諾唯真郵輪公司在去年6月底宣佈，專為中國市場打造的新型郵輪“喜悅號”今年4月離開中國轉戰美國市場，引發市民各種猜想，市交通委相關負責人今天在做客本臺“政風行風熱線”節目時表示，調整隻是暫時的，今年將有3艘新船進入上海母港。
進入中國市場僅1年的時間，“喜悅號”就宣佈要離開，這讓不少人發出疑問，是不是中國遊客太貪吃了？“吃倒”了“喜悅號”？市交通委副主任張林說，這只是一個謠傳，食品成本在整體郵輪運營成本中佔比極小。
“我們抽樣分析，郵輪市場目前主流的客人年齡是45.3歲，佔比最大的是20-40歲年齡段。近年來郵輪客流越來越年輕化的趨勢，從客源地來看，我們長三角地區提供了整個上海郵輪港客流的60％，現在還愁吃嗎？”
既然不是吃倒的，那是因為上海郵輪市場飽和了嗎？張林說，現在談飽和為時過早，據權威機構分析，到2030年，中國具備郵輪消費能力的群體要達到4-5億，按照郵輪市場的滲透力來計算，每年至少有1500萬人次乘坐郵輪，而去年我國郵輪旅客運輸量僅 250萬人。如此巨大的潛力，也讓不少國際知名郵輪公司看好上海，今年就有3艘新船進入上海母港。
“2019年5月份到6月份，皇家將有量子系列的另一條，“海洋光譜號”將進入上海，歌詩達今年專為中國量身打造了一艘VISTA“威尼斯號”進入上海，接下來雲頂集團的“探索夢，夢想號”也將進入上海。2020年地中海全新一代未來“榮耀號”也將進入中國；2021年雲頂集團專門打造兩艘20萬噸級的船，載客接近萬人，9500人次的“環球級”郵輪也將佈局上海。”
今年上海計劃郵輪航班238艘次，其中母港航線225艘次，數量上雖然較去年有所減少，但在船型規模上向大型化發展，“威尼斯號”和“海洋光譜號”的載客量都超過了4000人。為了保障靠泊和通航，張林說，大型郵輪有航道優先權:
“只要你郵輪和人在一起，你總是有優先權。同一時間郵輪和其他船舶航行有衝突的時候，優先安排郵輪通行，第二個是在深水航道施行交通管制的時候，給郵輪優先編隊，第三警戒或者特殊情況下，優先安排巡邏艇為郵輪警戒復航，第四郵輪錨泊有需求的時候，優先安排郵輪先去錨地。封港以後的疏港，優先安排郵輪開航。”
目前，吳淞口郵輪港已經具備“四船同靠”的能力，為了讓遊客不聚集，加快遊客在口岸的通關速度，上海已經試點郵輪船票制度，通過和口岸合作，目前遊客的通關時間已由原先的15秒加快到現在的3秒，這也讓上海郵輪旅遊產品的安全性、便利度和舒適度都得到了明顯提高。
作者：上海電臺記者車潤宇
編輯：黃麗娜
責任編輯：向曉薇
