隨著時代的發展，基礎設施建設工程體量越來越大，功能越來越多，隨之建築物包含的信息量呈幾何倍數增長。BIM的出現，為改善建設工程行業的現狀帶來了曙光，BIM能夠利用好與管理好項目的信息，提高設計質量，節省工程開支，縮短工期，提升運營維護能力，改進工程的設計、建造、運維各階段，使各階段之間的信息傳遞與集成更順暢。BIM的成功應用，將直接促進建設工程行業各領域的變革和發展。
世界上規模最大的跨海橋樑群
寧波舟山港主通道項目位於舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達36.78公里，北接岱山島，遠期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通後，將與原有49.9公里的舟山跨海大橋組成長達86.68公里、世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋樑群。
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進港主航道，設計為主跨2×550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。主通航孔橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程的重點控制性工程，採用三塔鋼箱梁斜拉橋方案（布跨為 78+187+550+550+187+78m），橋樑長度 1630m。
隨著時代的發展，基礎設施建設工程體量越來越大，功能越來越多，隨之建築物包含的信息量呈幾何倍數增長。BIM的出現，為改善建設工程行業的現狀帶來了曙光，BIM能夠利用好與管理好項目的信息，提高設計質量，節省工程開支，縮短工期，提升運營維護能力，改進工程的設計、建造、運維各階段，使各階段之間的信息傳遞與集成更順暢。BIM的成功應用，將直接促進建設工程行業各領域的變革和發展。
世界上規模最大的跨海橋樑群
寧波舟山港主通道項目位於舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達36.78公里，北接岱山島，遠期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通後，將與原有49.9公里的舟山跨海大橋組成長達86.68公里、世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋樑群。
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進港主航道，設計為主跨2×550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。主通航孔橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程的重點控制性工程，採用三塔鋼箱梁斜拉橋方案（布跨為 78+187+550+550+187+78m），橋樑長度 1630m。
項目效果圖
工程重難點包括：
1.主塔施工、管理難度大
本工程為三塔鋼箱梁斜拉橋，塔高180米。整個主塔由勁性骨架、鋼筋、預應力束、鋼爬梯、各種預埋件、鋼錨箱等組成，各個結構之間衝突在所難免，在施工管理過程中存在的困難較大。
2.鋼箱梁生產、存儲、運輸、安裝難度高
主通航孔橋路面主要為鋼箱梁，鋼箱梁在加工過程中的深化設計階段需要新技術支撐。因為標段在海上，鋼箱梁的存儲、運輸、安裝難度係數高。
3.成本控制較困難
海上施工難度大，施工條件差和施工週期較長，導致施工投入大。工程預算和成本控制要考慮的因素極多，同時還要考慮實際因素引發的工期延期現象，如運輸條件差，機械設備不允許等，這些現象也必然帶來成本的增加，傳統的成本管控模式難以做到精細化管理。
4.信息化協同要求高，運維過程中對施工階段信息需求大
寧波舟山港主通道全長27.96km，施工標段多、參建單位多、參建單位與業主信息協同要求高，傳統信息協同手段難以滿足要求。建設完成轉至運維階段各種信息需要完整度高。
BIM技術應用
1.BIM應用制度
工程 BIM 的應用，是科學、有效管理項目的先進手段，用信息化、數據化來整合項目的圖紙、施工順序、工序銜接、專業協調、質量、安全、進度、方案、交底等問題， 是做到人人蔘與到項目管理中，全方位實現項目管理的大平臺，是寧波舟山港主通道DSSG03標舟岱大橋項目實現高品質的有力保障，是實現總承包管理的重要措施。
2.建模標準
本項目《建模標準》內容分為建模總則、建模細則，其中建模總則對建模原則、建模範圍及要求、模型拆分標準、模型命名標準、軟件基本設置等作出了明確的規定，對本項目的建模一致性、合理性、準確性劃定了一個標準範圍。
3.圖紙與BIM模型結合
圖紙分類整理掛接，整理圖紙66套，分別掛接到模型對應的構件和資料目錄。
隨著時代的發展，基礎設施建設工程體量越來越大，功能越來越多，隨之建築物包含的信息量呈幾何倍數增長。BIM的出現，為改善建設工程行業的現狀帶來了曙光，BIM能夠利用好與管理好項目的信息，提高設計質量，節省工程開支，縮短工期，提升運營維護能力，改進工程的設計、建造、運維各階段，使各階段之間的信息傳遞與集成更順暢。BIM的成功應用，將直接促進建設工程行業各領域的變革和發展。
世界上規模最大的跨海橋樑群
寧波舟山港主通道項目位於舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達36.78公里，北接岱山島，遠期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通後，將與原有49.9公里的舟山跨海大橋組成長達86.68公里、世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋樑群。
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進港主航道，設計為主跨2×550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。主通航孔橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程的重點控制性工程，採用三塔鋼箱梁斜拉橋方案（布跨為 78+187+550+550+187+78m），橋樑長度 1630m。
項目效果圖
工程重難點包括：
1.主塔施工、管理難度大
本工程為三塔鋼箱梁斜拉橋，塔高180米。整個主塔由勁性骨架、鋼筋、預應力束、鋼爬梯、各種預埋件、鋼錨箱等組成，各個結構之間衝突在所難免，在施工管理過程中存在的困難較大。
2.鋼箱梁生產、存儲、運輸、安裝難度高
主通航孔橋路面主要為鋼箱梁，鋼箱梁在加工過程中的深化設計階段需要新技術支撐。因為標段在海上，鋼箱梁的存儲、運輸、安裝難度係數高。
3.成本控制較困難
海上施工難度大，施工條件差和施工週期較長，導致施工投入大。工程預算和成本控制要考慮的因素極多，同時還要考慮實際因素引發的工期延期現象，如運輸條件差，機械設備不允許等，這些現象也必然帶來成本的增加，傳統的成本管控模式難以做到精細化管理。
4.信息化協同要求高，運維過程中對施工階段信息需求大
寧波舟山港主通道全長27.96km，施工標段多、參建單位多、參建單位與業主信息協同要求高，傳統信息協同手段難以滿足要求。建設完成轉至運維階段各種信息需要完整度高。
BIM技術應用
1.BIM應用制度
工程 BIM 的應用，是科學、有效管理項目的先進手段，用信息化、數據化來整合項目的圖紙、施工順序、工序銜接、專業協調、質量、安全、進度、方案、交底等問題， 是做到人人蔘與到項目管理中，全方位實現項目管理的大平臺，是寧波舟山港主通道DSSG03標舟岱大橋項目實現高品質的有力保障，是實現總承包管理的重要措施。
2.建模標準
本項目《建模標準》內容分為建模總則、建模細則，其中建模總則對建模原則、建模範圍及要求、模型拆分標準、模型命名標準、軟件基本設置等作出了明確的規定，對本項目的建模一致性、合理性、準確性劃定了一個標準範圍。
3.圖紙與BIM模型結合
圖紙分類整理掛接，整理圖紙66套，分別掛接到模型對應的構件和資料目錄。
圖紙拆分清單
4.圖紙問題交底
首先運用revit、Tekla等為技術手段，對設計施工圖進行數據化建模、虛擬建造，發現圖紙設計標高、尺寸、材質、預留、預埋以及不符合國家規範強制性標準要求的問題，出具圖紙審查報告，供圖紙會審時使用，實現徹底消滅圖紙問題。
隨著時代的發展，基礎設施建設工程體量越來越大，功能越來越多，隨之建築物包含的信息量呈幾何倍數增長。BIM的出現，為改善建設工程行業的現狀帶來了曙光，BIM能夠利用好與管理好項目的信息，提高設計質量，節省工程開支，縮短工期，提升運營維護能力，改進工程的設計、建造、運維各階段，使各階段之間的信息傳遞與集成更順暢。BIM的成功應用，將直接促進建設工程行業各領域的變革和發展。
世界上規模最大的跨海橋樑群
寧波舟山港主通道項目位於舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達36.78公里，北接岱山島，遠期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通後，將與原有49.9公里的舟山跨海大橋組成長達86.68公里、世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋樑群。
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進港主航道，設計為主跨2×550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。主通航孔橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程的重點控制性工程，採用三塔鋼箱梁斜拉橋方案（布跨為 78+187+550+550+187+78m），橋樑長度 1630m。
項目效果圖
工程重難點包括：
1.主塔施工、管理難度大
本工程為三塔鋼箱梁斜拉橋，塔高180米。整個主塔由勁性骨架、鋼筋、預應力束、鋼爬梯、各種預埋件、鋼錨箱等組成，各個結構之間衝突在所難免，在施工管理過程中存在的困難較大。
2.鋼箱梁生產、存儲、運輸、安裝難度高
主通航孔橋路面主要為鋼箱梁，鋼箱梁在加工過程中的深化設計階段需要新技術支撐。因為標段在海上，鋼箱梁的存儲、運輸、安裝難度係數高。
3.成本控制較困難
海上施工難度大，施工條件差和施工週期較長，導致施工投入大。工程預算和成本控制要考慮的因素極多，同時還要考慮實際因素引發的工期延期現象，如運輸條件差，機械設備不允許等，這些現象也必然帶來成本的增加，傳統的成本管控模式難以做到精細化管理。
4.信息化協同要求高，運維過程中對施工階段信息需求大
寧波舟山港主通道全長27.96km，施工標段多、參建單位多、參建單位與業主信息協同要求高，傳統信息協同手段難以滿足要求。建設完成轉至運維階段各種信息需要完整度高。
BIM技術應用
1.BIM應用制度
工程 BIM 的應用，是科學、有效管理項目的先進手段，用信息化、數據化來整合項目的圖紙、施工順序、工序銜接、專業協調、質量、安全、進度、方案、交底等問題， 是做到人人蔘與到項目管理中，全方位實現項目管理的大平臺，是寧波舟山港主通道DSSG03標舟岱大橋項目實現高品質的有力保障，是實現總承包管理的重要措施。
2.建模標準
本項目《建模標準》內容分為建模總則、建模細則，其中建模總則對建模原則、建模範圍及要求、模型拆分標準、模型命名標準、軟件基本設置等作出了明確的規定，對本項目的建模一致性、合理性、準確性劃定了一個標準範圍。
3.圖紙與BIM模型結合
圖紙分類整理掛接，整理圖紙66套，分別掛接到模型對應的構件和資料目錄。
圖紙拆分清單
4.圖紙問題交底
首先運用revit、Tekla等為技術手段，對設計施工圖進行數據化建模、虛擬建造，發現圖紙設計標高、尺寸、材質、預留、預埋以及不符合國家規範強制性標準要求的問題，出具圖紙審查報告，供圖紙會審時使用，實現徹底消滅圖紙問題。
圖紙問題節選
5.工程量校核
工程量的準確性，關係到企業的成本和利潤，工程量也就成為了多方關注的焦點。通過BIM技術對清單量、設計量進行校核，可以有效提高工程量的準確性。
隨著時代的發展，基礎設施建設工程體量越來越大，功能越來越多，隨之建築物包含的信息量呈幾何倍數增長。BIM的出現，為改善建設工程行業的現狀帶來了曙光，BIM能夠利用好與管理好項目的信息，提高設計質量，節省工程開支，縮短工期，提升運營維護能力，改進工程的設計、建造、運維各階段，使各階段之間的信息傳遞與集成更順暢。BIM的成功應用，將直接促進建設工程行業各領域的變革和發展。
世界上規模最大的跨海橋樑群
寧波舟山港主通道項目位於舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達36.78公里，北接岱山島，遠期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通後，將與原有49.9公里的舟山跨海大橋組成長達86.68公里、世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋樑群。
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進港主航道，設計為主跨2×550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。主通航孔橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程的重點控制性工程，採用三塔鋼箱梁斜拉橋方案（布跨為 78+187+550+550+187+78m），橋樑長度 1630m。
項目效果圖
工程重難點包括：
1.主塔施工、管理難度大
本工程為三塔鋼箱梁斜拉橋，塔高180米。整個主塔由勁性骨架、鋼筋、預應力束、鋼爬梯、各種預埋件、鋼錨箱等組成，各個結構之間衝突在所難免，在施工管理過程中存在的困難較大。
2.鋼箱梁生產、存儲、運輸、安裝難度高
主通航孔橋路面主要為鋼箱梁，鋼箱梁在加工過程中的深化設計階段需要新技術支撐。因為標段在海上，鋼箱梁的存儲、運輸、安裝難度係數高。
3.成本控制較困難
海上施工難度大，施工條件差和施工週期較長，導致施工投入大。工程預算和成本控制要考慮的因素極多，同時還要考慮實際因素引發的工期延期現象，如運輸條件差，機械設備不允許等，這些現象也必然帶來成本的增加，傳統的成本管控模式難以做到精細化管理。
4.信息化協同要求高，運維過程中對施工階段信息需求大
寧波舟山港主通道全長27.96km，施工標段多、參建單位多、參建單位與業主信息協同要求高，傳統信息協同手段難以滿足要求。建設完成轉至運維階段各種信息需要完整度高。
BIM技術應用
1.BIM應用制度
工程 BIM 的應用，是科學、有效管理項目的先進手段，用信息化、數據化來整合項目的圖紙、施工順序、工序銜接、專業協調、質量、安全、進度、方案、交底等問題， 是做到人人蔘與到項目管理中，全方位實現項目管理的大平臺，是寧波舟山港主通道DSSG03標舟岱大橋項目實現高品質的有力保障，是實現總承包管理的重要措施。
2.建模標準
本項目《建模標準》內容分為建模總則、建模細則，其中建模總則對建模原則、建模範圍及要求、模型拆分標準、模型命名標準、軟件基本設置等作出了明確的規定，對本項目的建模一致性、合理性、準確性劃定了一個標準範圍。
3.圖紙與BIM模型結合
圖紙分類整理掛接，整理圖紙66套，分別掛接到模型對應的構件和資料目錄。
圖紙拆分清單
4.圖紙問題交底
首先運用revit、Tekla等為技術手段，對設計施工圖進行數據化建模、虛擬建造，發現圖紙設計標高、尺寸、材質、預留、預埋以及不符合國家規範強制性標準要求的問題，出具圖紙審查報告，供圖紙會審時使用，實現徹底消滅圖紙問題。
圖紙問題節選
5.工程量校核
工程量的準確性，關係到企業的成本和利潤，工程量也就成為了多方關注的焦點。通過BIM技術對清單量、設計量進行校核，可以有效提高工程量的準確性。
隨著時代的發展，基礎設施建設工程體量越來越大，功能越來越多，隨之建築物包含的信息量呈幾何倍數增長。BIM的出現，為改善建設工程行業的現狀帶來了曙光，BIM能夠利用好與管理好項目的信息，提高設計質量，節省工程開支，縮短工期，提升運營維護能力，改進工程的設計、建造、運維各階段，使各階段之間的信息傳遞與集成更順暢。BIM的成功應用，將直接促進建設工程行業各領域的變革和發展。
世界上規模最大的跨海橋樑群
寧波舟山港主通道項目位於舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達36.78公里，北接岱山島，遠期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通後，將與原有49.9公里的舟山跨海大橋組成長達86.68公里、世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋樑群。
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進港主航道，設計為主跨2×550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。主通航孔橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程的重點控制性工程，採用三塔鋼箱梁斜拉橋方案（布跨為 78+187+550+550+187+78m），橋樑長度 1630m。
項目效果圖
工程重難點包括：
1.主塔施工、管理難度大
本工程為三塔鋼箱梁斜拉橋，塔高180米。整個主塔由勁性骨架、鋼筋、預應力束、鋼爬梯、各種預埋件、鋼錨箱等組成，各個結構之間衝突在所難免，在施工管理過程中存在的困難較大。
2.鋼箱梁生產、存儲、運輸、安裝難度高
主通航孔橋路面主要為鋼箱梁，鋼箱梁在加工過程中的深化設計階段需要新技術支撐。因為標段在海上，鋼箱梁的存儲、運輸、安裝難度係數高。
3.成本控制較困難
海上施工難度大，施工條件差和施工週期較長，導致施工投入大。工程預算和成本控制要考慮的因素極多，同時還要考慮實際因素引發的工期延期現象，如運輸條件差，機械設備不允許等，這些現象也必然帶來成本的增加，傳統的成本管控模式難以做到精細化管理。
4.信息化協同要求高，運維過程中對施工階段信息需求大
寧波舟山港主通道全長27.96km，施工標段多、參建單位多、參建單位與業主信息協同要求高，傳統信息協同手段難以滿足要求。建設完成轉至運維階段各種信息需要完整度高。
BIM技術應用
1.BIM應用制度
工程 BIM 的應用，是科學、有效管理項目的先進手段，用信息化、數據化來整合項目的圖紙、施工順序、工序銜接、專業協調、質量、安全、進度、方案、交底等問題， 是做到人人蔘與到項目管理中，全方位實現項目管理的大平臺，是寧波舟山港主通道DSSG03標舟岱大橋項目實現高品質的有力保障，是實現總承包管理的重要措施。
2.建模標準
本項目《建模標準》內容分為建模總則、建模細則，其中建模總則對建模原則、建模範圍及要求、模型拆分標準、模型命名標準、軟件基本設置等作出了明確的規定，對本項目的建模一致性、合理性、準確性劃定了一個標準範圍。
3.圖紙與BIM模型結合
圖紙分類整理掛接，整理圖紙66套，分別掛接到模型對應的構件和資料目錄。
圖紙拆分清單
4.圖紙問題交底
首先運用revit、Tekla等為技術手段，對設計施工圖進行數據化建模、虛擬建造，發現圖紙設計標高、尺寸、材質、預留、預埋以及不符合國家規範強制性標準要求的問題，出具圖紙審查報告，供圖紙會審時使用，實現徹底消滅圖紙問題。
圖紙問題節選
5.工程量校核
工程量的準確性，關係到企業的成本和利潤，工程量也就成為了多方關注的焦點。通過BIM技術對清單量、設計量進行校核，可以有效提高工程量的準確性。
工程量校核報告
6.構件信息管理
BIM作為信息在建築物全生命週期當中流轉的技術，決定了BIM技術是基於模型的信息管理，信息是BIM的關注點和落腳點。屬性信息的附加是一個非常重要的任務，解決好這一問題，可以實現設計信息有效的傳遞給施工單位，施工信息有效地傳遞給運營單位，提升工程信息的共享率，從而間接促進工程質量的提高。
隨著時代的發展，基礎設施建設工程體量越來越大，功能越來越多，隨之建築物包含的信息量呈幾何倍數增長。BIM的出現，為改善建設工程行業的現狀帶來了曙光，BIM能夠利用好與管理好項目的信息，提高設計質量，節省工程開支，縮短工期，提升運營維護能力，改進工程的設計、建造、運維各階段，使各階段之間的信息傳遞與集成更順暢。BIM的成功應用，將直接促進建設工程行業各領域的變革和發展。
世界上規模最大的跨海橋樑群
寧波舟山港主通道項目位於舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達36.78公里，北接岱山島，遠期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通後，將與原有49.9公里的舟山跨海大橋組成長達86.68公里、世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋樑群。
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進港主航道，設計為主跨2×550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。主通航孔橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程的重點控制性工程，採用三塔鋼箱梁斜拉橋方案（布跨為 78+187+550+550+187+78m），橋樑長度 1630m。
項目效果圖
工程重難點包括：
1.主塔施工、管理難度大
本工程為三塔鋼箱梁斜拉橋，塔高180米。整個主塔由勁性骨架、鋼筋、預應力束、鋼爬梯、各種預埋件、鋼錨箱等組成，各個結構之間衝突在所難免，在施工管理過程中存在的困難較大。
2.鋼箱梁生產、存儲、運輸、安裝難度高
主通航孔橋路面主要為鋼箱梁，鋼箱梁在加工過程中的深化設計階段需要新技術支撐。因為標段在海上，鋼箱梁的存儲、運輸、安裝難度係數高。
3.成本控制較困難
海上施工難度大，施工條件差和施工週期較長，導致施工投入大。工程預算和成本控制要考慮的因素極多，同時還要考慮實際因素引發的工期延期現象，如運輸條件差，機械設備不允許等，這些現象也必然帶來成本的增加，傳統的成本管控模式難以做到精細化管理。
4.信息化協同要求高，運維過程中對施工階段信息需求大
寧波舟山港主通道全長27.96km，施工標段多、參建單位多、參建單位與業主信息協同要求高，傳統信息協同手段難以滿足要求。建設完成轉至運維階段各種信息需要完整度高。
BIM技術應用
1.BIM應用制度
工程 BIM 的應用，是科學、有效管理項目的先進手段，用信息化、數據化來整合項目的圖紙、施工順序、工序銜接、專業協調、質量、安全、進度、方案、交底等問題， 是做到人人蔘與到項目管理中，全方位實現項目管理的大平臺，是寧波舟山港主通道DSSG03標舟岱大橋項目實現高品質的有力保障，是實現總承包管理的重要措施。
2.建模標準
本項目《建模標準》內容分為建模總則、建模細則，其中建模總則對建模原則、建模範圍及要求、模型拆分標準、模型命名標準、軟件基本設置等作出了明確的規定，對本項目的建模一致性、合理性、準確性劃定了一個標準範圍。
3.圖紙與BIM模型結合
圖紙分類整理掛接，整理圖紙66套，分別掛接到模型對應的構件和資料目錄。
圖紙拆分清單
4.圖紙問題交底
首先運用revit、Tekla等為技術手段，對設計施工圖進行數據化建模、虛擬建造，發現圖紙設計標高、尺寸、材質、預留、預埋以及不符合國家規範強制性標準要求的問題，出具圖紙審查報告，供圖紙會審時使用，實現徹底消滅圖紙問題。
圖紙問題節選
5.工程量校核
工程量的準確性，關係到企業的成本和利潤，工程量也就成為了多方關注的焦點。通過BIM技術對清單量、設計量進行校核，可以有效提高工程量的準確性。
工程量校核報告
6.構件信息管理
BIM作為信息在建築物全生命週期當中流轉的技術，決定了BIM技術是基於模型的信息管理，信息是BIM的關注點和落腳點。屬性信息的附加是一個非常重要的任務，解決好這一問題，可以實現設計信息有效的傳遞給施工單位，施工信息有效地傳遞給運營單位，提升工程信息的共享率，從而間接促進工程質量的提高。
隨著時代的發展，基礎設施建設工程體量越來越大，功能越來越多，隨之建築物包含的信息量呈幾何倍數增長。BIM的出現，為改善建設工程行業的現狀帶來了曙光，BIM能夠利用好與管理好項目的信息，提高設計質量，節省工程開支，縮短工期，提升運營維護能力，改進工程的設計、建造、運維各階段，使各階段之間的信息傳遞與集成更順暢。BIM的成功應用，將直接促進建設工程行業各領域的變革和發展。
世界上規模最大的跨海橋樑群
寧波舟山港主通道項目位於舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達36.78公里，北接岱山島，遠期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通後，將與原有49.9公里的舟山跨海大橋組成長達86.68公里、世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋樑群。
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進港主航道，設計為主跨2×550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。主通航孔橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程的重點控制性工程，採用三塔鋼箱梁斜拉橋方案（布跨為 78+187+550+550+187+78m），橋樑長度 1630m。
項目效果圖
工程重難點包括：
1.主塔施工、管理難度大
本工程為三塔鋼箱梁斜拉橋，塔高180米。整個主塔由勁性骨架、鋼筋、預應力束、鋼爬梯、各種預埋件、鋼錨箱等組成，各個結構之間衝突在所難免，在施工管理過程中存在的困難較大。
2.鋼箱梁生產、存儲、運輸、安裝難度高
主通航孔橋路面主要為鋼箱梁，鋼箱梁在加工過程中的深化設計階段需要新技術支撐。因為標段在海上，鋼箱梁的存儲、運輸、安裝難度係數高。
3.成本控制較困難
海上施工難度大，施工條件差和施工週期較長，導致施工投入大。工程預算和成本控制要考慮的因素極多，同時還要考慮實際因素引發的工期延期現象，如運輸條件差，機械設備不允許等，這些現象也必然帶來成本的增加，傳統的成本管控模式難以做到精細化管理。
4.信息化協同要求高，運維過程中對施工階段信息需求大
寧波舟山港主通道全長27.96km，施工標段多、參建單位多、參建單位與業主信息協同要求高，傳統信息協同手段難以滿足要求。建設完成轉至運維階段各種信息需要完整度高。
BIM技術應用
1.BIM應用制度
工程 BIM 的應用，是科學、有效管理項目的先進手段，用信息化、數據化來整合項目的圖紙、施工順序、工序銜接、專業協調、質量、安全、進度、方案、交底等問題， 是做到人人蔘與到項目管理中，全方位實現項目管理的大平臺，是寧波舟山港主通道DSSG03標舟岱大橋項目實現高品質的有力保障，是實現總承包管理的重要措施。
2.建模標準
本項目《建模標準》內容分為建模總則、建模細則，其中建模總則對建模原則、建模範圍及要求、模型拆分標準、模型命名標準、軟件基本設置等作出了明確的規定，對本項目的建模一致性、合理性、準確性劃定了一個標準範圍。
3.圖紙與BIM模型結合
圖紙分類整理掛接，整理圖紙66套，分別掛接到模型對應的構件和資料目錄。
圖紙拆分清單
4.圖紙問題交底
首先運用revit、Tekla等為技術手段，對設計施工圖進行數據化建模、虛擬建造，發現圖紙設計標高、尺寸、材質、預留、預埋以及不符合國家規範強制性標準要求的問題，出具圖紙審查報告，供圖紙會審時使用，實現徹底消滅圖紙問題。
圖紙問題節選
5.工程量校核
工程量的準確性，關係到企業的成本和利潤，工程量也就成為了多方關注的焦點。通過BIM技術對清單量、設計量進行校核，可以有效提高工程量的準確性。
工程量校核報告
6.構件信息管理
BIM作為信息在建築物全生命週期當中流轉的技術，決定了BIM技術是基於模型的信息管理，信息是BIM的關注點和落腳點。屬性信息的附加是一個非常重要的任務，解決好這一問題，可以實現設計信息有效的傳遞給施工單位，施工信息有效地傳遞給運營單位，提升工程信息的共享率，從而間接促進工程質量的提高。
BIM構件信息
7.進度管理
在進度管理方案中，BIM團隊主要從計劃進度和實際進度兩條主線來規劃本項目進度管理方面的應用。對於計劃進度，使用魯班Plan軟件就能夠滿足本項目使用需求；對於實際進度管理，目前採用的方式是手機端現場實時錄入，將實際進度數據採集到BIM系統中，然後使用魯班Explorer（Civil）再結合實際進度數據與BIM系統其他數據綜合管理。
8.質量、安全管理
質量、安全管理標準化工作覆蓋工程從開工到竣工驗收的全過程，其核心內容是質量為標準化和工程實體安全控制標準化。BIM技術在質量管理工作中能夠參與的工作和發揮的作用比較廣泛，從軟件所能實現的層面上來講，最佳也是最便捷的方案即為手機端應用，質檢人員在現場實時反饋質量信息，形成施工質量管理大數據。
9.視頻監控對接
本項目進行BIM技術應用時，原計劃將遠程數字視頻監控系統與BIM模型結合，將視頻監控畫面對接到BIM系統中，以實現集成化應用，對工程施工情況及人員進出場情況進行實時監控，並藉助BIM模型，能夠明確監控區域，對監控區域隨時瞭解，掌握工程進展。
10.二維碼應用
本項目在材料管理、人員管理、設備管理等方面採用了二維碼管理系統。材料方面，將鋼筋從原材料到半成品、成品整個過程信息進行分類記錄，生成動態二維碼，使信息得到共享。針對人員和設備，為之製作了統一的“二維碼電子身份證”，存儲人員和設備信息。
11.碰撞檢查
針對項目施工過程中存在的主墩鋼套箱與鋼護筒碰撞的問題，提前發現出現碰撞的位置，找出碰撞問題發生的原因，並及時在施工前將預見的問題解決，以避免後期的返工問題，節約工期和成本。項目管理人員收到BIM碰撞報告後，須仔細查看，研究解決方案，並通知施工人員注意相關問題。
12.方案模擬
為保鋼套箱的精準吊裝，提前對鋼套箱吊裝方案進行動畫模擬， 提前發現施工中將要遇到的難點、重點，對擬建工程提高可預見性和工程可控制性。
隨著時代的發展，基礎設施建設工程體量越來越大，功能越來越多，隨之建築物包含的信息量呈幾何倍數增長。BIM的出現，為改善建設工程行業的現狀帶來了曙光，BIM能夠利用好與管理好項目的信息，提高設計質量，節省工程開支，縮短工期，提升運營維護能力，改進工程的設計、建造、運維各階段，使各階段之間的信息傳遞與集成更順暢。BIM的成功應用，將直接促進建設工程行業各領域的變革和發展。
世界上規模最大的跨海橋樑群
寧波舟山港主通道項目位於舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達36.78公里，北接岱山島，遠期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通後，將與原有49.9公里的舟山跨海大橋組成長達86.68公里、世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋樑群。
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進港主航道，設計為主跨2×550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。主通航孔橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程的重點控制性工程，採用三塔鋼箱梁斜拉橋方案（布跨為 78+187+550+550+187+78m），橋樑長度 1630m。
項目效果圖
工程重難點包括：
1.主塔施工、管理難度大
本工程為三塔鋼箱梁斜拉橋，塔高180米。整個主塔由勁性骨架、鋼筋、預應力束、鋼爬梯、各種預埋件、鋼錨箱等組成，各個結構之間衝突在所難免，在施工管理過程中存在的困難較大。
2.鋼箱梁生產、存儲、運輸、安裝難度高
主通航孔橋路面主要為鋼箱梁，鋼箱梁在加工過程中的深化設計階段需要新技術支撐。因為標段在海上，鋼箱梁的存儲、運輸、安裝難度係數高。
3.成本控制較困難
海上施工難度大，施工條件差和施工週期較長，導致施工投入大。工程預算和成本控制要考慮的因素極多，同時還要考慮實際因素引發的工期延期現象，如運輸條件差，機械設備不允許等，這些現象也必然帶來成本的增加，傳統的成本管控模式難以做到精細化管理。
4.信息化協同要求高，運維過程中對施工階段信息需求大
寧波舟山港主通道全長27.96km，施工標段多、參建單位多、參建單位與業主信息協同要求高，傳統信息協同手段難以滿足要求。建設完成轉至運維階段各種信息需要完整度高。
BIM技術應用
1.BIM應用制度
工程 BIM 的應用，是科學、有效管理項目的先進手段，用信息化、數據化來整合項目的圖紙、施工順序、工序銜接、專業協調、質量、安全、進度、方案、交底等問題， 是做到人人蔘與到項目管理中，全方位實現項目管理的大平臺，是寧波舟山港主通道DSSG03標舟岱大橋項目實現高品質的有力保障，是實現總承包管理的重要措施。
2.建模標準
本項目《建模標準》內容分為建模總則、建模細則，其中建模總則對建模原則、建模範圍及要求、模型拆分標準、模型命名標準、軟件基本設置等作出了明確的規定，對本項目的建模一致性、合理性、準確性劃定了一個標準範圍。
3.圖紙與BIM模型結合
圖紙分類整理掛接，整理圖紙66套，分別掛接到模型對應的構件和資料目錄。
圖紙拆分清單
4.圖紙問題交底
首先運用revit、Tekla等為技術手段，對設計施工圖進行數據化建模、虛擬建造，發現圖紙設計標高、尺寸、材質、預留、預埋以及不符合國家規範強制性標準要求的問題，出具圖紙審查報告，供圖紙會審時使用，實現徹底消滅圖紙問題。
圖紙問題節選
5.工程量校核
工程量的準確性，關係到企業的成本和利潤，工程量也就成為了多方關注的焦點。通過BIM技術對清單量、設計量進行校核，可以有效提高工程量的準確性。
工程量校核報告
6.構件信息管理
BIM作為信息在建築物全生命週期當中流轉的技術，決定了BIM技術是基於模型的信息管理，信息是BIM的關注點和落腳點。屬性信息的附加是一個非常重要的任務，解決好這一問題，可以實現設計信息有效的傳遞給施工單位，施工信息有效地傳遞給運營單位，提升工程信息的共享率，從而間接促進工程質量的提高。
BIM構件信息
7.進度管理
在進度管理方案中，BIM團隊主要從計劃進度和實際進度兩條主線來規劃本項目進度管理方面的應用。對於計劃進度，使用魯班Plan軟件就能夠滿足本項目使用需求；對於實際進度管理，目前採用的方式是手機端現場實時錄入，將實際進度數據採集到BIM系統中，然後使用魯班Explorer（Civil）再結合實際進度數據與BIM系統其他數據綜合管理。
8.質量、安全管理
質量、安全管理標準化工作覆蓋工程從開工到竣工驗收的全過程，其核心內容是質量為標準化和工程實體安全控制標準化。BIM技術在質量管理工作中能夠參與的工作和發揮的作用比較廣泛，從軟件所能實現的層面上來講，最佳也是最便捷的方案即為手機端應用，質檢人員在現場實時反饋質量信息，形成施工質量管理大數據。
9.視頻監控對接
本項目進行BIM技術應用時，原計劃將遠程數字視頻監控系統與BIM模型結合，將視頻監控畫面對接到BIM系統中，以實現集成化應用，對工程施工情況及人員進出場情況進行實時監控，並藉助BIM模型，能夠明確監控區域，對監控區域隨時瞭解，掌握工程進展。
10.二維碼應用
本項目在材料管理、人員管理、設備管理等方面採用了二維碼管理系統。材料方面，將鋼筋從原材料到半成品、成品整個過程信息進行分類記錄，生成動態二維碼，使信息得到共享。針對人員和設備，為之製作了統一的“二維碼電子身份證”，存儲人員和設備信息。
11.碰撞檢查
針對項目施工過程中存在的主墩鋼套箱與鋼護筒碰撞的問題，提前發現出現碰撞的位置，找出碰撞問題發生的原因，並及時在施工前將預見的問題解決，以避免後期的返工問題，節約工期和成本。項目管理人員收到BIM碰撞報告後，須仔細查看，研究解決方案，並通知施工人員注意相關問題。
12.方案模擬
為保鋼套箱的精準吊裝，提前對鋼套箱吊裝方案進行動畫模擬， 提前發現施工中將要遇到的難點、重點，對擬建工程提高可預見性和工程可控制性。
鋼套箱吊裝模擬
13. VR技術應用
本項目在VR技術方面做了“BIM+VR”應用的嘗試，利用項目部、鋼平臺、鋼套箱精細化模型，搭建虛擬現實場景，配置VR眼鏡，實現“BIM+VR”技術交底和彙報展示。“BIM+VR”技術的應用，在BIM例會、業主檢查、領導觀摩時均得到了一致的好評。
BIM應用價值
基於BIM的橋樑可視化施工技術應用在施工前進行碰撞檢查，施工方案進行模擬和優化，可以有助於工程項目查漏補缺，提高工程質量。通過BIM施工可視化進行虛擬施工演示，使施工人員對施工工藝流程和標準有更清晰的認識，提高施工人員的技術水平，減少安全事故的發生。此外，基於BIM的橋樑可視化施工管理，有助於現場技術人員合理制訂施工方案和計劃、精確掌握施工進度、優化施工資源，對整個項目的進度、資源和質量進行動態管理和控制。
本項目在實施過程中，各BIM應用點發揮了重要作用，其中圖紙審核、工程量核對、協同管理、可視化交底等綜合產生經濟效益100餘萬元，實現了模型為基礎進行技術質量、商務、施工、安全、物資等部門的管理工作，更利於集團公司提出精細化管理。
相信隨著BIM技術的不斷髮展與成熟，BIM技術在寧波舟山港主通道DSSG03標段的應用也會更加深入，基於BIM的橋樑可視化施工必將提高我國橋樑建設的技術水平和管理水平。
本文刊載 /《橋樑 · BIM視界》雜誌 2019年 第2期 總第9期
作者 / 武鵬飛
作者單位 / 上海魯班軟件股份有限公司市政1部
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