最近兩年這段時間陝汽在公路車領域表現的不同往日，銷量不是一般的好，愣是從以前倒數的排名變成正數。不過，輕量化公路車的火熱好像讓人忽略了陝汽傳統的優勢市場——重載運輸。以前公路車銷量不好的時候陝汽就靠重型自卸車和重載牽引車支持市場呢。論重載，陝汽好像在國內還沒怕過誰。

對於重載牽引車，陝汽有一個比較含蓄的名稱叫“超強版”。之前遇到一輛超強版德龍X3000，比較罕見之處在於它配備的是西安康明斯ISM11發動機，重載車型用濰柴發動機的較多，西康版本有點少見。

適用工況：50-100噸載重，公路+非公路鋪裝路面。

工程版保險槓不一樣

雖然用的還是高頂雙臥鋪駕駛室，外觀和普通版本的德龍X3000有所區別，主要差異是在保險槓上面。產品研發之初就有公路版和工程版兩種保險槓造型，超強版車型配的就是工程版保險槓。更高的離地間隙減少車輛行駛在爛路上被刮蹭的機率，節省維修成本。德龍X3000自卸車上也是用這款保險槓。

一般車型都有公路版、工程版甚至三四種不同規格的保險槓，為了零配件通用大燈都是一樣的。德龍X3000公路版大燈屬於立式，工程版保險槓的高度還沒有大燈高，所以工程版保險槓上的大燈造型和公路版不一樣，更加扁平一點。不過造型風格也和公路版大燈很像，大燈、霧燈、轉向燈、日間行車燈全部集成在一起。

工程版保險槓大燈

公路版保險槓前大燈

保險槓離地間隙變大，車輛前部就不符合國家對於商用車前部防鑽入保護的要求，單獨增加了一根黑色的防鑽樑，注意是防鑽入功能，用於保護行人和其他車輛，和保護自身安全沒關係。

保險槓下方有一根鋼管做的簡易腳踏，可以翻轉下來供人踩踏擦拭車窗前擋風玻璃，這個小細節很走心。其他廠商，包括德龍之前的產品工程版保險槓都沒有類似的設計，要擦玻璃自己買根長柄拖把吧。

多拉還要快跑

一般買超強版牽引車都是用於重載運輸，例如運輸砂石是典型的空去重回的單程空車工況。要求車輛能重載能拉的動，空車要跑的快，跑的趟數越多賺的錢越多。這車配的西安康明斯ISM11發動機，最大440馬力輸出功率放現在不大也不小，前幾年380馬力照樣幹這樣的活。1100-1300轉/分鐘輸出2150Nm最大扭矩，發動機低轉速扭矩表現較好。

380馬力德龍F3000

匹配法士特12JSD200TA手動變速器，最高擋為超速擋（1:0.78），現在發動機動力儲備充足，用12擋變速器就能應對大部分路況，不需要用繁雜的16擋變速器。

後橋速比4.769，算下來變速器最高擋的時候經濟車速大約在60-75Km/h之間，適合空車的時候跑。重載建議用次高擋（11擋）跑，經濟車速在50-60Km/h左右，動力性和速度都比較合適，重載跑太快剎不住安全隱患大，空車的時候把時效追回來就行了。

重載運輸一般不會跑高速，在國道、省道路段50-70Km/h是常用的車速區間，陝汽超強版的動力配置基本沒問題。

康明斯發動機標配EBP節油開關，空車將開關選到經濟模式可以減少發動機動力輸出，降低車輛油耗。

德國曼技術16噸輪減橋

前後都是厚厚的鋼板懸架，重載必備配置。前懸架10片鋼板，後懸架12片鋼板。僅在前懸架配備橫向穩定杆和減震器。

由於保險槓離地間隙高，散熱水箱底部比保險槓最低位還要低一點，平時稍不注意保險槓過去了，水箱底部可能就被掛爛。陝汽的解決方案是在水箱下面安裝鐵護板保護水箱下部的安全。

前輪擋泥板內側的防護就不怎麼到位，發動機護板僅擋住了一部分位置，還有一大塊位置裸露出發動機，輪胎的泥水很容易被甩到發動機上。

前軸MAN技術7.5噸級規格，後驅動軸MAN技術16噸輪減橋，型號HDZ300。輪減橋承載能力強，可承受扭矩大，橋殼離地間隙也要比普通的單級減速驅動橋大，非常適合重載車型使用。車橋內置齒輪油過濾器，可以延長齒輪油使用壽命，此項配置在國產車橋裡面比較少見。

比較有意思的是原廠就給後輪配備軟質的擋泥板，印象中都是不配全包擋泥板或者是塑料材質上蓋。現在這種軟膠皮擋泥板除了不美觀，耐用性和實用性都特別高。

雙層前後等寬車架

相比於輕量化車型，用於重載運輸的超強版牽引車需要做的事就是加強、加強、加強。底盤是850mm前後等寬車架，8+7mm雙層大梁，高度300mm，自重大，承載能力強。

相比之下，輕量化車型用的是前940mm後850mm寬的前寬後窄變截面車架，8mm單層結構，大梁高度也是300mm，自重要輕許多，承載力和抗扭抗彎能力就不如超強版的雙層車架。

國內有些人對於後橋上的推力杆存在一個誤區，片面的認為V型推力杆要好過I型的直拉桿，把用I型直拉桿的車批判為不厚道。上面的拉桿本質作用是用於定位車橋不要移位，和平衡軸懸掛是一個整體，限位不僅僅是看上面的推力杆。只要能有好的限位效果，不存在V型比I型直拉桿好的問題。

重載車型為了減少故障率，很少用V型拉桿，簡單粗暴的I型直拉桿+加強型平衡軸懸架就能搞定一切，平衡軸懸架中間連接的支撐把左右平衡軸連為一體。

90#鞍座安裝高度要比輕量化車型更高一點，可以增加掛車大梁與牽引車大梁之間的距離，通過坡度起伏大的路面能減少掛車擦碰到牽引車大梁的概率。重心高？重載賺錢要緊，不講究那麼多。

超強版車型沒有做輕量化舉措，變速器殼體、儲氣筒等零部件都是實打實的鋼鐵材質，追求的是耐用性。唯一的鋁合金附件可能就只有這個700升的油箱，想想已經好多年沒有見過重型牽引車用鐵質油箱，想要看鐵油箱去輕卡上面還能找到。

世界知名品牌威伯科WABCO的壓縮空氣乾燥器藏在車架內側，節省了車架外側的空間，日常保養更換也很順手，上一代德龍F3000產品在車頭角落位置才真讓維修人員頭疼。

標配格拉默氣囊減震座椅

上車踏板最下面一級是活動連接，與障礙物碰撞不會硬碰硬同歸於盡。

X3000康明斯版本標配國際知名格拉默（GRAMMER）座椅，功能也很豐富，支持前後、高低、坐墊長度、坐墊仰角、氣囊減震、減震軟硬、靠背仰角和腰部支撐調節等功能，單純論座椅舒適性要好過一干國產車。

副駕駛也是格拉默座椅，不支持氣囊減震或彈簧減震，功能也僅有前後、靠背角度幾項，座椅造型和用料與主駕一致。

其他功能配置就是自動空調、電動後視鏡調節、電加熱後視鏡、電動玻璃升降等功能。

內飾詳細內容請參考之前文章。

千升油箱+最正宗的康明斯發動機，還有專屬塗裝，陝汽德龍X3000財富版牽引車圖解

重載底盤還可以越野

超強版牽引車適用於重載運輸，但並不表示它一定是用來幹超載的活。加強的車架、工程版保險槓和輪減橋等配置讓其在比較惡劣的工況下也能有良好的表現，例如進出工地運輸器材，進山走泥地等路況都能適用，單層車架的輕量化車型在惡劣工況下被扭來扭去，不堪重負很容易被扭裂。

所以，只要你願意，重載底盤是可以去越野的。

圖/文：陳驛宸