大力神自卸車的替代車型？前四後八載重70噸的天龍KC自卸車實拍

提加商用車原創文章，未經授權禁止轉載

2015年對於東風商用車來說，是特別重要的一年，因為在這一年東風和沃爾沃共同合資投建的——東風商用車有限公司正式掛牌成立。有了世界領先的商用車製造企業沃爾沃的技術支持，全新投建的東風商用車可謂脫胎換骨，也就從這一年開始，東風開始對旗下的包括天龍、天錦等在內一系列中重卡車型進行升級改造，與此同時，東風還對相關的車型進行了重新的歸類和劃分。

東風天龍牽引車和東風天龍KC自卸車

比如今天提加小編要說的這款車型——東風天龍KC工程自卸車，就是由以前的東風大力神系列工程自卸車升級而來。以前，大力神作為東風工程自卸車的品牌名稱，是和中重卡品牌天龍和中卡品牌天錦並列存在的；而如今，工程自卸車沒有了單獨的品牌名稱，在東風天龍和天錦的品牌下面，都有細分的工程自卸車型存在。

東風天龍KC 8X4自卸車

而今天我們的主角，也就是東風天龍品牌下的工程自卸車型——天龍KC自卸車，具體來說，是一款8X4（俗稱前四後八）的車型，它搭載東風雷諾技術的350馬力DCi發動機，據介紹，這是一款複合公路運輸自卸車，有著75噸的設計載重量。

東風天龍KC 8X4自卸車

雷諾技術350馬力工程版DCi發動機，低速大扭矩，起步猛、動力足

東風天龍KC自卸車相比以前的大力神系列，對水箱、保險槓、油箱殼、前橋等底盤附件離地高度進行了不同程度的提升，使得如今的車輛的即便面對複雜路況也能有著很好的通過性。

具體來說，這款自卸車採用工程車專用直前橋，離地間隙為310mm，比行業主流的高出了近30mm；

前橋9片簧設計，提升車輛的承載性

前保險槓離地間隙為780mm；為了保護水箱的安全，提升其離地間隙為720mm，也比行業主流的680mm高出了40mm。

當然，一款自卸車最為重要的是車輛的承載性。在承載性上，據瞭解，這款天龍KC自卸車相比大力神系列也有著一系列的升級更新。

首先，就車架來說，採用高強度材料，最高3層大梁，提升承載性；為了更為符合自卸車頻繁舉升的特點，還對車輛尾部進行了加強設計。

後橋懸架騎馬栓也由以前的2U提升到現在的4U；13片板簧也保證了車輛的承載性；

後橋13片簧、4U騎馬栓

與此同時，前橋承載能力全面提升，輕量化車型5T級提升至7T級，重載車型7T級提升至9T級；輪減橋承載能力全面提升，由以前的16T級提升至現在的22T級。

東風天空KC自卸車後橋

更值得一提的是，在車輛的制動安全性上，據介紹，這款車可以可選裝Jacob發動機制動，降低了制動系統的使用頻率，延長制動器的使用壽命，制動效能提高45-55%，甚至可替代淋水箱；此外，還優化看制動管路，採用大通道繼動閥，響應時間更快，制動距離更短，制動響應時間也縮短30%。

東風天龍KC自卸車

東風天龍KC自卸車內飾

而在駕乘舒適性上，據介紹，這款車的駕駛室一次衝壓成型，密封效果好，解決渣土車作業灰塵大問題；機倉採用隔音降噪設計，車內噪聲僅為68分貝，靜享舒適；駕駛室電動窗轉，檢修保養方便，省時省力。此外，在車輛的內飾上，還有有著電動門窗、中控-遙控門鎖等等提升操作便利性的配置。

結語：天龍KC在工程自卸車市場也要成為比較有競爭力的車型？

雖然沒有陝汽和重汽工程自卸車的銷量多，但以前的東風大力神工程自卸車還是給很多卡友留下了深刻的印象，也讓其有著一大批的忠實用戶，如今的全新升級的東風天龍KC自卸車，無論在車輛的承載性還是駕乘舒適性較以前的大力神系列都有了明顯的提升；在天龍公路牽引車市場已經成為市場銷量冠軍的時候，看來東風也想讓天龍KC在工程自卸車市場成為比較有競爭力的車型，雖然目前還不知道有了沃爾沃技術支持的東風天龍KC，能否在工程自卸車市場進一步提升市場份額，但我們很願意看到東風有著這樣的進步，進而為卡友提供品質更為可靠和性價比更高的車型。