央視網消息（記者 劉禛）：陽光透過“天網”傾瀉而下，光瀑散射在開闊的廳中，又在地面反射出“C型”柱倒影，虛虛實實，如夢似幻；漫步其間，如同置身藝術長廊，“橫看成嶺側成峰”，每一個角度都有不同風景；下穿高鐵，上落飛機，“鋼鐵鳳凰”展翅待飛，彷彿在這裡可以穿梭時空，去到未來，科技感十足。
北京大興國際機場，美的不可方物，只一眼便驚豔！
8月5日，“瓣瓣同心·協同五年譜新篇”網絡主題活動“打卡”北京大興國際機場，在其即將投入運營倒計時57天時，記者們走進內部，先睹為快。
感性之美 美在設計
"央視網消息（記者 劉禛）：陽光透過“天網”傾瀉而下，光瀑散射在開闊的廳中，又在地面反射出“C型”柱倒影，虛虛實實，如夢似幻；漫步其間，如同置身藝術長廊，“橫看成嶺側成峰”，每一個角度都有不同風景；下穿高鐵，上落飛機，“鋼鐵鳳凰”展翅待飛，彷彿在這裡可以穿梭時空，去到未來，科技感十足。
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（攝影 劉禛）
設計一座航站樓，不僅是打造一座靜止的建築，更是一段段旅程的起點和終點，承載千萬人的聚散離合。
"央視網消息（記者 劉禛）：陽光透過“天網”傾瀉而下，光瀑散射在開闊的廳中，又在地面反射出“C型”柱倒影，虛虛實實，如夢似幻；漫步其間，如同置身藝術長廊，“橫看成嶺側成峰”，每一個角度都有不同風景；下穿高鐵，上落飛機，“鋼鐵鳳凰”展翅待飛，彷彿在這裡可以穿梭時空，去到未來，科技感十足。
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（攝影 劉禛）
設計一座航站樓，不僅是打造一座靜止的建築，更是一段段旅程的起點和終點，承載千萬人的聚散離合。
新機場航站樓首次採用“六指”放射狀構型，除北面是一棟獨立建築外，其它指廊通過中部的主樓匯聚在一起，每條末端到主樓中心點的距離均為600米，有效地縮短了旅客的步行距離，體現了人性化的設計理念。
"央視網消息（記者 劉禛）：陽光透過“天網”傾瀉而下，光瀑散射在開闊的廳中，又在地面反射出“C型”柱倒影，虛虛實實，如夢似幻；漫步其間，如同置身藝術長廊，“橫看成嶺側成峰”，每一個角度都有不同風景；下穿高鐵，上落飛機，“鋼鐵鳳凰”展翅待飛，彷彿在這裡可以穿梭時空，去到未來，科技感十足。
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（攝影 劉禛）
設計一座航站樓，不僅是打造一座靜止的建築，更是一段段旅程的起點和終點，承載千萬人的聚散離合。
新機場航站樓首次採用“六指”放射狀構型，除北面是一棟獨立建築外，其它指廊通過中部的主樓匯聚在一起，每條末端到主樓中心點的距離均為600米，有效地縮短了旅客的步行距離，體現了人性化的設計理念。
它不僅有世界上最先進的航站樓建設理念，更於細微之處體現我國傳統經典建築元素。絲園、茶園、瓷園、田園等中國園林式候機區呼應絲綢之路內涵；豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施，為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受；小到洗手間的內部裝飾也處處透著“中國風”的美。
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（攝影 劉禛）
設計一座航站樓，不僅是打造一座靜止的建築，更是一段段旅程的起點和終點，承載千萬人的聚散離合。
新機場航站樓首次採用“六指”放射狀構型，除北面是一棟獨立建築外，其它指廊通過中部的主樓匯聚在一起，每條末端到主樓中心點的距離均為600米，有效地縮短了旅客的步行距離，體現了人性化的設計理念。
它不僅有世界上最先進的航站樓建設理念，更於細微之處體現我國傳統經典建築元素。絲園、茶園、瓷園、田園等中國園林式候機區呼應絲綢之路內涵；豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施，為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受；小到洗手間的內部裝飾也處處透著“中國風”的美。
賴華舉負責新機場線裝修設計，在他眼裡，這美可不僅僅是裝飾。賴華舉告訴央視網記者：“我們從裝飾細節完善導向功能，更從細節設計提高整個空間的文化藝術氛圍，讓你無論身處哪個部分，都能感受到這是北京的新機場。”
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北京大興國際機場服務國家戰略，瞄準世界一流，努力融入百年民航發展的智慧，全面展現我國民航自主創新的最新成果、最高水平，實現多項世界一流。
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它不僅有世界上最先進的航站樓建設理念，更於細微之處體現我國傳統經典建築元素。絲園、茶園、瓷園、田園等中國園林式候機區呼應絲綢之路內涵；豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施，為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受；小到洗手間的內部裝飾也處處透著“中國風”的美。
賴華舉負責新機場線裝修設計，在他眼裡，這美可不僅僅是裝飾。賴華舉告訴央視網記者：“我們從裝飾細節完善導向功能，更從細節設計提高整個空間的文化藝術氛圍，讓你無論身處哪個部分，都能感受到這是北京的新機場。”
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北京大興國際機場服務國家戰略，瞄準世界一流，努力融入百年民航發展的智慧，全面展現我國民航自主創新的最新成果、最高水平，實現多項世界一流。
世界規模最大的單體機場航站樓，世界最大的採用隔震支座的機場航站樓，全球首座雙層出發雙層到達的航站樓……每一個世界之最都離不開科學技術的支持。
"央視網消息（記者 劉禛）：陽光透過“天網”傾瀉而下，光瀑散射在開闊的廳中，又在地面反射出“C型”柱倒影，虛虛實實，如夢似幻；漫步其間，如同置身藝術長廊，“橫看成嶺側成峰”，每一個角度都有不同風景；下穿高鐵，上落飛機，“鋼鐵鳳凰”展翅待飛，彷彿在這裡可以穿梭時空，去到未來，科技感十足。
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新機場航站樓首次採用“六指”放射狀構型，除北面是一棟獨立建築外，其它指廊通過中部的主樓匯聚在一起，每條末端到主樓中心點的距離均為600米，有效地縮短了旅客的步行距離，體現了人性化的設計理念。
它不僅有世界上最先進的航站樓建設理念，更於細微之處體現我國傳統經典建築元素。絲園、茶園、瓷園、田園等中國園林式候機區呼應絲綢之路內涵；豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施，為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受；小到洗手間的內部裝飾也處處透著“中國風”的美。
賴華舉負責新機場線裝修設計，在他眼裡，這美可不僅僅是裝飾。賴華舉告訴央視網記者：“我們從裝飾細節完善導向功能，更從細節設計提高整個空間的文化藝術氛圍，讓你無論身處哪個部分，都能感受到這是北京的新機場。”
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世界規模最大的單體機場航站樓，世界最大的採用隔震支座的機場航站樓，全球首座雙層出發雙層到達的航站樓……每一個世界之最都離不開科學技術的支持。
不規則自由曲面的屋蓋結構，施工難度堪稱世界之最。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，幾乎無柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。
新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達18萬平方米。航站樓由一箇中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗及貫穿指廊中部採光帶等組成頂部主要自然採光體系。
在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時，設計最高時速可以達到250公里，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次；軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客通過大容量電梯或扶梯直接進入至航站樓，實現了空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。
硬核之美 美在智能
航站樓採用功能區垂直分佈、候機區可切換的樓層設計，既保障了功能區內運行資源充足的發展空間，又使國際和國內候機區能夠靈活調整。
在跑道構型方面，4條跑道採用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。這個構型適合京津地區的空中運行特點，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響，是實施綠色機場建設的標誌性成果之一。
"央視網消息（記者 劉禛）：陽光透過“天網”傾瀉而下，光瀑散射在開闊的廳中，又在地面反射出“C型”柱倒影，虛虛實實，如夢似幻；漫步其間，如同置身藝術長廊，“橫看成嶺側成峰”，每一個角度都有不同風景；下穿高鐵，上落飛機，“鋼鐵鳳凰”展翅待飛，彷彿在這裡可以穿梭時空，去到未來，科技感十足。
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新機場航站樓首次採用“六指”放射狀構型，除北面是一棟獨立建築外，其它指廊通過中部的主樓匯聚在一起，每條末端到主樓中心點的距離均為600米，有效地縮短了旅客的步行距離，體現了人性化的設計理念。
它不僅有世界上最先進的航站樓建設理念，更於細微之處體現我國傳統經典建築元素。絲園、茶園、瓷園、田園等中國園林式候機區呼應絲綢之路內涵；豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施，為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受；小到洗手間的內部裝飾也處處透著“中國風”的美。
賴華舉負責新機場線裝修設計，在他眼裡，這美可不僅僅是裝飾。賴華舉告訴央視網記者：“我們從裝飾細節完善導向功能，更從細節設計提高整個空間的文化藝術氛圍，讓你無論身處哪個部分，都能感受到這是北京的新機場。”
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世界規模最大的單體機場航站樓，世界最大的採用隔震支座的機場航站樓，全球首座雙層出發雙層到達的航站樓……每一個世界之最都離不開科學技術的支持。
不規則自由曲面的屋蓋結構，施工難度堪稱世界之最。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，幾乎無柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。
新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達18萬平方米。航站樓由一箇中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗及貫穿指廊中部採光帶等組成頂部主要自然採光體系。
在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時，設計最高時速可以達到250公里，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次；軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客通過大容量電梯或扶梯直接進入至航站樓，實現了空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。
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航站樓採用功能區垂直分佈、候機區可切換的樓層設計，既保障了功能區內運行資源充足的發展空間，又使國際和國內候機區能夠靈活調整。
在跑道構型方面，4條跑道採用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。這個構型適合京津地區的空中運行特點，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響，是實施綠色機場建設的標誌性成果之一。
在出行方面，北京大興國際機場將為旅客提供綜合交通高效換乘、“刷臉”出行、行李跟蹤、行李直掛、無障礙通行等高效便捷出行服務。
"央視網消息（記者 劉禛）：陽光透過“天網”傾瀉而下，光瀑散射在開闊的廳中，又在地面反射出“C型”柱倒影，虛虛實實，如夢似幻；漫步其間，如同置身藝術長廊，“橫看成嶺側成峰”，每一個角度都有不同風景；下穿高鐵，上落飛機，“鋼鐵鳳凰”展翅待飛，彷彿在這裡可以穿梭時空，去到未來，科技感十足。
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不規則自由曲面的屋蓋結構，施工難度堪稱世界之最。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，幾乎無柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。
新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達18萬平方米。航站樓由一箇中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗及貫穿指廊中部採光帶等組成頂部主要自然採光體系。
在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時，設計最高時速可以達到250公里，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次；軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客通過大容量電梯或扶梯直接進入至航站樓，實現了空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。
硬核之美 美在智能
航站樓採用功能區垂直分佈、候機區可切換的樓層設計，既保障了功能區內運行資源充足的發展空間，又使國際和國內候機區能夠靈活調整。
在跑道構型方面，4條跑道採用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。這個構型適合京津地區的空中運行特點，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響，是實施綠色機場建設的標誌性成果之一。
在出行方面，北京大興國際機場將為旅客提供綜合交通高效換乘、“刷臉”出行、行李跟蹤、行李直掛、無障礙通行等高效便捷出行服務。
“鋼鐵鳳凰”棲息城南，傲立天地，正靜靜等待它的第一批乘客到來。
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