汽車研發的五大階段包括：

① 市場調研階段

② 概念設計階段

③ 工程設計階段（數模構建）

④ 樣車試驗階段

⑤ 量產階段

今天我們要詳細介紹的便是量產階段：

投產啟動階段的包括制定生產流程鏈，各種生產設備到位、生產線鋪設等等。投產啟動階段大約需要半年左右的時間，在此期間要反覆的完善衝壓、焊裝、塗裝以及總裝生產線，在確保生產流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產，進一步驗證產品的可靠性，確保小批量生產3個月產品無重大問題的情況下，正式啟動量產。

汽車製造的四大工藝包括衝壓、焊裝、塗裝以及總裝。下面將詳細講解：

汽車製造工藝--衝壓

① 汽車結構

我們不說發動機變速箱等動力總成，我們只說汽車的框架結構。整個汽車由以下幾部分組成。

1. 機艙前地板(機艙和前地板合稱機艙前地板)

2. 後地板

3. 左右側圍

4. 頂蓋

5. 五門一蓋(4個車門加後背箱門加上機艙蓋)

那麼這些部分都是怎麼來的呢？答案就是衝壓，汽車製造的第一道工序。

開卷

鋼板從鋼廠出來是卷料，如下圖

第一步就是把這些卷料切割成合適的鋼板。這其中要經過如下幾步：開卷 → 清洗 → 校平 → 切割 等步驟。最後形成可以直接用於衝壓的板材。

② 衝壓

這一步才是衝壓工廠的核心工藝，衝壓車間進去你會看到一排像平房一樣的東西，裡面是各個不同的壓機，壓機非常大，模具也很大。不同的車型模具也不相同，如果有需要換模的工藝會非常浪費時間。

我們看一下視頻瞭解下壓機是怎麼工作的吧。

鋼板被自動送入壓機，衝壓完成後會有搬運機器人搬走，最後碼垛，大概如下面這個樣子，圖中所示即為上文說到的側圍件。

最終衝壓車間會衝出組成車體框架的各個部分，這些零散的車體會被運往焊裝車間，經過焊接，拼接成一個完整的白車身。

汽車製造工藝--焊接

最終衝壓車間會衝出組成車體框架的各個部分，這些零散的車體會被運往焊裝車間，經過焊接，拼接成一個完整的白車身。

焊裝車間也是自動化程度最高的車間，幾百臺機器人同時工作，場景很壯觀。焊裝車間都幹些什麼。下圖是焊裝產線一角。

圖源：易車網

從衝壓車間出來的是 車門、左右側圍、機艙蓋、前後地板、頂蓋、後背門及各種衝壓小件。那麼焊裝車間就是負責把這些東西焊接在一起，組成車體。除此之外還有塗膠、車門包邊等步驟就不細說了。

從衝壓出來的衝壓件是不能直接用來焊接的，要先經過焊接車間的處理，某些細節部分需要人工焊來完成。所以焊裝車間線體也分為側圍、機艙前地板、後地板、主焊線、補焊線、車裝線。

如下，是車門焊接區。

圖源：智能製造社區

從衝壓車間出來的車體部件進入焊裝車間後分別在各自的線體加工完成後，全部運送到主焊線進行合拼。說到運送，一般是通過車間二層的EMS輸送小車來運送。在各個分線體加工完成後通過升降機把部件放到二層小車，小車載著部件到達主焊線。

如下，是整體工藝圖。

主焊線的景象就非常壯觀了，先是機艙前地板、後地板合拼出地板總成。之後是左右側圍、再之後是頂蓋。

主焊線出來之後到補焊線、車調線，安上車門，機艙蓋等一些部件後，焊裝的流程就結束了，接下來焊接良好的白車身將被送往塗裝車間進行噴漆處理。

汽車製造工藝--塗裝

當衝壓車間的車體衝壓件在焊裝車間焊接合拼後，白車身就要進入塗裝車間了。

① 塗裝的作用

保護車身

生活中，我們所使用的各種鋼鐵製品都會在表面噴漆，防止氧化。而汽車作為戶外使用且使用年限較長的商品更需要可靠的保護。

美觀作用

我相信大多數人買車就跟娶媳婦一樣，肯定要選個好看的不是，車漆就相當於媳婦的皮膚了，那麼顏色就顯得十分重要了。我們常見的有黑、白、紅、銀色等。這些都是通過在塗裝車間噴漆實現

② 塗裝工藝

前處理

前處理是車身噴漆之前的一道預處理工序，主要是對車身表面做清理，使後續的噴漆能和鋼材更好的結合。主要有水洗、脫脂、磷化等步驟，在車身表面形成一層薄薄的磷化層。可以更好的與下一道工序的電泳層結合。

電泳層

電泳，一個大池子，車身從中游過去。泳池邊緣加正電，車身加負電壓。塗料本身帶負電，就會向車身移動，貼附在車身上形成電泳漆。由於是第一層也叫做底漆。電泳層與車身直接接觸，所以這一層對車身的防鏽和車漆脫落關係非常大，是非常重要的一道工藝。

中塗層

中塗層是靠機器人噴塗的，主要作用是為了防紫外線，此外也對電泳層起保護作用。作為下一道工藝的底層，為面漆提供更飽滿的色彩。

色漆層

色漆就是我們直觀看到的顏色，比如黑、灰、銀色、星空藍等。關於色漆的構成就不詳細說了，我們主要說工藝步驟。

清漆

車身最外側的一層，透明層。保護車身被劃傷，提升車身的色澤，抵抗腐蝕。

我們來看一個超級詳細的視頻吧，包含了以上所有步驟。

最後，噴塗完成的車身就要送到總裝車間進行各個零部件的裝配了。

汽車製造工藝--總裝

說起總裝，我可是有很多話要說，剛參加工作時，到車間實習，就給分配到了總裝車間。車間很有些年頭了，環境不太好。夏天，幹活乾的總是一身臭汗。雖然在那裡乾的也都是些小活。

第一個乾的工位是安裝 B柱，C柱的內飾板，先拍上去，再打個螺釘。然後安裝遮陽板，打螺絲。當時節拍是1分鐘左右，一分鐘下線一輛車，剛去，經常安裝不到位，導致流線，車都跑到下一個工位了還沒裝好。急得不行。不過這一段時間唯一的樂趣就是和我對面對稱工位的同是實習的同學互相對罵來消遣了。到現在，提起那段經歷他還要罵我一句。

然後換了一個工位開始安裝車的頂棚，以及頂棚上的扶手。這個工位不太好，要兩個人配合，先從線邊抬起頂棚，然後要上到車中，每輛車都得上去，下來，之後在車裡蹲著打螺絲。有時手一抖，電槍戳到了頂棚就完蛋了，要重新換一個新的了，如果戳的多了，還要罰錢。那個扶手很奇怪，螺絲擰的緊了，就不會自己收起來了。力度很不好把握。

之後安裝車門水切，就是車玻璃與車門連接地方那個很亮的條狀東西，起密封作用。這也是一個技術活，要安到位，然後擰螺絲，還是用的手工的螺絲刀，怕電動的勁太大？

最後一個乾的工位，是安裝喇叭，當時那個車間的車型喇叭都在車門上。有的車是兩個，有的車是四個。這個工位對我來說是最輕鬆的。每個喇叭安上之後，打幾個螺絲，還是很順利的。

總裝線體流程大致如下所示：

從塗裝出來後，進入內飾線，我就是在內飾線實習的。內飾線之後是底盤線，車體與地盤拼在一起。之後要經過各種測試之後才能入庫等待運往全國各地銷售。

來源：智能製造社區。