標配空氣懸架和單胎，自重最輕不到6噸，歐洲掛車和國內差距真大

國內的卡車受政策影響較大，一紙文書可能就要更換新車去應對政策，儘量降低購置成本來抵禦政策風險也是可以理解的。這只是一方面的原因，另一方面是很多人對於掛車的認知不足，他們寧可把錢花到車頭上都不願意為掛車多增一項配置，覺得掛車就是一個鐵架子，能拉就行了。

國產卡車進步迅速，與先進的歐卡水平差距逐步縮小。可是在配套的掛車市場還是充斥著大量的低價低質車型，大部分時候國產車都是被掛車拖累了顏值。甚至是進口的歐卡來到國內，即便身價過百萬，配的掛車也不過是10來萬元，不論是功能性、美觀度、安全性都不盡人意。同樣是“掛車”，歐洲見到的產品和國內的掛車相差甚遠，其專業化程度非常高。

歐洲市場施密茨（Schmitz）、克勞耐（Krone）、考格爾（KÖGEL）這三個品牌的掛車十分常見，且都和中國有點淵源，我們分別從這些品牌裡面選幾款掛車出來看看與國內的掛車有何區別。

施密茨（Schmitz）

施密茨的歷史有點悠久，1892年就已成立，1935年開始生產第一批半掛車，經典的藍色大象標誌都是上個世紀80年代推出的。經過一百多年的發展，施密茨已成為歐洲市場能見度最高的掛車品牌，約佔歐洲三分之一的市場份額，每年約生產5700輛掛車。2012年與東風汽車集團股份有限公司簽署戰略合作，2014年武漢工廠投產。

側簾車是歐洲公路運輸的主力車型，歐洲公路上最常見的掛車類型就是它。相比箱式掛車，側簾的自重更輕，兩側可完全打開，裝卸貨更方便。簾布的密封性和使用便利性都很好，一點都不遜色於箱車。

施密茨這款側簾車貨箱長/寬/高13.62x2.55x2.65米，尺寸標準，需要匹配鞍座高度1150mm的車頭。貨箱容積約89立方米，比國內超長超寬的貨櫃還有差距，不過它的自重不到6噸，有效載荷29.67噸，車貨總重不能超39噸。在歐洲3軸掛車常見的搭配是4x2牽引車，總重不超40噸，24噸的負載剛好能滿足他們的用車習慣。

掛車兩側的簾布可開啟，立柱和欄板都能拆卸，這樣整車從側面裝卸貨就暢通無阻。

施密茨掛車底盤有兩大特點與其他品牌掛車不一樣，一是沒有噴塗油漆，銀色的車架看似鋁合金材質，實際是經過熱浸鍍鋅工藝的鋼材，防鏽效果持久，不存在油漆脫落導致生鏽的問題。

第二個是上世紀90年代起施密茨就大量使用螺栓連接取代焊接工藝，橫樑與縱梁的連接，懸架與縱梁的連接和附件全部都是螺栓固定。相比傳統焊接工藝，螺栓產品一致性強，不會降低剛才性能，後期維修更換零件會更加方便。

掛車3軸全部為單胎，輪胎規格385/65R22.5，這種配置在歐洲就和國內雙胎掛車一樣普遍，車軸是施密茨自己的品牌。配合單胎一起的還有空氣懸架和盤式制動器，現在是歐洲側簾掛車的標準“三件套”配置，路上隨便找一輛掛車基本都這樣。這輛掛車的第一軸可以提升，空載的時候節約成本。

側簾車的密封和防盜就靠簾布，從施密茨另一輛側簾掛車上可以看到簾布內嵌有鋼絲，縱橫交錯組成了“防盜網”，本身簾布的材質就不容易劃破，就算劃破了還有鋼絲保護貨物，安全性更加有保障了。

側簾車在歐洲就好比倉柵車在中國，他們的共同特點都是一車多用，可以拆除欄板、立柱，方便裝卸貨物，側簾的頂部也可以頂置開啟結構，甚至頂部還能升降。其實就是進化版的倉柵車，把繁瑣的蓋篷布簡化成側簾，用巧妙的機械結構去實現一車多用。

克勞耐（Krone）

克勞耐和施密茨一樣也是德國的掛車製造商，市場表現與施密茨不相上下，2017年銷售了54000輛掛車，在歐洲市場排名第二。克勞耐的標誌是一個皇冠，因此還有一個“歐洲掛車之皇”的稱號。

2001年的時候山西卓裡集團有限公司和山西汽車工業集團有限責任公司與克勞耐建立中外合作企業，生產“卓裡-克勞耐”品牌的掛車，從現在這個品牌的知名度來看就知道項目很失敗了。打開卓裡克勞耐的官網，都是一些倉柵車，箱式半掛車等中國特色車型，一點都看不出來克勞耐的影子。

2018漢諾威商用車展克勞耐在展館內和展館外都有放置展車，他們的產品不僅是半掛車，還有全掛車、中置軸等車型，都是歐洲常見車型。

眼前這輛全掛用的冷藏車就是克勞耐的產品之一，底盤使用可交換箱體設計，兼容多種不同用途箱體，貨箱長度是7.24米，與國內常見的中置軸箱體長度類似。只有到前面才能看到製冷機藏在貨箱前端頂部位置，佔據了一部分貨箱內的空間。

中置軸掛車和全掛車的區別只要就是車軸佈置，全掛車的車軸佈置前後均勻，可以獨自站立，不會給牽引車增加額外的垂直受力，垂直載荷都被掛車自己分擔。

還有一點就是全掛車的前軸帶轉盤，牽引杆與轉盤連接到一起，這樣才能靈活的行駛。

場地另一邊就是一排克勞耐的側簾掛車，長13.62米，寬2.55米，基本上長度和寬度每一家企業都是一樣，這是標準尺寸。車輛自重6.16噸，超級輕量化版本可以做到5.63噸的自重，官方公佈的有效載荷32.84噸，車貨總重不能超39噸，並在數字後面很嚴謹的標註“技術上可行”。匹配的牽引車鞍座高度需要在1050-1170mm範圍內，1050mm的鞍座高度已經是非常低的一個水平。這樣掛車就能做2.8米高，掛車的合法裝載容積能達到93立方左右，比上面施密茨那款同樣長度和寬度的掛車要大4-5立方，低鞍座牽引車優勢明顯。

掛車尾部有一個可抽拉的梯子，方便上下車。據我觀察，這個梯子在歐洲掛車上幾乎是標準配置，很多載貨車也會提供同樣的類似的梯子。

掛車尾部有一個廠家定製的塑料水壺，工作中弄髒了手可以方便清洗。

克勞耐有自己的掛車車軸品牌，不過也可以選裝其他供應商。SAF（賽夫）是歐洲掛車裡面最常見的車軸品牌，世界上最大的掛車零部件製造商，同樣是一家德國企業。配套輪胎規格385/65R22.5，空氣懸架和盤剎。

側面工具箱和護欄合二為一，精緻度和美觀度很高。掛車支腿也是SAF提供的產品。

克勞耐的掛車底盤就是傳統的焊接工藝和油漆，不過它使用了陰極浸塗，可以獲得長時間的防腐效果，據說可以達到10年以上不生鏽。

順帶再講一個側簾車的問題，普通的箱車對於一些貴重物品運輸可以使用“鉛封”來保證貨物運輸過程中沒有被擅自開啟，側簾掛車由於簾布可活動的結構無法保證完全的鎖閉，簡單的說就是沒辦法用“鉛封”。其實也不是沒有解決方法，早在1999年的時候克勞耐就開始提供帶海關封條的側簾車，外部框架上使用海關版的簾布鎖釦，用定製的解決方案可以防止運輸過程中未經允許打開側簾，滿足了歐盟的客戶要求。

考格爾（KÖGEL）

德國考格爾距離百年企業還有16年。這家德國掛車廠成立於1934年，1935年生產了第一批掛車。到2007年的時候年產量超過2.4萬輛，成為全球十大掛車製造商之一。企業規模可能比上面兩家有點差距，產品卻各有特色。

1993年與濟南汽車改裝廠組建濟南考格爾特種汽車有限公司，2003年被中集收購。現在中集很多冷藏車上還有考格爾的標誌就是這個原因。

2018年漢諾威商用車展考格爾首發了一款多功能的45尺集裝箱骨架車，自重只有4.25噸，最輕可以做到4.1噸。車的作用就是運輸集裝箱，兼容20尺、30尺、40尺和45尺（含高箱）的標準集裝箱。如果僅僅是運輸這些類型的集裝箱，普通的45尺掛車也能兼容，考格爾的不同之處在於掛車可以伸縮。

如果僅運輸1個20尺的集裝箱，掛車最短可以收縮到9.52米，運輸45尺集裝箱的時候可以展開到14.09米。相當於擁有多個不同長度的掛車，不管運輸哪種集裝箱都是掛車最合適的狀態，避免僅運輸一個20尺集裝箱卻要用45尺長掛車的尷尬，有些路還不一定能進得去。

掛車前、中、後都可以拉伸，後段採用縮進式框架，從中間拉伸，中間的伸縮縱梁標註了不同集裝箱的拉伸位置，對準鎖止就行了。掛車使用的線束、管路也具備很好的延展性，可以跟隨掛車長短變化。

前端的管路接頭和電線接頭隱藏在橫樑凹槽中，起到一個保護的作用。車架上橢圓形的孔洞是為了輕量化，同時能實現最佳的應力分佈。光澤度很高的漆面採用納米陶瓷陰極浸漆塗層，廠家宣稱可以永久保護免受腐蝕。

輪胎懸架配置還是歐洲常規的385單胎、空氣懸架、SAF車軸。

掛車部分參數請看下錶。

考格爾另一款側簾車有幾項配置跟上面提到的側簾掛車有點不一樣，外形尺寸和大部分參數都相同，就不多說了，可以看最後的表格。首先是自重只有5.79噸，這還不是最輕的水平，考格爾有一款超級輕量化產品自重只有4.775噸。

這款5.79噸的車大梁上面做了很多打孔的設計去減重，當然這只是減重的一部分舉措，最終才實現這麼輕的重量。比較驚人的是大梁中間的板材有焊接的痕跡。

貨箱內地板有一部分可以拿起，預留的位置剛好可以運輸卷材，不管是紙卷、鋼卷或其他卷裝的貨物都沒問題，再加上預留的捆紮孔，就不存在急剎車貨物飛出去把駕駛室削平的悲劇。雖然是輕量化掛車，在設計的時候針對這種工況還是做了局部的加強處理，可以做到一定程度上的集中載荷。

順便再對比一下施密茨、克勞耐和考格爾的三款側簾車一些基本參數：

為了避免誤會，再多解釋兩句，本文列舉的掛車只是各品牌帶到現場參展的車型，不代表每個廠家的最頂尖實力。同樣是側簾掛車，其實這三家品牌都能做到相同的功能屬性，比如運輸卷材，或是局部加強集中載荷，能根據個性化需求進行定製。

除了這三家老牌的德國卡車企業，現場其他一些掛車企業的產品也是各有亮點，如下面這款骨架車，縱梁非常非常的薄，掛車還有一條軸具備軸轉向功能。

展廳外還有一款為雙掛車準備的底盤，掛車尾部帶有鞍座可以再連接一個普通的掛車，這種是國內見不到的產品。

與此同時，山東一家企業帶去參展的全鋁合金掛車在設計和精緻度上就與歐洲的掛車企業相差甚遠，大老遠沒看到品牌的時候就猜到這可能會是一家中國企業。

孰好孰壞大家自由點評吧，出國參展都不能拿出一款精工細作的產品出來，還能說什麼呢？

圖/文：陳接鋒