2017年4月9日，第115屆巴黎魯貝結束。範·阿維馬特（BMC）衝刺力壓斯蒂巴（快步地板），贏得個人職業生涯首座五大古典賽冠軍。
本屆巴黎-魯貝全長257公里，包含了29段共55公里的石頭路，為近年最多！那麼，各支車隊的車手以及技師又將如何應對這極端顛簸的環境呢？有請各位車友走近本期不科學的器材盛宴。
28c與30c粗胎，已經是巴黎-魯貝各支車隊多年的傳統了。
每位車手都有他們特定的前、後輪胎壓設置。
這次巴黎-魯貝車手們的胎壓範圍，從最低的55PSI到“完全正常”的87PSI。
“不願意透露姓名”的車隊技師“得玩得完”（Dirk Van De Van）表示，他將與他的“女朋友”（便攜式電動充氣筒）為每一位車手的“女朋友”（自行車）打氣，你看他笑得多開心。
而“壕門車隊”BMC在打氣方面則“屌絲”一點，車隊技師仍使用常規家用立式打氣筒為輪胎手動打氣。
也難怪本次冠軍“二維碼”在出發前特意手捏檢查胎壓……
“38”？豈不是比公路越野賽的齒胎還粗？其實這只是荷蘭樂透（Lotto-Jumbo）車隊用於標註“28c+30c混用”的記號……
雖然直接能源車隊（幾年前叫歐洲汽車）的28mm-30mm管胎被打上Hutchinson標誌，但這顯眼的黃色棉布套管，早早把它真實的身份暴露……
嗯，Specialized閃電也暗地裡放出命名為“Hell of the North”（“北方地獄”）的30c管胎。
賽前大熱門的彼得·薩甘也使用了這條30c的“北方地獄”管胎。
根據不完全、不負責統計資料顯示，Challenge這條以“巴黎-魯貝”之名的Paris-Roubaix是15年、16年巴黎-魯貝石頭路古典賽爆胎機率最低的管胎（換句話說，只是“人品”最好而已）。
大尺寸的Vittoria Corsa管胎被多支車隊採用，部分車隊還使用胎紋不同的版本
裝在Shimano Dura-Ace C40之上，擁有特殊紋路的Vittoria Corsa管胎
LAPIERRE不動聲色發佈的新款Pulsium，3D管型技術處理的立管有了更優雅的造型。
又說回賽前大熱門的薩甘，他在這次巴黎-魯貝使用了Shimano Dura-Ace 9100機械變速中套件。
搭配配裝4iiii雙側盤腿式功率計，53-44T齒數的Dura-Ace FC-9000牙盤。
公路後撥並沒有山地車後撥般強大的阻尼系統，因此，面對巴黎-魯貝、環弗蘭德斯的石頭路的時候，車手都會選用較大的小盤片，適當加大鏈條在小盤檔位時的張力，以免顛簸掉鏈。
昨天“敗光人品”的快步地板車隊，每位車手的營養品、衣物等雜物都被妥善地放置在個人單獨的Sci-Con競賽包當中。
快步地板車隊也有數輛老款的Roubaix在後勤車上作後備車。
別亂猜想了，技師在LOOK各系列鎖踏的中央粘上把帶，是為了縮小鎖片與腳踏面的間隙，緩解煩人的異響。
可能頂尖車隊技師們還不知道浩瀚這個品牌，浩瀚的Shimano SPD-SL、LOOK KEO制式的鎖片均有少少的改進，不僅直接解決了上述的問題，還有不錯的耐用性，比“把帶大法”要簡單粗暴更直接。
Pinarello古典賽車K8以及K8-S均使用了名為“FLEX STAYS”的“蛙足式”打扁後下叉處理，用於加大後三角垂直方向的形變，創造出更好的吸震效果。
這次的號碼布已經足夠人性化採用粘貼設計了，但不少的車手還是習以為常地為這些號碼布加上別針。
“二維碼”範·阿維馬克使用了十分傳統的“廁紙+手寫”，記下他在這次比賽的關鍵點
碼錶加上掛繩，就算顛掉也不怕撿不到~
2015年的巴黎-魯貝冠軍得主德根科爾布在今年轉投至崔克-世家蘭鐸車隊，使用上特殊個人專屬定製塗裝的TREK Domane SLR，然而“石頭路吞噬者”並未為他帶來更好的運氣。
這輛定製版Domane SLR的塗裝被命名為“Cafe Racer”，靈感源於德根科爾布心愛的川崎摩托車，車架立管尾部也有他的名字別稱“DEGE”，出於道德、禮節、尊敬、職業修養……筆者是不應該在網上說，這名牌真的很像狗牌的。
TREK Domane SLR立管位置的IsoSpeed被調整到形變最大的檔位，提供車輛最大化的舒適性。
崔克-世家蘭鐸車隊統一打印的巴黎-魯貝路書，車友們都看懂了嗎？
嗯，德根科爾布在定製戰車把立上的“GENTLEMAN OF SPEED”（速度紳士），速度不夠的筆者，也就只能做個流氓了。
按他的“石頭路習慣”，車把的平把處也額外裝配了後剎的副剎把以及Shimano Di2電子變速爬坡按鈕。
為了杜絕萬一，崔克-世家蘭鐸的車隊技師還是為車手的SRM PC8碼錶與碼錶座纏上電工膠布。
說了半天Domane SLR，然而，德根科爾布還是選擇帶著沒那麼舒適的空氣動力學車型Madone 9出現在起點……
（前半段較為平坦用Madone 9，後半段極端才更換Domane SLR）
比利時樂透不戴手套、不纏膠布的真勇士，還是在腕關節處綁了綁帶，降低關節負荷。
上屆冠軍得主澳瑞凱-SCOTT車隊的老將海曼，依然選擇了上年奪冠的車型Scott Foil RC，並且在今年得到了畫風稍詭異的訂製塗裝。
常走石頭路，破皮水泡少不了，太陽網車隊（前捷安特-阿佩辛）車手Tom Stamsnijder為嬌嫩“女朋友”（手指）預先貼好了膠布，避免損傷。
直接能源車隊的路書倒也是簡潔明瞭
車把左側的是充當平把位置變速按鈕，拆除部分外殼的Shimano Di2衝刺按鈕
天空車隊斯坦納德所騎乘的K8-S擁有特殊的HiRide液壓後避震，雖然這玩意可以根據六軸陀螺儀檢測路況自動作出調整（鎖死、釋放、行程等），但車隊技師還是在把立前端安裝上巨大的電子線控器，讓斯坦納德更好地利用後避震的智能。
記住了！天空車隊所有把立上的這長度數據，是技師實際測量得出的把立“真實長度”，而非被謠傳的“定製長度把立”。
天空車隊在HiRide後避震貼上了一塊小小的Pinarello貼紙。
此役，斯坦納德還在使用老款的Dura-Ace BR-9000夾器。
與眾多車隊在巴黎-魯貝上偷偷使用改變塗裝、掩蓋字樣的FMB管胎的做法不同，天空車隊在這倒倍顯大方，不遮不掩。
好吧，又來一個有特殊癖好的車手了，Chris Knees在K-EDGE碼錶架的右側，粘上了一個完全拆卸掉外殼的Shimano Di2爬坡按鈕……這真的會順手一點嗎？
天空車隊隊車上的Go Pro纏滿了“以防萬一”的電工膠布……
Cervelo新R系列戰車的點狀綠字貼紙偽裝（對的，那只是貼紙而已）），搭配KMC品牌象徵的大金鍊……
把立不夠長，放不完路書？達科車隊有了極具創新性的“撕書”。
將完整的路書一分為二，先把後半段使用透明膠貼在把立上，再把前半段貼在後半段之上，車手騎完一半的時候，只需要把表層的一半路書撕掉，即可看到後半段的路書。據稱，達科車隊的這種“撕書”做法，是受方程式賽車F1啟發的……
達科車隊使用的雖然是ENVE的座杆，但夾頭部分卻使用上FSA家座杆的夾片……
對比起來，SRAM ETAP無線電子變速的Bilps線控按鈕還真比Shimano Di2的要大塊不少。
當天還有多支車隊在使用線拉碟剎
Cannondale-最派克車隊大部分的車手都在使用圈剎的耐力車型Synapse。
除了William Clarke，他騎乘著一輛疑似新款Synapse的無標碟剎車。
常規版本的Shimano Dura-Ace Di2 9070電子變速套件。
而他們的車隊技師Geoff Brown解說道，車上常規電變套件與平裝式TRP線拉碟剎夾器應該只是短期方案（也許在日後將變為9170液壓碟剎電子變速大套？）
像旺蒂車隊的這隻普通Go Pro安裝座，估計也就只能活到第二段石頭路了。
Shimano Di2電子變速衝刺按鈕的另一種安裝方式，會玩，不過車隊技師啊！
（此類改裝需要剪斷原有電線另外駁長，將失去質保，並不建議任何車友隨意改裝。）
各式各樣的水壺架加固，降低水壺跌出率，避免車手在無法補給的石頭路路段時乾渴“燒缸”，還盡最大可能地避免跌落的水壺造成集團摔車。
如果說砂紙加大摩擦力，是防止水壺跌落的一道保險
那麼這就是雙保險了……
聽說在水壺架加上橡皮筋就穩了，不管你信不信，反正筆者是保持懷疑的。
別人家都在水壺架內的外側動手腳，科菲迪斯車隊則與眾不同地只是在水壺架內的內側粘上砂紙，真有用嘛……
賽前、賽後，UCI官員都會使用外掛附件的IPAD抽查本場賽事的熱門、冷門車手座駕，以保證不出現“機械禁藥”事件。
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