歐曼EST超級卡車上市銷售，可謂2017年重卡行業一個重大新聞。
4月12日，歐曼EST超級卡車在上海的發佈會，令人歎為觀止；4月20日開始的上海車展，又讓更多車展觀眾領略了歐曼EST的“super”。
“亂花漸欲迷人眼”。其實，很多客戶以及媒體人，可能並不理解歐曼超級卡車EST，到底“SUPER”在什麼地方？
作為商用車的專業媒體，方得網就為大家來講解一下歐曼EST到底是個什麼樣的重卡。
全新一代重卡平臺
首先要明確一點，歐曼EST是全新一代重卡平臺，而不是在原來平臺基礎上的改款產品。
這種全新一代平臺的打造，通常都需要5年以上，有的甚至可以達到20年，比如上海車展慶鈴發佈的巨咖GIGA，就是日本五十鈴用21年時間打造的全新一代產品。
現在的歐曼EST平臺，是比歐曼GTL更新的一代，相對於歐曼EX平臺，則是先進了兩代產品。
在中國重卡市場，近來推出的很多重卡新產品，其實都只是原有產品平臺上的改款車型，比如，解放J6P和解放JH6，都是J6平臺產品，而J6的上市時間是2007年。天龍旗艦則是東風天龍平臺產品，這個平臺是2005年推出的。今年上市的陝汽德龍L3000則是德龍平臺的，這個平臺是2003年面世的。在主流重卡企業中，比較新的平臺應該是中國重汽的汕德卡C7H平臺，這個平臺是2011年面世的。
對接全球最新一代重卡技術
歐曼超級卡車平臺，不但是全新一代的重卡平臺，更是用全新的理念設計開發的。
歐曼超級卡車平臺的開發，是整合全球重卡技術資源，以福田戴姆勒為主的技術創新模式；通過依託戴姆勒的強大技術實力，整合康明斯、採埃孚、威伯科、大陸電子、克諾爾等超級卡車全球創新聯盟成員最新技術，實現對世界重卡最新技術“零距離、無代差”的整合應用，打造的具有獨立自主知識產權的高端重卡。
福田超級卡車，使用康明斯全新X12超級智能動力，以及採埃孚在歐洲上市僅2年的全新一代TraXon自動變速箱等先進技術“為我所用”，採用全新平臺模塊化設計，歷經1000萬公里的實際道路測試，率先通過德國權威機構DEKAR的嚴苛測評。在油耗降低、貨運效率提升和減少碳排放的三大方面，相比上一代眾重卡，都有大幅度提升。
令人耳目一新的駕駛室外觀
不誇張的說，歐曼超級卡車EST的外觀，的確是令人震撼。
作為全新一代重卡平臺，歐曼EST的外觀可謂脫胎換骨。要強調的是，歐曼EST的外觀是福田戴姆勒合資雙方耗費巨資和大量時間開發而成的，並非有的廠家的全面模仿。
在中國汽車行業，模仿國外名車的外觀已經成為一種“頑疾”，比如華泰的SUV等，已經讓中國汽車人蒙羞。同樣，在中國的重卡行業，很多重卡企業的駕駛室外觀設計也都主要靠“模仿”。比如，就在不久前曝光的某品牌全新一代重卡車型，明眼人一眼就看出，這個車型就是模仿的奔馳Actros車型，而這個品牌此前一代重卡則是模仿沃爾沃。
只有一些實力雄厚的企業才能夠自主開發出自己的駕駛室，而不是模仿。比如解放的J5/J6/J7，東風的天龍等。還有一些企業，是引進的國外重卡原型車而在此基礎上開發的駕駛室，比如上汽紅巖的傑獅、陝汽的德龍，重汽的汕德卡以及華菱（第一代華菱）。
也許有人會說，怎麼覺得歐曼EST也有些跟奔馳車型類似的元素呢？這是因為，歐曼本身就出自福田和戴姆勒的合資公司，而奔馳正是出自於戴姆勒公司。在開發歐曼EST時，合資雙方都參與到全新車型的開發中，歐曼車型秉承了其兩個母公司的特質，不是順理成章的嗎？
也許正是因為歐曼EST本身大量的設計、驗證都是在歐洲，在戴姆勒公司完成的，所以，歐曼EST自帶歐洲範，其設計和驗證指標都是全面對接歐洲全新一代的重卡標準。
全新的康明斯發動機
針對此次上市的歐曼EST車型，有些人說，不還是康明斯發動機嗎？此前，歐曼裝配的也是康明斯發動機啊！不過，此款康明斯發動機為全新的一代發動機——康明斯X12，與此前歐曼GTL所使用的康明斯ISG發動機並不一樣。
康明斯在參與超級卡車項目的過程中，X系列平臺也不斷吸收先行技術開發的“養分”，通過全新電控技術推動動力鏈智能化，實現整體動力鏈智慧管理，為用戶實現效率的最大化。例如，X系列率先採用的ADEPT智慧輔助駕駛技術，基於移動互聯及大數據分析，結合AMT系統，根據前方路況可動態管理扭矩輸出和空擋滑行，目前可實現最高4%的燃油經濟性提升。
康明斯X12發動機，採用了ISOPOD技術的MFS全新渦輪增壓，進氣效率提高4%，油耗可降低2%。在動力性方面，康明斯X12發動機擁有10-15L之間最高升功率，最大可提升至520馬力，發動機在1000轉時便可輸出2300牛米的大扭矩。同時，康明斯i-Brake2壓縮制動與發動機高度集成的一體化設計，可輸出超過400馬力的最高制動力，制動更安全。
與歐洲同步的ZF變速箱
針對歐曼EST配裝的ZF變速箱，有些人也會說，國內重卡裝ZF變速箱的很多，這也沒什麼稀奇的。
不過，歐曼EST裝配的TraXon自動變速箱卻是很稀罕，因為是這一款在歐洲剛剛上市兩年多，非常“牛”的一款ZF全新變速箱。
在歐洲僅僅上市2年的全新一代TraXon自動變速箱，作為歐曼EST超級卡車智能動力系統的組成部分，具有智能換檔與智能系統學習管理功能。基於PreVision GPS，TraXon自動變速箱可實現車輛預見性換擋策略、通過一個統一的軟件平臺進行控制，為歐曼EST超級卡車帶來高達99.7%的傳動效率，最大限度減少複雜路況的換擋次數，達到最優化的空擋滑行策略以及利用啟停功能，並可根據車輛需要隨時快速啟動，不僅省油、耐負載、可靠而且駕駛更舒適，運行更平穩。
另外，TraXon的變速器本體都擁有非常大的速比範圍，不但能使得司機更協調、舒適地開車，還可降低變速器的磨損程度，比如可減少因離合器負載過大帶來的磨損。
可以說，歐曼超級卡車，與世界重卡最新技術實現了“零距離、無代差”。
更省的運營成本
所有的技術，都是為了最終的使用。超級卡車之所以叫做SUPER，那是因為，其有著卓越的油耗表現和更低的排放。
為何歐曼超級卡車EST可以做到低油耗、低排放和高運輸效率呢？
首先，康明斯X12超級智能動力的ADEPT技術，可動態管理扭矩輸出和空擋滑行，實現最高4%的燃油經濟性提升；同時，採用ISOPOD技術的MFS全新渦輪增壓，進氣效率提高4%，油耗降低2%。
另外，ZF的TraXon自動變速箱可實現車輛預見性換擋策略，為歐曼EST超級卡車帶來高達99.7%的傳動效率，從而降低油耗。康明斯X12超級智能動力+採埃孚全新一代TraXon自動變速箱組成的智能動力系統，實現整車比同類產品整體節油5%至8%。
在運營效率上，歐曼EST超級卡車具備發動機10萬公里超長保養、變速箱20萬公里換油週期、康邁輪端50萬公里換油週期以及整車150萬公里B10壽命的超級卡車品質，這些都讓歐曼超級卡車EST保養間隔長、維修費用低、維護保養的停工時間短。
另外，為降低車輛全生命週期運營成本，歐曼超級卡車上的“歐曼TCO運盈寶”系統，從“購車、用車、管車、養車”四個階段助力用戶實現重卡全生命週期的低成本運營。管車方面，Super-Fleet超級卡車智能車聯網管理系統，提供日常運營中的油耗分析、路線優化、遠程診斷與維修等服務，有效幫助車隊降低運營成本。
智能化的一代卡車
相比之前的中國重卡平臺，歐曼超級卡車在智能化方面，也有著革命性的變化。
此次與歐曼EST超級卡車一同發佈的全新X12超級智能動力，讓歐曼EST超級卡車具備ADEPT智慧輔助駕駛、Connected Diagnostics遠程服務、PowerSpec智能車輛管理三大智能技術，實現了智能扭矩調整、智能滑行控制、智能地圖等可動態適應工況的“高智商”功能。此外，歐曼EST超級卡車依託車聯網遠程服務平臺，根據不同市場需求、不同工況要求，為客戶提供最佳性能解決方案。
在智能互聯方面，歐曼EST超級卡車還配備i-Telligent智能電子控制系統，採用LDWS智能車道輔助、ESP智能車輛穩定以及ABS、ASR智能制動管理等技術，依託Super-Fleet超級卡車智能車聯網管理系統，全面滿足車隊用戶針對日常運營中油耗分析、路線優化、遠程診斷與維修等服務的需求，在大幅提升甩掛運輸、精密儀器運輸等高端物流車隊用戶運營效率的同時，最大限度助力用戶降低運營成本。
結束語
歐曼超級卡車EST，可以說是跨時代的一代重卡，是與世界重卡技術接軌的一代重卡。不過，任何經典的車型，除了有好的開發設計和製造外，還要通過大量使用、不斷改進，才能成為“經典”。
歐曼超級卡車EST在成為經典的道路上，已經邁出了堅實一步。未來，需要通過不斷改進來打造經典。另外，其內飾也需要全面更新，必須改變原有GTL的內飾風格，這樣才能真正成就經典。