目前距離F1最近的女性車手Susie Wolff宣佈離開賽車界讓車壇感到相當惋惜，在Susie Wolff之前曾有五位女性車手曾坐上F1駕駛座成為正式車手，在此為各位一一介紹這五位曾在F1賽場奮戰的女性車手們。
Maria Teresa de Filippis（1926.11.11-2016.01.08）
曾在1958年與1959年出賽，出生於意大利拿坡里的Maria Teresa de Filippis是F1史上第一位有出賽紀錄的女性車手，Teresa在二戰後的1948年正式展開她的賽車生涯，在1954年以年度亞軍結束意大利跑車錦標賽後，Maserati決定和時年28歲的Teresa簽約。
和Maserati簽約後的Teresa參與了越野賽與耐久賽等等各式各樣的賽車活動後，她終於在1958年的摩納哥大獎賽獲得了首次參賽的機會，但很可惜的是她未通過排位賽的考驗（注1）；不過Teresa在之後的比利時大獎賽成功跑進正賽並拿下第十，成為了F1第一位，也是唯二有完賽紀錄的女性車手。
注1：F1大老Bernie Ecclestone也曾參與本站賽事，同樣沒通過排位賽的考驗。
之後Teresa曾參與過1958年的葡萄牙、意大利與1959年的摩納哥站，但很可惜的皆以退賽或未通過排位賽收場，並於1959年賽季結束後因眾多好友于賽事中意外身亡的打擊而決定退休。
退休後的Teresa曾任F1退役車手俱樂部副理事長與Maserati名譽主席，雖然她在F1並沒有顯赫的戰績，但她無庸置疑是賽車運動的女性先驅。
2016年1月8日，de Filippis以89歲高齡病逝，於本月退休的賽車手Alexander Wurz表示：「我們在這天失去了一位賽車界的先驅。」
Lella Lombardi（1941.03.26-1992.03.03）
1941年出生於意大利皮埃蒙特（Piemonte）弗魯加羅洛（Frugarolo）小鎮的Lella Lombardi曾在1970年代初期參與F3與已消失的F5000賽事取得不錯成績並於1974年加入Brabham車隊參與英國站賽事，但可惜未通過排位賽。
Lombardi也是F1史上唯一一位參與完整賽季的女性車手，1975年（電影《決戰終點線》主角之一Niki Lauda拿下生涯首座年度冠軍的那年）她轉投March車隊並在賽季最後一場曾為Williams車隊跑過一場比賽，其中西班牙站的結果讓她被永載在F1史冊當中：雖然該場比賽因嚴重意外而提早結束，但Lombardi以第六名的成績完賽—即使因為賽程未完成四分之三依規定積分需減半計算（注2） —這0.5分的積分成為了女性車手在F1至今為止唯一一次的積分紀錄。
注2：依照1975年的積分規定，前六名可依須獲得9、6、4、3、2、1分，並取前8站中的7站，後6站中的5站的較佳成績統計年度積分。
Lombardi之後於1977年轉戰美國NASCAR與其它賽事，並在利曼大賽中有四次完賽紀錄，最後於1988年退休。1992年3月3日，Lombardi因癌症病逝於米蘭，享年50歲。
Divina Galica（1944.08.13-）
來自英國哈特福郡（Hertfordshire）的Galica以冬季運動高手聞名世界：她曾於1964-1972年間與1992年四度參與冬季奧運，在2007年之前為英國高山滑雪女性速度紀錄保持人，這項紀錄讓她獲得「速度女王」的稱號。
參與冬奧的Galica（最右）
Galica在一次名人邀請賽中展現了她的賽車天賦，之後她在卡丁車、跑車系列賽、初階方程式系列賽與F2中都有出賽紀錄，1976年藉由英國國際八組系列賽（British Shellsport International Group 8 series，後稱英國F1系列賽）的一次測試當中獲得了在英國站代表Surtees車隊出賽的機會。當時Galica選擇了西方人最忌諱的13號當作個人車號，成為了F1自1963年以來第一位以13號作為個人車號的車手（注3）。
注3：F1於1996年起強制規定車隊須以排名為車號依據，當時就將13號列為空號，因此第七名之後的車隊是從14號開始使用（之前只硬性規定冠軍車隊必須用1號與2號）。2014年重啟個人車號制度後，Lotus車手Pastor Maldonado選擇了13號當作個人車號，原因是因為個人喜歡這個車號，Maldonado也表示13在委內瑞拉並非不幸運的號碼。
不過很可惜的13號並沒帶給Galica好運，她生涯參與的三場賽事都在排位賽就被刷下來後就重回英國F1系列賽及其它賽事。之後Galica曾在美國喬治亞州的Skip Barber賽車學校擔任教官與副校長，2005年於賽車模擬系統開發商iRacing.com擔任開發總監。
Desiré Wilson（1953.11.26-）
出生於南非約翰尼斯堡市郊小鎮布拉克潘（Brakpan）的Desiré Wilson是史上最有成就的女賽車手之一，他是史上唯一同時擁有美國CART、IndyCar系列賽與FIA超級駕照的女性賽車手。Wilson於1967年正式開始賽車生涯，1972年開始參加南非當地的低階方程式賽車並在1975與76兩年拿下南非福特方程式冠軍，讓她有了轉戰歐洲的機會。
Wilson在1978年與Mario Deliotti車隊簽約正式進軍英國F1系列賽，於78、79兩年分別拿下年度第十與第七的成績。1980年是Wilson賽車生涯最巔峰的一年：除了拿下布蘭茲哈奇1000公里耐久賽（Brands Hatch 1000km）的冠軍外，還拿下蒙札1000公里（Monza 1000km）與銀石六小時（ Silverstone 6 Hours）兩大耐久賽的冠軍，而英國F1系列賽布蘭茲哈奇站的冠軍更讓她成為史上首位在F1層級拿下單站冠軍的女車手。
Wilson的成就引起了RAM車隊老闆John Macdonald的注意而邀請她參加私人測試會，雖然駕駛的是1979年規格的Williams FW07，但她仍獲得了參加F1英國站的機會。不過在排位賽中她的賽車被更換為規格更差的賽車，也讓她生涯唯一一場F1世界錦標賽賽事以未通過排位賽收場。
之後Wilson轉戰世界耐久錦標賽與北美相關賽事，1997年以44歲的年紀參與六場北美超級房車賽（North American Super Touring Car Championship）賽事，目前大家仍可在一年一度的古德伍德（Goodwood）賽車節中看到她的英姿。
Giovanna Amati（1959.6.20-）
來自意大利羅馬的Giovanna Amati是目前最後一位曾參與F1賽事的女性車手，但她的經歷就沒有前面四位前輩這麼顯赫了；雖然Amati曾參與過曾為F1次一級的F3000賽事，不過她的最佳成績僅有在1991年的薩特（Sarthe）站拿過第七，大部分的賽事不是退賽就是未通過排位賽，1991年賽季結束後，她為Benetton車隊擔任測試車手跑了30圈。
1992年1月，Brabham車隊與Amati簽下正式車手合約，Amati能夠踏入F1可說是巧合：原先Brabham車隊屬意的日本車手中谷明彥因FIA不承認日本F3000的成績紀錄而無法取得超級駕照，Amati的加盟為車隊賺到了不少曝光率。
想當然爾，只有30圈測試經驗的Amati無法為車隊帶來好成績：她的三場出賽都無法通過排位賽的107%關卡，而且皆比竿位車手慢大約十秒，因此她在第三站巴西站後就遭到解僱，空缺由1996年在Williams車隊拿到年度車手冠軍的Damon Hill取代。
離開F1的Amati轉戰Ferrari 355挑戰賽等等跑車賽事，目前為意大利當地的賽車雜誌編寫專欄與擔任電視車評。
近年來最接近F1賽事的女性車手們
在Susie Wolff於2012年與Williams車隊簽下測試車手合約時，另一位西班牙籍女車手María de Villota也與Marussia車隊簽下測試車手合約。但可惜的是Villota在當年7月3日於杜斯福德（Duxford）的測試中遭遇足以致命的嚴重事故，雖然在緊急搶救後撿回一條命，但Villota的頭部因而受到重創，同時失去了她的右眼、嗅覺與味覺並長期受頭痛困擾，讓她不得不離開她最愛的賽車運動。
劫後餘生的Villota致力於賽車運動安全的推廣與研究，並表示如果有機會她仍會重返駕駛座，但在事故後一年的2013年10月11日Villota仍不敵傷勢後遺症於西班牙賽維爾（Seville）過世，得年33歲。
另外Sauber車隊於2014年與IndyCar系列賽車手，目前轉戰電動方程式的Simona de Silvestro簽下測試車手合約，但Sauber車隊已確定今年賽季結束後將不再和Silvestro續約；因此目前仍在F1奮鬥的女車手僅剩於2015年2月與Lotus車隊簽下儲備車手合約的GP3系列賽車手Carmen Jordá，希望我們能再看到有女性車手在F1賽場上奔馳的一天。