今天以來馬雲、馬化騰、許家印等富豪先後登上了亞洲首富的地位，目前3個人財富都已經接近400億美金的大關，這是華人富豪從來沒有達到過的高度。特別是馬雲，這個看似奇特的富豪，在過去幾年財富年增長率都是在100%以上。
在汽車界前幾年有一個富豪也曾經像馬雲這樣，財富暴增，這個就是魏建軍。2017年胡潤全球富豪榜顯示，魏建軍、韓雪娟夫婦擁有405億人民幣財富，比去年增加9%，第263名。前幾年魏建軍也曾經財富暴漲，可以說他就是汽車界的馬雲。僅僅2012年一年魏建軍就賺到了124億的財富，平均一天差不多3000萬，一天就可以買幾臺保時捷。
馬雲當年帶著18個人，在杭州湖畔花園創造出了阿里巴巴，魏建軍也是將一個60個人且負債累累的工廠帶成了今天的上市公司長城汽車。這一點看馬雲跟魏建軍也頗為相似，更巧的是兩個都是出生與1964年。
魏建軍是一個愛車之人，當然他對自家生產的長城汽車有著特殊的感情，不過他也對世界上其他品牌的名車有著特殊的喜愛。十幾年前，魏建軍開的第一輛車是LADA，這在當時就算是國內能買到的好車了。後來魏建軍也曾經跟LADA達成了合作。
1990年，當魏建軍承包下位於保定城南的南大園鄉長城汽車廠時，企業只有60多名員工，且負債累累。魏建軍天天想著要如何帶領這家企業走出困境，1995年魏建軍做出了一個大膽的決定，他決定帶領長城汽車轉型生產皮卡汽車。當時魏建軍去歐美考察，他發現在美國、歐洲、東南亞等國家發現皮卡的普及程度非常高，車型也相當時尚大方。而當時國內的一些大企業都在上轎車，還沒功夫顧及這樣的‘邊緣產品’。
魏建軍認定是這是一個很好的機會，如果在中國推出一款質優價廉的皮卡車，一定會在市場上很有競爭力。當時市場上只有二三十萬的高端皮卡，長城在1996年推出的10萬元左右的皮卡車很快就得到了市場的認可。其實魏建軍是一個細心之人，他做這個事情可謂是謀定而後動，當時他帶領一個團隊，將自己和競爭對手的資源、機制、推廣、質量等若干項進行了細化比較之後才決定做這個事情。
“長城皮卡一年一大變，3個月一小變，老是保持著新鮮感，使這個車變得時尚、很洋氣。”魏建軍認為：一定程度上，長城汽車引導了中國市場對皮卡的需求。當時最大的皮卡廠商也是位於保定的田野汽車，不過小快靈的長城汽車很快就戰勝了老國企田野汽車。
從1998年開始長城的皮卡已經在市場領先。2000年開始魏建軍有了更大的目標，他將目標定在了一二線城市的白領人群，魏建軍決定將長城由皮卡過渡到SUV(運動型多功能車)。經過將近兩年的祕密準備，2002年6月，長城推出了8萬餘元的賽弗SUV，正式進入大中城市市場。
生產皮卡給了魏建軍很好的經驗，當時的SUV動不動就是在20萬以上，長城8萬元的SUV可以說是極具殺傷力的。上市第一年就銷售超過3萬臺。
同年12月15日，長城汽車在香港聯合交易所主板正式掛牌交易(2333. HK)，在香港公開招股期間，長城汽車IPO獲得超額認購682倍。看看今天萬達、恆大這些大企業動輒數千億的負債，長城直到上市的時候，也不過才200萬的銀行貸款，而當年的利潤已經達到了5個億。
在長城工業公司改制設立為長城有限公司之時，魏建軍獲得25%的 個人股份。另外，河北省南大園鄉集體佔65%，企業職工佔10%。接下來，魏建軍從南大園鄉手裡受讓21%的股權。並將企業職工所持10%的股權拆分轉讓給家族成員。至此，魏建軍家族持有長城有限公司56%的股權。
其實真正讓魏建軍跟長城汽車威名遠揚的還是2013年推出的新品牌哈弗。哈弗的SUV不僅在外觀設計，還是性價比都遙遙領先於同等級的其他品牌，推出市場之後就引爆了，現在哈弗的銷量也是在國產SUV中一騎絕塵。
縱觀魏建軍的創業史，他精益求精的精神非常值得大家學習。在長城，細心觀察你還會發現，在任何可能的地方，都會有各種標識提醒人們不要忘了精益觀念。為了避免走形式，長城的每一項精益活動都有考核，並與績效掛鉤。
即使如此，魏建軍還是認為長城學精益，只是學到了點皮毛。一次去豐田參觀，給他留下了深刻的印象：那是在豐田最早的廠區，簡陋的廠房裡生產的是出口全世界的高檔車，負責介紹的人告訴他：通過改善，當前工廠又節省下了一個人。
魏建軍現在正在帶領著中國的民族工業走向世界，讓中國的汽車也走在世界的前列。過去的20年中國人對於自主生產的汽車、大家電、科技產品等等都有一種心裡牴觸，隨著一批一批優秀的企業的崛起，中國也正在又世界大工廠向自主品牌的道路前進。我們希望在若干年後，中國能有更多像長城企業崛起，也希望長城汽車可以做得更好。
雖然馬雲等互聯網企業家也足夠優秀，但是互聯網說到底只是一個工具，汽車等工業才是國民生計的根本。
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