在90年代，我國汽車飛速發展的年代，有許多車企進入國內，也有許多車企倒閉，而能夠堅持到今天的車企，都還活得不錯，而在當時桑塔納盛行的時候，有一些頂級土豪為了顯示自己的身份，虎頭奔成為了大佬的標配車，也正是當年的經典虎頭奔，導致如今的奔馳在國人心中很高的地位，許多大佬寧願加價買奔馳S級車，也不願意加點錢去買勞斯萊斯等豪車，而最近我們看到了一輛被遺棄的奔馳600SEL，停在路邊已經很久了！
雖然這輛車停在路邊很多了，但是我們看到這輛車的外觀並沒有什麼生鏽的地方，外觀變化也不太大，而奔馳600SEL是1991年9月到1994年9月生產的，此後改名為奔馳S600，奔馳600SEL距離現在最短也25年了，現在路上很少能夠看到奔馳600SEL，只有在一些收藏老爺車的車主手中還是能夠看到的，因為這輛車的維修起來麻煩，而且配件不好找！
這輛車停在路邊已經很久了，前面的立標早就被別人拿掉，畢竟一個能買幾十塊錢，奔馳家族式進氣格柵設計，在現代奔馳車型中也能看到，兩個大燈是90年代的標配，大燈上的洗燈裝置顯示出這輛車的高端，超大的防撞樑也顯示出這輛車的大氣，後視鏡設計也是比較特別，電動後視鏡在當時也是比較先進的，整個前臉看起來既不缺大氣又不失商務風，這也是為什麼那麼土豪會選擇它作為座駕的原因！
側面並沒有太多的修飾，比較大氣的設計，加上從頭貫穿至尾的鍍鉻條讓這輛車看起來更加的時尚，側面的V12標誌也可以看出這輛車的特別之處，當時大多數車是4缸車。這輛車停在路邊已經有一段日子了，但是我們看到這輛車的車身變化並不大，足可以看出這輛車的質量了，畢竟當時的奔馳都是進口奔馳，落地在140萬左右，當時能夠買得起人就很少，加上需要經過許多層關係才能買到，所以，買得起這輛車的人不是一般人。
這輛車的輪胎是換過的，畢竟想要找原裝輪胎只能去找一些淘汰的車，但是十分難找，估計原車主丟棄這輛車，可能因為找不到零配件修復了。這輛車的軸距為3140mm，比奔馳S級長100mm，這是為了確保車內乘客的坐的足夠舒適，王健林第一輛的座駕也是奔馳600SEL，足可以看出大佬多奔馳600SEL的喜愛！
尾部設計也是比較大氣的，超大的後防撞樑與前臉相呼應，尾部的車標也被扣掉了，尾部的天線也是90年代豪車的標配，這輛車掛著4個9車牌，可見這輛車主當時也是一號人物，畢竟這塊牌照也是需要找關係才能買到的，如今這塊牌照和這輛車一起被停在路邊風吹日晒。
曾經有網友說“虎頭之後再無S級”，你覺得這句話說的對嗎？
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