我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
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簡約與時尚並存，高質和運動兼具
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初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
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車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
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手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
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手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
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多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
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一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
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手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
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車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
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多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
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實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
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多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
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實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
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實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
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手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
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儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
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儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
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車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
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SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
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車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
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車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
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多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
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SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
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車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
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啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
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前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
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車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
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採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
啟動時，發動機抖動較小，怠速噪聲抑制到位，啟動後解除剎車，SR 150沒有出現移動，動力分離徹底。擰下油門起步，其動力結合緩和，並沒有出現任何頓挫感。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
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手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
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SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
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採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
啟動時，發動機抖動較小，怠速噪聲抑制到位，啟動後解除剎車，SR 150沒有出現移動，動力分離徹底。擰下油門起步，其動力結合緩和，並沒有出現任何頓挫感。
對於一款定位城市通勤的小排量踏板車型，駕駛時的靈活性肯定是消費者關注的，SR 150車把寬度設計適中，轉向輕盈、靈活。彎道行駛時，車把能夠清晰地反饋車身姿態，車輪的抓地性能也十分到位，加之124kg的整備質量，駕駛它在城市中穿行毫無壓力。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
啟動時，發動機抖動較小，怠速噪聲抑制到位，啟動後解除剎車，SR 150沒有出現移動，動力分離徹底。擰下油門起步，其動力結合緩和，並沒有出現任何頓挫感。
對於一款定位城市通勤的小排量踏板車型，駕駛時的靈活性肯定是消費者關注的，SR 150車把寬度設計適中，轉向輕盈、靈活。彎道行駛時，車把能夠清晰地反饋車身姿態，車輪的抓地性能也十分到位，加之124kg的整備質量，駕駛它在城市中穿行毫無壓力。
SR 150車身尺寸雖小，後座帶人騎行時，其車身的穩定性也表現同樣較好，錳鋼車身設計紮實穩定。另外，其前後減震調教偏舒適，對於行駛途中地面的大小顛簸處理到位，即使遇到較大的減速帶，車身彈跳也在合理範圍內。彎道行駛時，整體懸架能夠提供給車身較好的支持性。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
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置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
啟動時，發動機抖動較小，怠速噪聲抑制到位，啟動後解除剎車，SR 150沒有出現移動，動力分離徹底。擰下油門起步，其動力結合緩和，並沒有出現任何頓挫感。
對於一款定位城市通勤的小排量踏板車型，駕駛時的靈活性肯定是消費者關注的，SR 150車把寬度設計適中，轉向輕盈、靈活。彎道行駛時，車把能夠清晰地反饋車身姿態，車輪的抓地性能也十分到位，加之124kg的整備質量，駕駛它在城市中穿行毫無壓力。
SR 150車身尺寸雖小，後座帶人騎行時，其車身的穩定性也表現同樣較好，錳鋼車身設計紮實穩定。另外，其前後減震調教偏舒適，對於行駛途中地面的大小顛簸處理到位，即使遇到較大的減速帶，車身彈跳也在合理範圍內。彎道行駛時，整體懸架能夠提供給車身較好的支持性。
在小編生活的山城重慶，停車永遠都是一件犯難的事，即使是身材短小的摩托車同樣有這樣的問題，在很多時候需要上下一些階梯，才能找到一個不影響其他人通行的位置上停車。相比小輪踏板，SR150的大輪配置，最小離地間隙顯著提高，使得其通過性能大大增強，上下一些階梯基本沒有多大問題。
加速給力，制動敏捷
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
啟動時，發動機抖動較小，怠速噪聲抑制到位，啟動後解除剎車，SR 150沒有出現移動，動力分離徹底。擰下油門起步，其動力結合緩和，並沒有出現任何頓挫感。
對於一款定位城市通勤的小排量踏板車型，駕駛時的靈活性肯定是消費者關注的，SR 150車把寬度設計適中，轉向輕盈、靈活。彎道行駛時，車把能夠清晰地反饋車身姿態，車輪的抓地性能也十分到位，加之124kg的整備質量，駕駛它在城市中穿行毫無壓力。
SR 150車身尺寸雖小，後座帶人騎行時，其車身的穩定性也表現同樣較好，錳鋼車身設計紮實穩定。另外，其前後減震調教偏舒適，對於行駛途中地面的大小顛簸處理到位，即使遇到較大的減速帶，車身彈跳也在合理範圍內。彎道行駛時，整體懸架能夠提供給車身較好的支持性。
在小編生活的山城重慶，停車永遠都是一件犯難的事，即使是身材短小的摩托車同樣有這樣的問題，在很多時候需要上下一些階梯，才能找到一個不影響其他人通行的位置上停車。相比小輪踏板，SR150的大輪配置，最小離地間隙顯著提高，使得其通過性能大大增強，上下一些階梯基本沒有多大問題。
加速給力，制動敏捷
對於大多數使用無極變速器的踏板摩托車來說，其起步加速一般都沒有任何壓力，只是中段及後段加速就要稍顯劣勢。實際駕駛SR 150來看，起步加速沒有任何問題，動力完全結合以後，只要深擰油門，其動力輸出有力且線性。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
啟動時，發動機抖動較小，怠速噪聲抑制到位，啟動後解除剎車，SR 150沒有出現移動，動力分離徹底。擰下油門起步，其動力結合緩和，並沒有出現任何頓挫感。
對於一款定位城市通勤的小排量踏板車型，駕駛時的靈活性肯定是消費者關注的，SR 150車把寬度設計適中，轉向輕盈、靈活。彎道行駛時，車把能夠清晰地反饋車身姿態，車輪的抓地性能也十分到位，加之124kg的整備質量，駕駛它在城市中穿行毫無壓力。
SR 150車身尺寸雖小，後座帶人騎行時，其車身的穩定性也表現同樣較好，錳鋼車身設計紮實穩定。另外，其前後減震調教偏舒適，對於行駛途中地面的大小顛簸處理到位，即使遇到較大的減速帶，車身彈跳也在合理範圍內。彎道行駛時，整體懸架能夠提供給車身較好的支持性。
在小編生活的山城重慶，停車永遠都是一件犯難的事，即使是身材短小的摩托車同樣有這樣的問題，在很多時候需要上下一些階梯，才能找到一個不影響其他人通行的位置上停車。相比小輪踏板，SR150的大輪配置，最小離地間隙顯著提高，使得其通過性能大大增強，上下一些階梯基本沒有多大問題。
加速給力，制動敏捷
對於大多數使用無極變速器的踏板摩托車來說，其起步加速一般都沒有任何壓力，只是中段及後段加速就要稍顯劣勢。實際駕駛SR 150來看，起步加速沒有任何問題，動力完全結合以後，只要深擰油門，其動力輸出有力且線性。
出乎意料的是，當SR 150車速達到60km/h左右後，再次擰下油門，還能十分明顯地感受到其發動機的持續動力輸出，對於一輛150排量的踏板車來說，就其整體加速表現而言確實十分難得的。另外，上文提到SR150搭載的i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，慣性力的增加，使得其發動機震動大幅度降低，在發動機高速運轉時，這一點尤為明顯。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
啟動時，發動機抖動較小，怠速噪聲抑制到位，啟動後解除剎車，SR 150沒有出現移動，動力分離徹底。擰下油門起步，其動力結合緩和，並沒有出現任何頓挫感。
對於一款定位城市通勤的小排量踏板車型，駕駛時的靈活性肯定是消費者關注的，SR 150車把寬度設計適中，轉向輕盈、靈活。彎道行駛時，車把能夠清晰地反饋車身姿態，車輪的抓地性能也十分到位，加之124kg的整備質量，駕駛它在城市中穿行毫無壓力。
SR 150車身尺寸雖小，後座帶人騎行時，其車身的穩定性也表現同樣較好，錳鋼車身設計紮實穩定。另外，其前後減震調教偏舒適，對於行駛途中地面的大小顛簸處理到位，即使遇到較大的減速帶，車身彈跳也在合理範圍內。彎道行駛時，整體懸架能夠提供給車身較好的支持性。
在小編生活的山城重慶，停車永遠都是一件犯難的事，即使是身材短小的摩托車同樣有這樣的問題，在很多時候需要上下一些階梯，才能找到一個不影響其他人通行的位置上停車。相比小輪踏板，SR150的大輪配置，最小離地間隙顯著提高，使得其通過性能大大增強，上下一些階梯基本沒有多大問題。
加速給力，制動敏捷
對於大多數使用無極變速器的踏板摩托車來說，其起步加速一般都沒有任何壓力，只是中段及後段加速就要稍顯劣勢。實際駕駛SR 150來看，起步加速沒有任何問題，動力完全結合以後，只要深擰油門，其動力輸出有力且線性。
出乎意料的是，當SR 150車速達到60km/h左右後，再次擰下油門，還能十分明顯地感受到其發動機的持續動力輸出，對於一輛150排量的踏板車來說，就其整體加速表現而言確實十分難得的。另外，上文提到SR150搭載的i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，慣性力的增加，使得其發動機震動大幅度降低，在發動機高速運轉時，這一點尤為明顯。
除了其良好的操控以及加速性能給小編留下深刻印象以外，SR 150表現出的制動性能也十分出色，無論是在水泥還是瀝青路面上，剎停距離都在合理範圍內，制動敏捷線性且車身姿態穩定。另外，即使當天路面溫度較高，在城市擁堵道路上走走停停，SR 150後鼓式制動器也沒有出現明顯熱衰現象，長時間行駛時制動安全得以保障。
編後語
綜合來說，SR 150總體表現在同級別車型中處於較高水平，簡約樸素而不失時尚的外觀設計，符合當下年輕人對於外觀的要求；短小車身尺寸、優異的操控性能以及大輪配置帶來的良好通過性，在越發擁堵的城市內代步通勤，SR 150再適合不過；150排量加之原裝進口的三氣門發動機，滿足日常動力需求的同時，燃油經濟性也得以提高；良好的加速以及發動機較小的震動表現，工作之餘郊區跑山休閒同樣十分舒適；對於身居城市中卻一直在“路上”的人，aprilia SR MOTARD 150確實值得選擇。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
儀表採用機械加液晶顯示，背光支持三色可調。
啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
左右組合手把開關設計簡約、功能齊全。
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採用前正置雙減震，後單減震設計。
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動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
啟動時，發動機抖動較小，怠速噪聲抑制到位，啟動後解除剎車，SR 150沒有出現移動，動力分離徹底。擰下油門起步，其動力結合緩和，並沒有出現任何頓挫感。
對於一款定位城市通勤的小排量踏板車型，駕駛時的靈活性肯定是消費者關注的，SR 150車把寬度設計適中，轉向輕盈、靈活。彎道行駛時，車把能夠清晰地反饋車身姿態，車輪的抓地性能也十分到位，加之124kg的整備質量，駕駛它在城市中穿行毫無壓力。
SR 150車身尺寸雖小，後座帶人騎行時，其車身的穩定性也表現同樣較好，錳鋼車身設計紮實穩定。另外，其前後減震調教偏舒適，對於行駛途中地面的大小顛簸處理到位，即使遇到較大的減速帶，車身彈跳也在合理範圍內。彎道行駛時，整體懸架能夠提供給車身較好的支持性。
在小編生活的山城重慶，停車永遠都是一件犯難的事，即使是身材短小的摩托車同樣有這樣的問題，在很多時候需要上下一些階梯，才能找到一個不影響其他人通行的位置上停車。相比小輪踏板，SR150的大輪配置，最小離地間隙顯著提高，使得其通過性能大大增強，上下一些階梯基本沒有多大問題。
加速給力，制動敏捷
對於大多數使用無極變速器的踏板摩托車來說，其起步加速一般都沒有任何壓力，只是中段及後段加速就要稍顯劣勢。實際駕駛SR 150來看，起步加速沒有任何問題，動力完全結合以後，只要深擰油門，其動力輸出有力且線性。
出乎意料的是，當SR 150車速達到60km/h左右後，再次擰下油門，還能十分明顯地感受到其發動機的持續動力輸出，對於一輛150排量的踏板車來說，就其整體加速表現而言確實十分難得的。另外，上文提到SR150搭載的i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，慣性力的增加，使得其發動機震動大幅度降低，在發動機高速運轉時，這一點尤為明顯。
除了其良好的操控以及加速性能給小編留下深刻印象以外，SR 150表現出的制動性能也十分出色，無論是在水泥還是瀝青路面上，剎停距離都在合理範圍內，制動敏捷線性且車身姿態穩定。另外，即使當天路面溫度較高，在城市擁堵道路上走走停停，SR 150後鼓式制動器也沒有出現明顯熱衰現象，長時間行駛時制動安全得以保障。
編後語
綜合來說，SR 150總體表現在同級別車型中處於較高水平，簡約樸素而不失時尚的外觀設計，符合當下年輕人對於外觀的要求；短小車身尺寸、優異的操控性能以及大輪配置帶來的良好通過性，在越發擁堵的城市內代步通勤，SR 150再適合不過；150排量加之原裝進口的三氣門發動機，滿足日常動力需求的同時，燃油經濟性也得以提高；良好的加速以及發動機較小的震動表現，工作之餘郊區跑山休閒同樣十分舒適；對於身居城市中卻一直在“路上”的人，aprilia SR MOTARD 150確實值得選擇。
我們都向往自由，只需心中有遠方，即使身在鋼鐵水泥的都市城堡，同樣也能暢享摩托帶來的快樂。aprilia SR MOTARD 150國IV版（下文簡稱：SR 150）正是一款專為城市穿行而打造的利器，跨上它，方向由心，速度由我，人人皆能騎出一道靚麗的風景。
簡約與時尚並存，高質和運動兼具
初見SR 150，與目前市面上大多數車型鋒利造型不同，SR 150覆蓋件融入了些許圓潤設計，穩重中透出可愛。車身紅黑雙色搭配，簡約樸素而又不失時尚感。
車頭上LOGO以及車身前側面的“a”字貼花，使得其辨識度大大提高。
手把罩採用螳螂頭仿生學設計，有效降低風阻，運動風格也更加顯現。兩側特意放大的轉向燈，如同螳螂雙眼，十分耐看。
多邊形組合大燈設計，凸出於導流板，立體感顯著增強，大燈下方的意大利國旗配色貼花，彰顯其高品質血統。
一體式座墊，厚度軟硬適中，支撐效果良好。短尾設計，搭配車尾處的飛翼式扶手，提高後座乘客安全性的同時，運動氣息也更加濃厚。
實用配置豐富，動力數據優異
SR 150燈光均為鹵素光源，點亮效果中規中矩。
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啟動鑰匙孔旁邊安裝了USB充電接口，方便為電子設備充電使用。
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置物箱空間表現中規中距，放下全盔有些吃力，四分之三頭盔應該沒有多大問題。
採用前正置雙減震，後單減震設計。
前制動器為盤式制動，後製動器為鼓式制動，符合這個級別車型配置標準。
前後輪為120-70-14的正新半熱輪胎，保證抓地性能的同時，耐用性也得以提高。
動力方面，SR150搭載一臺馬瑞利電噴i-get三氣門風冷單缸發動機，實際排量149mL，該款發動機以進口形式引進國內，可見車企對於中國市場的重視。相比於以往搭載的LEADER兩氣門發動機，該型發動機升級提高了進氣口高度，增加了雙油門拉線，安全穩定性大大提高。
得益於兩個進氣門、一個排氣門設計，進氣效率大大增加，使得其整體性能提升了10%，油耗下降了16%，配合精確電噴技術，在6500轉時，這款發動機能輸出13.6N•m的最大扭矩，轉速到達7750轉時可爆發出9.6kW的峰值功率。另外，這臺i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，增加了24%的慣性，有效減少震動。齒輪箱蓋採用了新的材質，剛性得到大大提升，使得發動機整體穩定性能夠達到最優。
整體性能俱佳，共享運動與速度
座姿舒適，座高親民
定位為大輪踏板的SR 150，座高比較親民，筆者身高172cm，可以輕鬆實現雙腳掌落地。
坐上SR 150，其一體式座墊人體工程學設計合理，且填充物軟硬適中，整體支撐性效果較好，舒適性極強。
操控優異，通過性極強
啟動時，發動機抖動較小，怠速噪聲抑制到位，啟動後解除剎車，SR 150沒有出現移動，動力分離徹底。擰下油門起步，其動力結合緩和，並沒有出現任何頓挫感。
對於一款定位城市通勤的小排量踏板車型，駕駛時的靈活性肯定是消費者關注的，SR 150車把寬度設計適中，轉向輕盈、靈活。彎道行駛時，車把能夠清晰地反饋車身姿態，車輪的抓地性能也十分到位，加之124kg的整備質量，駕駛它在城市中穿行毫無壓力。
SR 150車身尺寸雖小，後座帶人騎行時，其車身的穩定性也表現同樣較好，錳鋼車身設計紮實穩定。另外，其前後減震調教偏舒適，對於行駛途中地面的大小顛簸處理到位，即使遇到較大的減速帶，車身彈跳也在合理範圍內。彎道行駛時，整體懸架能夠提供給車身較好的支持性。
在小編生活的山城重慶，停車永遠都是一件犯難的事，即使是身材短小的摩托車同樣有這樣的問題，在很多時候需要上下一些階梯，才能找到一個不影響其他人通行的位置上停車。相比小輪踏板，SR150的大輪配置，最小離地間隙顯著提高，使得其通過性能大大增強，上下一些階梯基本沒有多大問題。
加速給力，制動敏捷
對於大多數使用無極變速器的踏板摩托車來說，其起步加速一般都沒有任何壓力，只是中段及後段加速就要稍顯劣勢。實際駕駛SR 150來看，起步加速沒有任何問題，動力完全結合以後，只要深擰油門，其動力輸出有力且線性。
出乎意料的是，當SR 150車速達到60km/h左右後，再次擰下油門，還能十分明顯地感受到其發動機的持續動力輸出，對於一輛150排量的踏板車來說，就其整體加速表現而言確實十分難得的。另外，上文提到SR150搭載的i-get三氣門發動機更換了全新曲軸，慣性力的增加，使得其發動機震動大幅度降低，在發動機高速運轉時，這一點尤為明顯。
除了其良好的操控以及加速性能給小編留下深刻印象以外，SR 150表現出的制動性能也十分出色，無論是在水泥還是瀝青路面上，剎停距離都在合理範圍內，制動敏捷線性且車身姿態穩定。另外，即使當天路面溫度較高，在城市擁堵道路上走走停停，SR 150後鼓式制動器也沒有出現明顯熱衰現象，長時間行駛時制動安全得以保障。
編後語
綜合來說，SR 150總體表現在同級別車型中處於較高水平，簡約樸素而不失時尚的外觀設計，符合當下年輕人對於外觀的要求；短小車身尺寸、優異的操控性能以及大輪配置帶來的良好通過性，在越發擁堵的城市內代步通勤，SR 150再適合不過；150排量加之原裝進口的三氣門發動機，滿足日常動力需求的同時，燃油經濟性也得以提高；良好的加速以及發動機較小的震動表現，工作之餘郊區跑山休閒同樣十分舒適；對於身居城市中卻一直在“路上”的人，aprilia SR MOTARD 150確實值得選擇。
