315甚囂塵上。

利益方將315視為每年災難日，用重重利益圍牆將信息出口圍起來，堵住消費者無處安放的苦悶。

但當輿論集中爆發並無法阻擋時，那個出口始終會被衝破，圍堵門口的妖魔鬼怪總會被踏平。

2016年開始，中國汽車市場邁向2500萬新天地，人們歡欣鼓舞迎來自己的小康和富裕生活，同時迎來更多意想不到的煩惱：為什麼買車時說好訂金能退後來卻反悔？為什麼在媒體端被捧上天的某款爆款新車開了幾個月後爆發各種問題？等等。

今天既然是315，我們希望梳理，在汽車銷量暴增的本世紀初20年，有哪些大規模消費陷阱，哪些主機廠在高銷量的壓力下，無法沉下心生產出足以比肩國際主流水平，真正為消費者保駕護航的車型。

或許你可以看看，這些前人踩過的大坑，最好避一避。

千里之堤的蟻穴：上汽通用

充滿商人氣息又因為總部位於上海不乏小資調性的上汽通用，曾經是車市絕對的引領者，笑傲車市許多年。即使偶爾成績差點，也始終是不可撼動的銷量前三甲。

成績太好，往往更容易掉坑裡。

2018年，上汽通用發起史上最大召回：333萬輛。

召回原因是要對原廠為分體式控制臂襯套的車型安裝下襬臂集成襯套的加固件進行召回加固——上汽通用終於承認了這個一直被消費者投訴卻一直被忽視的問題。

上汽通用就像千里之堤毀於蟻穴。

無論是汽車投訴網還是車質網，上汽通用旗下車型的投訴，也都是近2-3年來最多的。

其中，汽車投訴網上，英朗的投訴銷量比（投訴量佔據銷量的比例）最高，達0.000706，即每10萬輛中會有706輛車被投訴。投訴問題集中在發動機異響、轉向系統異響等。

車質網上，創酷和凱越分居一二，分別約為0.002838和0.002275，即每10萬輛中會有2275輛被投訴，創酷投訴問題集中在發動機、制動系統問題；凱越投訴問題集中在車身附件及電器。

英朗可以理解，畢竟銷量驚人，2016-2018年銷量合計105萬輛——基本可撐起一個車企。

創酷和凱越有些想不到。這兩款都是上汽通用旗下的冷門車型，創酷的銷量慘不忍睹，從2016年還能支撐的3.76萬輛逐步跌到2017年的1.73萬輛，又跌到2018年預計1萬上下（沒有公佈數據）。

這樣冷門的車型，2016-2018年的投訴卻達到1842筆。

凱越2016年8月停產，2018年復出，中間雖空了一年多，投訴仍達到2580筆。

這兩款車的銷量低迷或許真有產品層面的原因。

上汽通用2019年銷量下滑嚴重，或許該好好理一理爆發式增長背後的隱憂。

技術信仰的崩塌：東本CR-V

這兩年汽車圈內因產品質量問題引發大規模關注的另一個熱點事件就是東風本田CR-V的“機油門”。

2017年，有車友反饋，2017款東風本田CR-V發動機機油異常增多，一石激起千層浪，各地車友紛紛反饋相同問題，隨後車友開始拉橫幅鬧店各種把事情鬧大的心思。東風本田一開始選擇淡化，後續迫不得已道歉，但已經拉不回市場和消費者。

這3年，CR-V在車質網上的投訴量確實不少，達2036筆，投訴銷量比達0.000413，位列車質網近三年銷量投訴比排行榜第9。

東風本田2003年成立，憑藉“秒天秒地”的思域在中國市場強勢代表“本田靈魂”，CR-V也常年位居細分領域銷冠之位，可惜“機油門”事件發酵了大半年，“本田靈魂”逐步被耗損為“本田負擔”。

此事或許可以不用發酵那麼長時間，可惜東本在客戶服務方面確實弱了些，對消費者的投訴“以暴制暴”，顯然不瞭解中國消費者的執著。

百年XX，毀於長安：長安CS75

東本CR-V“機油門”一下子又牽出長安CS75的“機油門”。

2017年，長安CS75用戶投訴這款車同樣出現機油增多問題。2018年3月初，長安召回25萬輛CS75。但和東本CR-V不同，長安CS75沒有選擇停售。隨著“機油門”影響愈顯愈深，長安銷量一去不復返。作為中國品牌裡第一個邁入100萬乘用車俱樂部的車企，後續幾年後勁不足品牌力不佳，2019年銷量慘敗於吉利、長城等中國車企。

坊間流傳一句話，長安的能力就是，把合資品牌都做shi了：鈴木退出中國，長安福特銷量驟降，長安馬自達一直處於不溫不火中。

長安，你的問題是什麼？

豪華品牌的失守：沃爾沃

沃爾沃以“安全”為品牌標籤，可惜2018年變得不安全。

2018年，央視報道了沃爾沃雙離合變速箱存在失速、脫檔、頓挫、突然前竄等安全隱患。

此次惹起事端的雙離合變速箱由格特拉克公司（Getrag）協同福特研發，搭載在2011款~2015款進口沃爾沃XC60大部分車型上。

隨後，沃爾沃發表聲明，承諾免費維修和延長保修期。

但車主並不接受。

車質網數據顯示，近3年進口沃爾沃XC60變速箱共有45筆投訴，為所有投訴點裡最多的。

2014年，沃爾沃車主便投訴沃爾沃XC60變速箱的問題，可惜一直未受到足夠重視。

作為這兩年突飛猛進並提攜了吉利和領克的豪華品牌，沃爾沃一直是吉利集團的技術擔當，如今敗在變速箱上，甚是可惜。

沃爾沃或許該在“安全”之外，增添更多技能。

營銷非萬能：東風日產

憑藉上天入地的營銷技能，東風日產曾經無比風光，也穩坐日系合資車企頭把交椅。

可惜營銷始終非萬能，產品才是話語權的關鍵。

2018年11月底，中國汽車質量網發出聲明：“近期收到了大量東風日產奇駿車主的投訴，因為變速箱存在頓挫、脫檔的情況，目前向廣大東風日產奇駿車主徵集信息”。

據瞭解，不少用戶反應車輛行駛在時速90km/h左右時會出現變速箱頓挫現象。 “車子時速80至100公里時有明顯一快一慢的頓挫感，無法正常駕駛，影響乘坐。”一位車主說。

日產CVT變速箱頓挫的投訴主要集中在奇駿上。汽車投訴網的投訴銷量比排行榜上，奇駿投訴銷量比為0.000274，即10萬輛車裡會有274輛被投訴。這並不是一個小數字。

數字更大的是一直和朗逸較勁的軒逸。

汽車投訴網的投訴銷量排行榜上，軒逸位列第9，投訴銷量比0.000323，即10萬輛車裡會有323輛。軒逸的光環在消失。

而除常規的變速箱異響外，2018年東風日產新增了“剎車泵故障”和車身附件和電器故障的投訴。

2018年2月，東風日產宣佈召回軒逸、藍鳥、騏達共計69萬輛汽車，原因是制動總泵油封密封不良，導致漏油並引起組合儀表的制動警告燈點亮，嚴重時會剎不住，存在安全隱患。

東風日產出神入化的營銷終究無法掩蓋住高速增長路上產品出現的漏洞。

警鐘敲響：高速更要高質

本世紀初20年，中國汽車行業就像在高速上，一路疾馳，瀟灑無畏。但馬失前蹄的事情在這幾年越來越多，曾經的百萬量俱樂部裡，北京現代和長安汽車、東風日產紛紛摔了跤，絆倒他們的繩索就是產品。

315到了，警鐘敲響：與其高速疾馳，不如穩步抓品控。