7月22日，上汽集團連發多份人事變動公告，上汽董事會於近日收到公司董事、總裁陳志鑫先生、監事會主席卞百平先生的書面辭呈，原因是到齡退休。此外，董事會祕書衛勇先生因為工作變動申請辭去公司董事會祕書、證券事務代表職務。俞建偉先生也因工作變動申請辭去公司副總裁職務，董事會接受其辭職申請。
此時正值年中節點，但並非上汽集團董事會換屆，總裁、董事會祕書、監事會主席以及一名副總裁，共四位董監高同時離職實屬罕見。而據上汽集團發佈公告，經公司董事長提名，公司董事會同意聘任現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋擔任公司總裁，聘任上汽集團現代理CFO衛勇、上汽集團國際業務部總經理楊曉東擔任公司副總裁，上汽集團副總工程師祖似傑擔任公司副總裁、總工程師，原華域汽車財務總監陳曉東擔任公司董事會祕書，沈曉蘇為公司第七屆監事會監事候選人。
7月22日，上汽集團連發多份人事變動公告，上汽董事會於近日收到公司董事、總裁陳志鑫先生、監事會主席卞百平先生的書面辭呈，原因是到齡退休。此外，董事會祕書衛勇先生因為工作變動申請辭去公司董事會祕書、證券事務代表職務。俞建偉先生也因工作變動申請辭去公司副總裁職務，董事會接受其辭職申請。
此時正值年中節點，但並非上汽集團董事會換屆，總裁、董事會祕書、監事會主席以及一名副總裁，共四位董監高同時離職實屬罕見。而據上汽集團發佈公告，經公司董事長提名，公司董事會同意聘任現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋擔任公司總裁，聘任上汽集團現代理CFO衛勇、上汽集團國際業務部總經理楊曉東擔任公司副總裁，上汽集團副總工程師祖似傑擔任公司副總裁、總工程師，原華域汽車財務總監陳曉東擔任公司董事會祕書，沈曉蘇為公司第七屆監事會監事候選人。
除了陣容龐大的人事變動，公司還在同一時間發佈公告稱，擬以儲架發行方式申請公開發行公司債券，發行規模不超過200億元，擬用於補充流動資金、研發創新等。事實上，伴隨著如今車市下行，品牌面臨分水嶺之際，一路高歌猛進的上汽亦未能獨善其身。數據顯示，2019年1-6月上汽集團銷量為293.73萬輛，同比下降16.62%。據悉，集團預計2019年銷量將下降7%左右，這也意味著將出現14年來的首次下滑。在市場下滑，企業深度變革之際，臨危受命的王曉秋以及全新的管理團隊能帶領上汽集團在市場低迷中重現輝煌麼？
王曉秋接過集團大旗
資料顯示，科班出身的王曉秋1988年就加入上汽集團，就職上汽大眾質量保證部。此後31年間，王曉秋先後在上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車三個主品牌，以及上汽幾家零部件公司都有過長期工作經歷，在通曉合資品牌後又開始執掌自主，曾被上汽集團董事長陳虹評價為集團的“多面手”。
當然，真正讓王曉秋聲名鵲起的，還是主導了上汽乘用車品牌的崛起。2003年，上汽自主品牌剛剛啟動，王曉秋就憑藉出色的履歷和獨當一面的能力出任上汽自主品牌項目負責人兼上海汽車股份有限公司副總經理。2006年，隨著自主品牌裡第一輛中高級轎車榮威750的發佈，上汽乘用車漸漸走上了正軌，在售價上和傳統自主品牌拉開了差距，銷量也一路高歌，特別是2009、2010兩年，上汽乘用車年銷量分別同比增加了188%、78%。
7月22日，上汽集團連發多份人事變動公告，上汽董事會於近日收到公司董事、總裁陳志鑫先生、監事會主席卞百平先生的書面辭呈，原因是到齡退休。此外，董事會祕書衛勇先生因為工作變動申請辭去公司董事會祕書、證券事務代表職務。俞建偉先生也因工作變動申請辭去公司副總裁職務，董事會接受其辭職申請。
此時正值年中節點，但並非上汽集團董事會換屆，總裁、董事會祕書、監事會主席以及一名副總裁，共四位董監高同時離職實屬罕見。而據上汽集團發佈公告，經公司董事長提名，公司董事會同意聘任現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋擔任公司總裁，聘任上汽集團現代理CFO衛勇、上汽集團國際業務部總經理楊曉東擔任公司副總裁，上汽集團副總工程師祖似傑擔任公司副總裁、總工程師，原華域汽車財務總監陳曉東擔任公司董事會祕書，沈曉蘇為公司第七屆監事會監事候選人。
除了陣容龐大的人事變動，公司還在同一時間發佈公告稱，擬以儲架發行方式申請公開發行公司債券，發行規模不超過200億元，擬用於補充流動資金、研發創新等。事實上，伴隨著如今車市下行，品牌面臨分水嶺之際，一路高歌猛進的上汽亦未能獨善其身。數據顯示，2019年1-6月上汽集團銷量為293.73萬輛，同比下降16.62%。據悉，集團預計2019年銷量將下降7%左右，這也意味著將出現14年來的首次下滑。在市場下滑，企業深度變革之際，臨危受命的王曉秋以及全新的管理團隊能帶領上汽集團在市場低迷中重現輝煌麼？
王曉秋接過集團大旗
資料顯示，科班出身的王曉秋1988年就加入上汽集團，就職上汽大眾質量保證部。此後31年間，王曉秋先後在上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車三個主品牌，以及上汽幾家零部件公司都有過長期工作經歷，在通曉合資品牌後又開始執掌自主，曾被上汽集團董事長陳虹評價為集團的“多面手”。
當然，真正讓王曉秋聲名鵲起的，還是主導了上汽乘用車品牌的崛起。2003年，上汽自主品牌剛剛啟動，王曉秋就憑藉出色的履歷和獨當一面的能力出任上汽自主品牌項目負責人兼上海汽車股份有限公司副總經理。2006年，隨著自主品牌裡第一輛中高級轎車榮威750的發佈，上汽乘用車漸漸走上了正軌，在售價上和傳統自主品牌拉開了差距，銷量也一路高歌，特別是2009、2010兩年，上汽乘用車年銷量分別同比增加了188%、78%。
然而，從2011年開始，上汽乘用車突然跑不動了，不僅銷量失速，還在2014年遭遇了滑鐵盧，銷量下滑達21.7%。正是在這樣的節點上，上汽董事長陳虹立下軍令狀，到2020年以前，上汽集團自主品牌銷量要達到100萬輛的目標。彼時，王曉秋已在上汽通用任職，在此背景下王曉秋臨危受命再次回到上汽乘用車任公司總經理一職。
2015年，王曉秋定下了上汽乘用車2020年達到百萬的銷量目標。2016年，在互聯網+和電氣化的推動下，上汽乘用車提出新能源和互聯網汽車並行的發展道路，並於同年推出旗下首款互聯網汽車——榮威RX5。榮威RX5上市後，首月交車近萬，第四月即破兩萬，上市三年來，其累計銷量也已經超過60萬臺，創造了國產中高端自主品牌的銷量神話。
7月22日，上汽集團連發多份人事變動公告，上汽董事會於近日收到公司董事、總裁陳志鑫先生、監事會主席卞百平先生的書面辭呈，原因是到齡退休。此外，董事會祕書衛勇先生因為工作變動申請辭去公司董事會祕書、證券事務代表職務。俞建偉先生也因工作變動申請辭去公司副總裁職務，董事會接受其辭職申請。
此時正值年中節點，但並非上汽集團董事會換屆，總裁、董事會祕書、監事會主席以及一名副總裁，共四位董監高同時離職實屬罕見。而據上汽集團發佈公告，經公司董事長提名，公司董事會同意聘任現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋擔任公司總裁，聘任上汽集團現代理CFO衛勇、上汽集團國際業務部總經理楊曉東擔任公司副總裁，上汽集團副總工程師祖似傑擔任公司副總裁、總工程師，原華域汽車財務總監陳曉東擔任公司董事會祕書，沈曉蘇為公司第七屆監事會監事候選人。
除了陣容龐大的人事變動，公司還在同一時間發佈公告稱，擬以儲架發行方式申請公開發行公司債券，發行規模不超過200億元，擬用於補充流動資金、研發創新等。事實上，伴隨著如今車市下行，品牌面臨分水嶺之際，一路高歌猛進的上汽亦未能獨善其身。數據顯示，2019年1-6月上汽集團銷量為293.73萬輛，同比下降16.62%。據悉，集團預計2019年銷量將下降7%左右，這也意味著將出現14年來的首次下滑。在市場下滑，企業深度變革之際，臨危受命的王曉秋以及全新的管理團隊能帶領上汽集團在市場低迷中重現輝煌麼？
王曉秋接過集團大旗
資料顯示，科班出身的王曉秋1988年就加入上汽集團，就職上汽大眾質量保證部。此後31年間，王曉秋先後在上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車三個主品牌，以及上汽幾家零部件公司都有過長期工作經歷，在通曉合資品牌後又開始執掌自主，曾被上汽集團董事長陳虹評價為集團的“多面手”。
當然，真正讓王曉秋聲名鵲起的，還是主導了上汽乘用車品牌的崛起。2003年，上汽自主品牌剛剛啟動，王曉秋就憑藉出色的履歷和獨當一面的能力出任上汽自主品牌項目負責人兼上海汽車股份有限公司副總經理。2006年，隨著自主品牌裡第一輛中高級轎車榮威750的發佈，上汽乘用車漸漸走上了正軌，在售價上和傳統自主品牌拉開了差距，銷量也一路高歌，特別是2009、2010兩年，上汽乘用車年銷量分別同比增加了188%、78%。
然而，從2011年開始，上汽乘用車突然跑不動了，不僅銷量失速，還在2014年遭遇了滑鐵盧，銷量下滑達21.7%。正是在這樣的節點上，上汽董事長陳虹立下軍令狀，到2020年以前，上汽集團自主品牌銷量要達到100萬輛的目標。彼時，王曉秋已在上汽通用任職，在此背景下王曉秋臨危受命再次回到上汽乘用車任公司總經理一職。
2015年，王曉秋定下了上汽乘用車2020年達到百萬的銷量目標。2016年，在互聯網+和電氣化的推動下，上汽乘用車提出新能源和互聯網汽車並行的發展道路，並於同年推出旗下首款互聯網汽車——榮威RX5。榮威RX5上市後，首月交車近萬，第四月即破兩萬，上市三年來，其累計銷量也已經超過60萬臺，創造了國產中高端自主品牌的銷量神話。
隨著2018年國內汽車市場整體開始下滑，上汽集團也經歷“寒冬”。根據上汽集團最新發布的6月產銷數據顯示，今年1-6月其產量為2,857,259輛，同比下滑20.80%；銷量為2,937,296輛，同比下滑16.62%；其中，上汽大眾和上汽通用兩大巨頭累計銷量下滑明顯，上汽通用前5個月銷量同比下滑幅度更是高達15%。由此來看，當前，擺在王曉秋總面前的，不僅僅是如何確保上汽集團的自主板塊保質增量，還要面臨上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭銷量下滑的考驗，以及股東淨利潤下跌的挑戰。
新管理班子接棒王曉秋能否力挽狂瀾
值得關注的是，或許是受限於國有公司副總裁限薪，上汽集團近年來高層頻繁變動，包括原副總裁張海亮、程驚雷以及CFO谷峰等紛紛離開上汽加盟新勢力造車，這也使上汽集團董事長陳虹原本打造的“左臂右膀”力量減弱。而此次人事變動，是陳虹接替胡茂元擔任上汽集團董事長後第二次對管理班子進行大規模的重組。此輪人事調整，可以看做是陳虹為下一輪發展用心良苦的佈局。
7月22日，上汽集團連發多份人事變動公告，上汽董事會於近日收到公司董事、總裁陳志鑫先生、監事會主席卞百平先生的書面辭呈，原因是到齡退休。此外，董事會祕書衛勇先生因為工作變動申請辭去公司董事會祕書、證券事務代表職務。俞建偉先生也因工作變動申請辭去公司副總裁職務，董事會接受其辭職申請。
此時正值年中節點，但並非上汽集團董事會換屆，總裁、董事會祕書、監事會主席以及一名副總裁，共四位董監高同時離職實屬罕見。而據上汽集團發佈公告，經公司董事長提名，公司董事會同意聘任現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋擔任公司總裁，聘任上汽集團現代理CFO衛勇、上汽集團國際業務部總經理楊曉東擔任公司副總裁，上汽集團副總工程師祖似傑擔任公司副總裁、總工程師，原華域汽車財務總監陳曉東擔任公司董事會祕書，沈曉蘇為公司第七屆監事會監事候選人。
除了陣容龐大的人事變動，公司還在同一時間發佈公告稱，擬以儲架發行方式申請公開發行公司債券，發行規模不超過200億元，擬用於補充流動資金、研發創新等。事實上，伴隨著如今車市下行，品牌面臨分水嶺之際，一路高歌猛進的上汽亦未能獨善其身。數據顯示，2019年1-6月上汽集團銷量為293.73萬輛，同比下降16.62%。據悉，集團預計2019年銷量將下降7%左右，這也意味著將出現14年來的首次下滑。在市場下滑，企業深度變革之際，臨危受命的王曉秋以及全新的管理團隊能帶領上汽集團在市場低迷中重現輝煌麼？
王曉秋接過集團大旗
資料顯示，科班出身的王曉秋1988年就加入上汽集團，就職上汽大眾質量保證部。此後31年間，王曉秋先後在上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車三個主品牌，以及上汽幾家零部件公司都有過長期工作經歷，在通曉合資品牌後又開始執掌自主，曾被上汽集團董事長陳虹評價為集團的“多面手”。
當然，真正讓王曉秋聲名鵲起的，還是主導了上汽乘用車品牌的崛起。2003年，上汽自主品牌剛剛啟動，王曉秋就憑藉出色的履歷和獨當一面的能力出任上汽自主品牌項目負責人兼上海汽車股份有限公司副總經理。2006年，隨著自主品牌裡第一輛中高級轎車榮威750的發佈，上汽乘用車漸漸走上了正軌，在售價上和傳統自主品牌拉開了差距，銷量也一路高歌，特別是2009、2010兩年，上汽乘用車年銷量分別同比增加了188%、78%。
然而，從2011年開始，上汽乘用車突然跑不動了，不僅銷量失速，還在2014年遭遇了滑鐵盧，銷量下滑達21.7%。正是在這樣的節點上，上汽董事長陳虹立下軍令狀，到2020年以前，上汽集團自主品牌銷量要達到100萬輛的目標。彼時，王曉秋已在上汽通用任職，在此背景下王曉秋臨危受命再次回到上汽乘用車任公司總經理一職。
2015年，王曉秋定下了上汽乘用車2020年達到百萬的銷量目標。2016年，在互聯網+和電氣化的推動下，上汽乘用車提出新能源和互聯網汽車並行的發展道路，並於同年推出旗下首款互聯網汽車——榮威RX5。榮威RX5上市後，首月交車近萬，第四月即破兩萬，上市三年來，其累計銷量也已經超過60萬臺，創造了國產中高端自主品牌的銷量神話。
隨著2018年國內汽車市場整體開始下滑，上汽集團也經歷“寒冬”。根據上汽集團最新發布的6月產銷數據顯示，今年1-6月其產量為2,857,259輛，同比下滑20.80%；銷量為2,937,296輛，同比下滑16.62%；其中，上汽大眾和上汽通用兩大巨頭累計銷量下滑明顯，上汽通用前5個月銷量同比下滑幅度更是高達15%。由此來看，當前，擺在王曉秋總面前的，不僅僅是如何確保上汽集團的自主板塊保質增量，還要面臨上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭銷量下滑的考驗，以及股東淨利潤下跌的挑戰。
新管理班子接棒王曉秋能否力挽狂瀾
值得關注的是，或許是受限於國有公司副總裁限薪，上汽集團近年來高層頻繁變動，包括原副總裁張海亮、程驚雷以及CFO谷峰等紛紛離開上汽加盟新勢力造車，這也使上汽集團董事長陳虹原本打造的“左臂右膀”力量減弱。而此次人事變動，是陳虹接替胡茂元擔任上汽集團董事長後第二次對管理班子進行大規模的重組。此輪人事調整，可以看做是陳虹為下一輪發展用心良苦的佈局。
事實上，要做好一個行業龍頭企業的最高管理者並不簡單。王曉秋上任後馬上就要面臨挽救上汽業績下滑的難題，擺在他面前的局面並不十分明朗。高速增長28年之久的中國車市在2018年迎來首降，在中國車市的至暗時刻，上汽集團也幾乎同時陷入了近10年來業績最差的時刻。在今年3月底全新榮威i6 PLUS的上市發佈會上，王曉秋面對媒體採訪也直言：“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先‘活下來’，現在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要。”
顯然，王曉秋在接任上汽集團總裁的高光時刻，反而被上演了一出臨危託孤的戲碼，只是對象成了自主合資交織、派系更為複雜的上汽集團。王曉秋要面臨的是整個下滑的中國汽車市場。而除了再次“救市”的訴求之外，王曉秋還面臨著“電動化、智聯化、共享化、國際化”這“新四化”戰略的靈魂拷問。毫無疑問，前者是維繫上汽集團穩定發展的根基，後者是決定上汽集團未來的命脈。如何在把控“新四化”推進的同時，保證集團發展不捉襟見肘，絕對考驗王曉秋的智慧。
7月22日，上汽集團連發多份人事變動公告，上汽董事會於近日收到公司董事、總裁陳志鑫先生、監事會主席卞百平先生的書面辭呈，原因是到齡退休。此外，董事會祕書衛勇先生因為工作變動申請辭去公司董事會祕書、證券事務代表職務。俞建偉先生也因工作變動申請辭去公司副總裁職務，董事會接受其辭職申請。
此時正值年中節點，但並非上汽集團董事會換屆，總裁、董事會祕書、監事會主席以及一名副總裁，共四位董監高同時離職實屬罕見。而據上汽集團發佈公告，經公司董事長提名，公司董事會同意聘任現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋擔任公司總裁，聘任上汽集團現代理CFO衛勇、上汽集團國際業務部總經理楊曉東擔任公司副總裁，上汽集團副總工程師祖似傑擔任公司副總裁、總工程師，原華域汽車財務總監陳曉東擔任公司董事會祕書，沈曉蘇為公司第七屆監事會監事候選人。
除了陣容龐大的人事變動，公司還在同一時間發佈公告稱，擬以儲架發行方式申請公開發行公司債券，發行規模不超過200億元，擬用於補充流動資金、研發創新等。事實上，伴隨著如今車市下行，品牌面臨分水嶺之際，一路高歌猛進的上汽亦未能獨善其身。數據顯示，2019年1-6月上汽集團銷量為293.73萬輛，同比下降16.62%。據悉，集團預計2019年銷量將下降7%左右，這也意味著將出現14年來的首次下滑。在市場下滑，企業深度變革之際，臨危受命的王曉秋以及全新的管理團隊能帶領上汽集團在市場低迷中重現輝煌麼？
王曉秋接過集團大旗
資料顯示，科班出身的王曉秋1988年就加入上汽集團，就職上汽大眾質量保證部。此後31年間，王曉秋先後在上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車三個主品牌，以及上汽幾家零部件公司都有過長期工作經歷，在通曉合資品牌後又開始執掌自主，曾被上汽集團董事長陳虹評價為集團的“多面手”。
當然，真正讓王曉秋聲名鵲起的，還是主導了上汽乘用車品牌的崛起。2003年，上汽自主品牌剛剛啟動，王曉秋就憑藉出色的履歷和獨當一面的能力出任上汽自主品牌項目負責人兼上海汽車股份有限公司副總經理。2006年，隨著自主品牌裡第一輛中高級轎車榮威750的發佈，上汽乘用車漸漸走上了正軌，在售價上和傳統自主品牌拉開了差距，銷量也一路高歌，特別是2009、2010兩年，上汽乘用車年銷量分別同比增加了188%、78%。
然而，從2011年開始，上汽乘用車突然跑不動了，不僅銷量失速，還在2014年遭遇了滑鐵盧，銷量下滑達21.7%。正是在這樣的節點上，上汽董事長陳虹立下軍令狀，到2020年以前，上汽集團自主品牌銷量要達到100萬輛的目標。彼時，王曉秋已在上汽通用任職，在此背景下王曉秋臨危受命再次回到上汽乘用車任公司總經理一職。
2015年，王曉秋定下了上汽乘用車2020年達到百萬的銷量目標。2016年，在互聯網+和電氣化的推動下，上汽乘用車提出新能源和互聯網汽車並行的發展道路，並於同年推出旗下首款互聯網汽車——榮威RX5。榮威RX5上市後，首月交車近萬，第四月即破兩萬，上市三年來，其累計銷量也已經超過60萬臺，創造了國產中高端自主品牌的銷量神話。
隨著2018年國內汽車市場整體開始下滑，上汽集團也經歷“寒冬”。根據上汽集團最新發布的6月產銷數據顯示，今年1-6月其產量為2,857,259輛，同比下滑20.80%；銷量為2,937,296輛，同比下滑16.62%；其中，上汽大眾和上汽通用兩大巨頭累計銷量下滑明顯，上汽通用前5個月銷量同比下滑幅度更是高達15%。由此來看，當前，擺在王曉秋總面前的，不僅僅是如何確保上汽集團的自主板塊保質增量，還要面臨上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭銷量下滑的考驗，以及股東淨利潤下跌的挑戰。
新管理班子接棒王曉秋能否力挽狂瀾
值得關注的是，或許是受限於國有公司副總裁限薪，上汽集團近年來高層頻繁變動，包括原副總裁張海亮、程驚雷以及CFO谷峰等紛紛離開上汽加盟新勢力造車，這也使上汽集團董事長陳虹原本打造的“左臂右膀”力量減弱。而此次人事變動，是陳虹接替胡茂元擔任上汽集團董事長後第二次對管理班子進行大規模的重組。此輪人事調整，可以看做是陳虹為下一輪發展用心良苦的佈局。
事實上，要做好一個行業龍頭企業的最高管理者並不簡單。王曉秋上任後馬上就要面臨挽救上汽業績下滑的難題，擺在他面前的局面並不十分明朗。高速增長28年之久的中國車市在2018年迎來首降，在中國車市的至暗時刻，上汽集團也幾乎同時陷入了近10年來業績最差的時刻。在今年3月底全新榮威i6 PLUS的上市發佈會上，王曉秋面對媒體採訪也直言：“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先‘活下來’，現在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要。”
顯然，王曉秋在接任上汽集團總裁的高光時刻，反而被上演了一出臨危託孤的戲碼，只是對象成了自主合資交織、派系更為複雜的上汽集團。王曉秋要面臨的是整個下滑的中國汽車市場。而除了再次“救市”的訴求之外，王曉秋還面臨著“電動化、智聯化、共享化、國際化”這“新四化”戰略的靈魂拷問。毫無疑問，前者是維繫上汽集團穩定發展的根基，後者是決定上汽集團未來的命脈。如何在把控“新四化”推進的同時，保證集團發展不捉襟見肘，絕對考驗王曉秋的智慧。
執掌上汽集團，王曉秋面臨的是不可控的行業危機。正如電影《蜘蛛俠》中貫穿全片的主旨，能力越大，責任越大，一直創造奇蹟的王曉秋能為上汽集團未來的發展定下怎樣的基調，值得期待。