4月16日筆者曾發表文章《雄安過後一地雞毛，後面可能還有更可怕的事情發生！》（我文章所指的一地雞毛是指的大盤）當時有很多人認為這是聳人聽聞，現在一切都應驗了！在gjd積極護盤下，雖然近期上證指數雖然跌的不是太多，像茅臺等一些“漂亮50股”甚至創出了新高，但股民手裡的股票跌實際上已經比上次“股災”還慘。持股打新的風險越來越大，中新股不容易，可是手裡的股票市值卻一天不如一天，卻沒有像樣的反彈。看著一些藍籌不斷新高，是割肉追藍籌，還是繼續等反彈，讓人不知所措。我在5月15日還寫過一篇文章，《大跌後可能有反彈，但苦日子還在後面》，現在我繼續維持這種觀點，近期大家期望的像樣的反彈（週四的大反彈似乎和很多散戶無關）依然沒有出現，在韓志國的努力下週末消息面出現了一些積極的信號，比如新股發行速度放緩，管理層開始考慮完善大股東減持政策等，在此消息影響下，會穩定大家的預期，對股市來說是個利好，下週可能會出現預期中的反彈。但三聚環保、神霧雙雄等如果真的造假，對投資者信心打擊也是不小的，所以大盤有喜有憂。因為去槓桿還在進行中，這是政治任務，股市沒有新鮮血液進來，存量的血液還要繼續流出，所以未來大盤仍不樂觀。如果現在割超跌去追藍籌有可能兩邊打臉，所以我不建議大家割肉去追“漂亮50”，手裡的股票如果下週反彈還是建議繼續減倉。
股價的漲跌是資金博弈的結果，而股票的走勢是由其中的大資金說了算，這道理大家應該明吧，也就是說大資金不斷加倉一般情況下會導致股票上漲，而大資金不斷加減倉一般情況下會導致股票下跌，小資金的變化可能會讓股價出現一兩天的波段，但一般不會改變股票運行的大趨勢。另外，股東人數是判斷一個估測籌碼是否集中的重要參考指標。這裡我來舉個例子，上海機場是近期走勢比較強勁的股票，今年以來最高漲幅已經達到50%。其基本面情況如下:
業績增長超預期，盈利能力維持高位：上海機場地理位置優勢顯著，長期內生增長穩定。近期由於生產數據不達標受到處罰，以及國際旅客出行需求減弱，上海機場客流量增速略有放緩。但是在全球貿易增長的大環境下，貨郵吞吐量增速順勢上揚；另外T1航站樓改造工程竣工，商業租賃收入開始呈現反彈趨勢，使得業績依然能夠超預期高速增長。與此同時，由於上海機場國際線旅客佔比高，消費能力強，疊加近期國內線旅客旅遊出行增多，公司盈利能力維持高位。展望未來，伴隨準點率處罰取消以及三期擴建工程完工後，上海機場有望迎來新一輪放量，推動業績進一步增長。其2016年每股收益1.46元，淨資產11.6元。2017年3月末每股收益0.41元，淨資產11.98元。年初時股價26.52元，當時的市盈率18倍，市淨率2.3倍，是個不錯的投資品種。這麼好的股票，誰在介入呢？讓我們看資金面情況：
其實從2015年3月末開始，香港中央結算有限公司（滬股通）就已經成為該股的第一大流通股東，當時持股2.47億股（12.82%），股災期間滬股通持股比例略有下降。2016年6月末開始增加到了2.8億股（14.53%），9月末持股增加到3.1億股（16.11%），12月末又降到2.9億股（15.17%），滬股通已經成為上海機場的第一大主力。進入2017年滬股通繼續增持，3月末持股增加到3.22億股（16.76%），截止週五（5月26日）收盤，滬股通持股為3.18億股（16.52%），香港中央結算有限公司的持股比例最高時已經超過流通股的30%。除此之外，第三大流通股東（第二大流通股東為實際控制人上海機場(集團)有限公司）中金公司的流通股持股比例也從去年末的3.55 %增加到今年3月末的4.4%，增持了926萬股。從年初到4月第一大流通股東滬股通增持了3700萬股，二者合計增持超過4600萬股。上海機場的股東人數從去年年末的48114戶降低到今年3月末的 41848 戶，創出了近10年股東人數新低。前三大流通股持股比例超過了流通股的50%，這是上海機場的定海神針，如果沒有他們上海機場的走勢不可能這麼堅挺。
還有個可以觀察的資金流向也很重要，那就是融資融券數額，大家看看下面的《上海機場(600009)融資餘額與融券餘額差值圖》可以發現，從去年11月以來，融資餘額整體呈現下降趨勢，它會對股價走勢有影響嗎？你看看12月末和現在的融資餘額，從4.3億降到2.6億，總共才走了1.7億的資金（近10天又增加了5000萬，不排除是遊資進場），可是從年初到現在光第一大流通股東滬股通就增持了3500萬股，金額超過10億，你說哪個強？
2016年8月16日訊證監會主席劉士餘與香港證券及期貨事務監察委員會主席唐家成在北京共同簽署《中國證券監督管理委員會香港證券及期貨事務監察委員會聯合公告》，原則批准深交所、香港聯交所、中國證券登記結算有限責任公司、香港中央結算有限公司建立深港股票市場交易互聯互通機制，這標誌著深港通實施準備工作正式啟動。公告顯示，深港通不再設總額度限制。深港通每日額度與滬港通現行標準一致，即深股通每日額度130億元人民幣，深港通下的港股通每日額度105億元人民幣。雙方可根據運營情況對投資額度進行調整。滬港通總額度取消，但仍保留每日額度（同深股通）。雖然沒有了總額度限制，但滬股通持股上海機場比例已經超過30%，最長的持有已經超過2年了，目前上海機場股價連續上漲後估值已經不低（筆者認為近期該股連續上漲可能是遊資短線介入），滬股通已經獲利豐厚，應該到了兌現利潤的時候。其實從上海機場近期滬股通餘額變化情況已經可以看出端倪。4月13日上海機場滬股通持股達到高點3.38億股，而本週五的持股為3.18億股，已經下降了2000萬股，相當於已經在高位跑了7個多億了！另外，該股目前的估值優勢也不如以前了，所以不建議大家再追高上海機場了！當然該股也不一定會大跌，但我感覺上漲空間已經不太大了，只是建議大家小心而已！
以上只是個人理解和判斷，不作為大家操作建議！
文：股市人生牛股多多
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