全系售價：22.38萬-28.58萬元
測試車輛：2.0i智擎旗艦版EyeSight
測試車輛價格：28.58萬元
測試地點：廣州
測試路況：城市綜合道路、高速公路
現在的社會是一個浮躁的社會，多數人都被生活裹挾著前進，審美這種個人化的東西，也在很大程度上被同化，慢慢趨於一致。就像對車而言，年輕、潮流、時尚，已經成為一個無法逆轉的趨勢。不管什麼樣的車型，不論它定位如何，先往年輕做了再說，準沒錯。在這個趨勢下，那些偏於低調沉穩的車型，似乎慢慢不被理解了，就像斯巴魯森林人。
但不得不說，這真的是一款頗具實力的車型。
其實很多時候，森林人是可以放大到斯巴魯整個品牌來說的。不只是因為森林人是國人最熟悉的斯巴魯車型，也是因為，整個斯巴魯車系的調性其實都差不多，沉穩低調，沒什麼太突出的設計感，但骨子裡，卻有著一分不少的實力。
森林人造型鮮見花俏，整個外觀就是傳統SUV的設計風格，既沒有懸浮式車頂，也沒有上揚收窄的車窗造型，前臉和尾部也都是方方正正的造型，簡潔又樸素。當然，並不能說這樣不好或者醜之類，但要談及設計感，確實也談不太上。
但這就是斯巴魯。
我相信在現在這個時代，沒有任何一家車企做不出多少有些設計感的東西，畢竟高薪請來的設計師不會是擺設，退一萬步說，自己設計不出來，抄還抄不來？自主品牌都能長一張路虎保時捷的臉呢。
但斯巴魯有自己的堅守，或者說它有著自己的叛逆性子，這個時代是個看臉的時代，但它偏不迎合這種顏值至上的價值觀，將實力和內涵藏在低調的外表下。
可以說，即便是外觀，森林人依舊有些實用至上的味道，車頂行李架拓展裝載性，外後視鏡設計得更寬大，讓駕駛者能獲得更好的兩側後方視野。作為一款輕越野屬性的SUV，森林人倒是很符合這個定位。雖然整體來說設計感不突出，但好在多多少少能給人一些肌肉感，這一點對於男性來說還是挺合口味的。
內飾設計上，和外觀的風格基本一致，一眼望去就像上一代的產品，比起那些越來越年輕的車型，森林人依舊有些過於堅持本心。當然，實用性上還是挺突出的，各種實體按鍵，比起花裡胡哨的單獨一塊大屏，使用起來方便很多。空間也很夠用，在同級別裡面可圈可點。
說了那麼多的不好，但我承認我還是很喜歡森林人這款車。因為它在設計上雖然不突出，但是在駕駛和安全上，它給你的感受往往能讓你忽略這些不足。畢竟汽車對你最大的意義不是用來看的，而是開的。
提到斯巴魯，不得不提的當然是它引以為傲的自吸水平對置發動機。但不同的是，我們這次試駕的森林人2.0i智擎旗艦版EyeSight，首次加入水平對置+混動的動力組合，不但保留了斯巴魯的水平對置發動機，還加入了混合動力系統。
其中燃油機最大動力107kW，峰值扭矩188N· m；電動機最大功率9.6kW，峰值扭矩63N· m。電動機瞬間輸出最大扭矩的特性，給了森林人更好的起步感，更何況自然吸氣發動機在起步上本就有優勢，兩者的疊加，讓它一起步就給人充沛的動力感受。而且這種動力感的衰減很微弱，即便在高速超車時，這種感受依然存在。
當然，這套混動系統加入的優勢並不止這些，有了它的加入，對油耗、低速行駛的靜謐性、發動機積碳的減少，都有著不小的作用。而且這套動力系統配合上斯巴魯看家的“全時四驅系統”，使森林人在SUV車型中有著出類拔萃的操控實力。
基於最新SGP平臺打造的森林人在車身剛性方面提升明顯，在彎道和起伏路況行駛，車輛的整體性非常出色。此外懸掛更偏重舒適性的調校，在通過減速帶和坑窪路況時懸掛的濾震很有韌性。
同時，不得不提的當然是斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統，這套駕駛輔助系統讓森林人在安全性上的表現得到極大發揮。它主要包含五個功能：防碰撞制動系統、全車速自適應巡航控制系統、起步油門誤操作防禦系統、車道偏離修正輔助、警報與提醒功能。老實說，單以安全性能而言，這套EyeSight駕駛輔助系統在業界可以說是排在第一梯隊的，很難有車企敢說自家的駕駛輔助系統一定比它強。正是這套系統，讓我對森林人的好感進一步提升。
森林人可以說是一款很有“個性”的車型，但這種個性並不是通常理解上的長得個性，而是一種不隨大流的個性。它是真的在堅持做自己，不過多地去迎合市場的審美，當然，這也造成了一部分人對它的不理解。但是不論怎麼說，森林人都是一款實力不俗的車型，它保留了水平對置發動機+全時四驅系統的看家本領，還加入了混合動力車型，更有著EyeSight駕駛輔助系統的保駕護航，不論在駕駛上還是安全性上都有著非常不錯的表現。
文&編輯=吳珠偉 攝影=林天育