。進進出出馬角壩火車站的列車，進進出出機務段換乘的火車司機，進進出出到車庫檢修的火車，進進出出上燃料的火車都要鳴笛，好一片忙碌繁榮的景象。小小馬角壩上空笛聲嘹亮，小小山區四周笛聲迴盪，也成為了當時小鎮的特有音符。

李紅葉剛工作的時候，也是在馬角壩車站，當時車站作業量大，是個三等站，車站職工共100多人。老李告訴我們，當時他從事的是連結員工作。連結員，鐵路系統最苦最累的工種之一，一列列火車得以在鐵軌上呼嘯而過，就是靠他們將車廂一節節編組起來，無論颳風下雨，嚴寒酷暑，都能看到他們上車下車的忙碌身影。從蒸汽機車到內燃機車，再到電力機車，中國的列車發展史也是老李的調車史。

“過去馬角壩站有十多條股道，來往的列車頻繁，車站調車作業量大，蒸汽機運行起來噪音大，汙染大，機頭一陣黑煙飄來，常常薰得人睜不開眼。”這是那個時代調車作業留給老李最深刻的印象。

自從1975年寶成鐵路完成電氣化改造後，經過馬角壩站的火車早已從過去的蒸汽機車、內燃機車換成了電力機車。也正是因為電力機車的運用，使得火車運力和運行速度都得到極大提升，寶成線上的許多機務段和小站因陸續完成歷史使命而被撤銷。馬角壩機務段也在這段歷史洪流中於1998年遷至江油，成為江油機務段，再後來便與成都機務段合併了。機務段搬遷後，馬角壩鎮上的廠礦逐個停產，鐵路醫院、鐵路學校、鐵路俱樂部等也都劃歸地方另作他用，只留下這座小站六十多年風雨不改地見證著歲月變遷。

“馬角壩車站看似從繁華走向蕭條，其實是因為生產力佈局的調整，也是寶成線多年來科學技術進步，設備設施更新，線路擴能改造的的結果。”時隔15年，老李再次回到馬角壩車站，對車站的變遷更有諸多感慨。

今年，車站迎來了6名新職工。調車場裡，1名年輕人正跟著師傅認真學習調車技能，如今隨著科技的發展，調車作業已有專門的調車機車，作業效率、安全保障和作業環境都大大改善。老李告訴我們這是車站為蓉青鐵路培養的後備軍，他們很多是藏、羌族少數民族，來到這裡既學習業務技能，更要學習老寶成精神，將來再把這種精神傳承到家鄉的鐵路。