'你也玩跑跑卡丁車手遊？這些車原來在現實中真實存在'
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
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初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
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初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
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仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
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仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
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仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
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而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
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而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
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摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
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而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
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摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
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仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
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仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
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初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
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摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
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仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
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摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
赤炎魔怪的造型相當激進造型，不過他最為特色的應該要數前4後2的六輪設計。這樣的設計在現實中真的可行麼？別說，還真有這麼一臺車，那就是2004年日內瓦車展上意大利廠商Covini帶來的Covini C6W車型。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
赤炎魔怪的造型相當激進造型，不過他最為特色的應該要數前4後2的六輪設計。這樣的設計在現實中真的可行麼？別說，還真有這麼一臺車，那就是2004年日內瓦車展上意大利廠商Covini帶來的Covini C6W車型。
其實在更早1976年，Tyrrell車隊曾打造過一臺名為Tyrrell P34的六輪F1賽車，並在當年瑞典站獲得過一次分站冠軍。短暫征戰1976、1977賽季後，六輪的Tyrrell P34推出了歷史舞臺，整個汽車界也再罕有六輪車型問世。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
赤炎魔怪的造型相當激進造型，不過他最為特色的應該要數前4後2的六輪設計。這樣的設計在現實中真的可行麼？別說，還真有這麼一臺車，那就是2004年日內瓦車展上意大利廠商Covini帶來的Covini C6W車型。
其實在更早1976年，Tyrrell車隊曾打造過一臺名為Tyrrell P34的六輪F1賽車，並在當年瑞典站獲得過一次分站冠軍。短暫征戰1976、1977賽季後，六輪的Tyrrell P34推出了歷史舞臺，整個汽車界也再罕有六輪車型問世。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
赤炎魔怪的造型相當激進造型，不過他最為特色的應該要數前4後2的六輪設計。這樣的設計在現實中真的可行麼？別說，還真有這麼一臺車，那就是2004年日內瓦車展上意大利廠商Covini帶來的Covini C6W車型。
其實在更早1976年，Tyrrell車隊曾打造過一臺名為Tyrrell P34的六輪F1賽車，並在當年瑞典站獲得過一次分站冠軍。短暫征戰1976、1977賽季後，六輪的Tyrrell P34推出了歷史舞臺，整個汽車界也再罕有六輪車型問世。
Covini C6W在2004年連續後曾宣佈將於2009年上市，可惜最後也不了了之。六輪設計是將前輪改變為兩組尺寸更小的輪胎，這樣設計的好處在於可以提高抓地力，更加能發揮動力的優勢。不過更小的前輪需要更高的轉速，因而輪胎磨損更快，前輪剎車散熱也格外困難，而轉彎指向性也並不如傳統的四輪設計，最終這種設計曇花一現便又消失無蹤了。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
赤炎魔怪的造型相當激進造型，不過他最為特色的應該要數前4後2的六輪設計。這樣的設計在現實中真的可行麼？別說，還真有這麼一臺車，那就是2004年日內瓦車展上意大利廠商Covini帶來的Covini C6W車型。
其實在更早1976年，Tyrrell車隊曾打造過一臺名為Tyrrell P34的六輪F1賽車，並在當年瑞典站獲得過一次分站冠軍。短暫征戰1976、1977賽季後，六輪的Tyrrell P34推出了歷史舞臺，整個汽車界也再罕有六輪車型問世。
Covini C6W在2004年連續後曾宣佈將於2009年上市，可惜最後也不了了之。六輪設計是將前輪改變為兩組尺寸更小的輪胎，這樣設計的好處在於可以提高抓地力，更加能發揮動力的優勢。不過更小的前輪需要更高的轉速，因而輪胎磨損更快，前輪剎車散熱也格外困難，而轉彎指向性也並不如傳統的四輪設計，最終這種設計曇花一現便又消失無蹤了。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
赤炎魔怪的造型相當激進造型，不過他最為特色的應該要數前4後2的六輪設計。這樣的設計在現實中真的可行麼？別說，還真有這麼一臺車，那就是2004年日內瓦車展上意大利廠商Covini帶來的Covini C6W車型。
其實在更早1976年，Tyrrell車隊曾打造過一臺名為Tyrrell P34的六輪F1賽車，並在當年瑞典站獲得過一次分站冠軍。短暫征戰1976、1977賽季後，六輪的Tyrrell P34推出了歷史舞臺，整個汽車界也再罕有六輪車型問世。
Covini C6W在2004年連續後曾宣佈將於2009年上市，可惜最後也不了了之。六輪設計是將前輪改變為兩組尺寸更小的輪胎，這樣設計的好處在於可以提高抓地力，更加能發揮動力的優勢。不過更小的前輪需要更高的轉速，因而輪胎磨損更快，前輪剎車散熱也格外困難，而轉彎指向性也並不如傳統的四輪設計，最終這種設計曇花一現便又消失無蹤了。
洛迪敞篷跑車的造型很有現實中跑車的感覺，不過他並沒有很明確的原型車型。整個車的造型，尤其是側面的進氣口設計很有幾分路特斯Elise的風格，不過前臉風格要激進很多。而前臉造型上，又有幾分像阿波羅IE（Apollo Intensa Emozione）的輪廓，只是現實中的阿波羅IE比洛迪敞篷跑車更加激進。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
赤炎魔怪的造型相當激進造型，不過他最為特色的應該要數前4後2的六輪設計。這樣的設計在現實中真的可行麼？別說，還真有這麼一臺車，那就是2004年日內瓦車展上意大利廠商Covini帶來的Covini C6W車型。
其實在更早1976年，Tyrrell車隊曾打造過一臺名為Tyrrell P34的六輪F1賽車，並在當年瑞典站獲得過一次分站冠軍。短暫征戰1976、1977賽季後，六輪的Tyrrell P34推出了歷史舞臺，整個汽車界也再罕有六輪車型問世。
Covini C6W在2004年連續後曾宣佈將於2009年上市，可惜最後也不了了之。六輪設計是將前輪改變為兩組尺寸更小的輪胎，這樣設計的好處在於可以提高抓地力，更加能發揮動力的優勢。不過更小的前輪需要更高的轉速，因而輪胎磨損更快，前輪剎車散熱也格外困難，而轉彎指向性也並不如傳統的四輪設計，最終這種設計曇花一現便又消失無蹤了。
洛迪敞篷跑車的造型很有現實中跑車的感覺，不過他並沒有很明確的原型車型。整個車的造型，尤其是側面的進氣口設計很有幾分路特斯Elise的風格，不過前臉風格要激進很多。而前臉造型上，又有幾分像阿波羅IE（Apollo Intensa Emozione）的輪廓，只是現實中的阿波羅IE比洛迪敞篷跑車更加激進。
阿波羅IE是這家德國小眾超跑公司旗下的最新產品。Apollo原是奧迪quattro之父岡伯特先生以自己名字命名的Gumpert品牌旗下的一款傳奇車型，曾在2009年打破紐北量產車圈數記錄。此後一家香港公司收購了Gumpert品牌並更名Apollo，隨後在2017年發佈了新車Apollo Intensa Emozione。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
赤炎魔怪的造型相當激進造型，不過他最為特色的應該要數前4後2的六輪設計。這樣的設計在現實中真的可行麼？別說，還真有這麼一臺車，那就是2004年日內瓦車展上意大利廠商Covini帶來的Covini C6W車型。
其實在更早1976年，Tyrrell車隊曾打造過一臺名為Tyrrell P34的六輪F1賽車，並在當年瑞典站獲得過一次分站冠軍。短暫征戰1976、1977賽季後，六輪的Tyrrell P34推出了歷史舞臺，整個汽車界也再罕有六輪車型問世。
Covini C6W在2004年連續後曾宣佈將於2009年上市，可惜最後也不了了之。六輪設計是將前輪改變為兩組尺寸更小的輪胎，這樣設計的好處在於可以提高抓地力，更加能發揮動力的優勢。不過更小的前輪需要更高的轉速，因而輪胎磨損更快，前輪剎車散熱也格外困難，而轉彎指向性也並不如傳統的四輪設計，最終這種設計曇花一現便又消失無蹤了。
洛迪敞篷跑車的造型很有現實中跑車的感覺，不過他並沒有很明確的原型車型。整個車的造型，尤其是側面的進氣口設計很有幾分路特斯Elise的風格，不過前臉風格要激進很多。而前臉造型上，又有幾分像阿波羅IE（Apollo Intensa Emozione）的輪廓，只是現實中的阿波羅IE比洛迪敞篷跑車更加激進。
阿波羅IE是這家德國小眾超跑公司旗下的最新產品。Apollo原是奧迪quattro之父岡伯特先生以自己名字命名的Gumpert品牌旗下的一款傳奇車型，曾在2009年打破紐北量產車圈數記錄。此後一家香港公司收購了Gumpert品牌並更名Apollo，隨後在2017年發佈了新車Apollo Intensa Emozione。
阿波羅IE造型相當凶悍，鋒利的線條讓人很難想象這是一臺量產車型，不過這樣誇張的造型，為整車帶來了1350kg的下壓力。這臺整車質量僅1250kg的車搭載一臺6.3L V12發動機，最大功率791馬力，0-100km/h僅需2.7s。
最近編輯部大夥迷上了跑跑卡丁車手遊，本來作為當年電腦版本的資（cai）深（niao）玩家的我，是十分不屑於手機版的操作的。有次午休無聊，跟著大家跑了幾局，嗯，真香。
作為一個資深車迷，我對遊戲裡那些酷似真車的車型頗感興趣。比如那臺一眼以為是保時捷，細看卻是初代克爾維特的spyder車型，還有金閃閃的賓利歐陸GTC——黃金敞篷車。於是我做了這張圖鑑，長圖下面有更詳細的文字介紹，不要錯過哦。
初看spyder時第一反應感覺這是臺以保時捷911或者718家族為原型設計的，那一對標誌性的圓形大燈實在太有特色了。不過細看卻覺得那粗狂的中網實在很有美式風範。其實在五六十年代，由於美國法規對大燈的限制，在美國銷售的所有車型全部配備相同的圓形大燈。而當時美國又是當時全球重要的汽車市場，因而那個年代幾乎所有車型都配備了相同的圓形大燈。
仔細對比會發現，spyder真正的設計原型是雪佛蘭旗下經典的克爾維特的初代車型C1。除了大燈與中網特徵外，弧形的前風擋玻璃也是很有代表性的特色之一。這樣的設計極大的減小了A柱帶來的盲區。不過此後汽車設計對被動安全的要求愈發嚴格，作為保護駕駛艙安全的重要一環，A柱的強度要求也越來越高，這樣的設計也就逐漸被摒棄了。
而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
近來免費贈送的敞篷老爺車讓這個車在跑跑卡丁車手遊裡的出鏡率極高，車型介紹說這臺車設計上在向1920年代的經典致敬，而動力則是最新的“9代引擎”。由於年代久遠，筆者沒有考據到這臺車具體的原型，整個二十年代車型的設計風格都與此類似。不過現實中卻真有這麼一款車，披著經典老爺車造型卻仍在生產的活化石，那就是摩根。
摩根最早在1908年推出了其首款車型Runabout，不過其採用前2後1的三輪佈局。1919年誕生的Aero三輪車的造型至今沒有大的變化。而1936年誕生首款四輪車4-4同樣將經典的造型延續至今，設計上也與這款敞篷老爺車頗為相似。
在2016日內瓦車展上，摩根未來幾年4-4誕生80週年推出了限量80臺的80週年限量版。經典的設計自不用說，摩根的每一款車造型都沒有過大的變化。動力方面搭載來自福特的1.6L Sigma新發動機，最大功率110馬力，推動這款輕巧的小車已經相當充沛了。
黃金敞篷車標誌性的中網和雙圓大燈很明顯來自於賓利，這臺車的原型是賓利經典的GT跑車歐陸GTC，而對比前大燈雙圓的大小比例判斷，這是一臺上一代的歐陸GTC。不過與原廠的歐陸GT相比，前保險槓激進的設計進行了改裝。
與美、日熱衷於自己動手DIY改裝風氣不同，歐洲人更喜歡嚴謹的改裝風格，他們喜歡將車交給改裝廠改裝整套的升級套件。改裝歐陸GTC的改裝廠很多，而跑跑中這臺黃金敞篷車的改裝風格最為接近的改裝套件來自ASI。
ASI設計的這套改裝套件讓原本優雅風格的歐陸GTC變得更加凶悍，前保險槓分為上下兩層，兩側設計有很橫向的日間行車燈。前發動機艙蓋設計有通風口，尾部增加了誇張的尾翼。而在黃金敞篷車上，除了類似的改裝套件外，更是增加了更加誇張的寬體設計。
赤炎魔怪的造型相當激進造型，不過他最為特色的應該要數前4後2的六輪設計。這樣的設計在現實中真的可行麼？別說，還真有這麼一臺車，那就是2004年日內瓦車展上意大利廠商Covini帶來的Covini C6W車型。
其實在更早1976年，Tyrrell車隊曾打造過一臺名為Tyrrell P34的六輪F1賽車，並在當年瑞典站獲得過一次分站冠軍。短暫征戰1976、1977賽季後，六輪的Tyrrell P34推出了歷史舞臺，整個汽車界也再罕有六輪車型問世。
Covini C6W在2004年連續後曾宣佈將於2009年上市，可惜最後也不了了之。六輪設計是將前輪改變為兩組尺寸更小的輪胎，這樣設計的好處在於可以提高抓地力，更加能發揮動力的優勢。不過更小的前輪需要更高的轉速，因而輪胎磨損更快，前輪剎車散熱也格外困難，而轉彎指向性也並不如傳統的四輪設計，最終這種設計曇花一現便又消失無蹤了。
洛迪敞篷跑車的造型很有現實中跑車的感覺，不過他並沒有很明確的原型車型。整個車的造型，尤其是側面的進氣口設計很有幾分路特斯Elise的風格，不過前臉風格要激進很多。而前臉造型上，又有幾分像阿波羅IE（Apollo Intensa Emozione）的輪廓，只是現實中的阿波羅IE比洛迪敞篷跑車更加激進。
阿波羅IE是這家德國小眾超跑公司旗下的最新產品。Apollo原是奧迪quattro之父岡伯特先生以自己名字命名的Gumpert品牌旗下的一款傳奇車型，曾在2009年打破紐北量產車圈數記錄。此後一家香港公司收購了Gumpert品牌並更名Apollo，隨後在2017年發佈了新車Apollo Intensa Emozione。
阿波羅IE造型相當凶悍，鋒利的線條讓人很難想象這是一臺量產車型，不過這樣誇張的造型，為整車帶來了1350kg的下壓力。這臺整車質量僅1250kg的車搭載一臺6.3L V12發動機，最大功率791馬力，0-100km/h僅需2.7s。
跑跑卡丁車裡遠不止這幾臺車，比如威龍就頗有幾分蝙蝠車的神韻；紫色流星的尾燈好似可以優惠百萬的神車NSX...大家對於跑跑卡丁車裡的車原型是啥有任何見解，歡迎在評論區留言討論。在此獻上香蕉車的原型↓
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而車身後段隆起的臀線也與克爾維特C1如出一轍，不過C1隆起的線條一直延伸至車尾，形成當時美系車十分經典的尾鰭造型。在spyder上尾鰭造型被弱化，而更加現代化的尾燈設計也與C1有很大不同。當然spyder更加低矮的車身也是兩者的主要區別，壓低的車身與圓形大燈搭配讓他更多了幾分保時捷的神韻。
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洛迪敞篷跑車的造型很有現實中跑車的感覺，不過他並沒有很明確的原型車型。整個車的造型，尤其是側面的進氣口設計很有幾分路特斯Elise的風格，不過前臉風格要激進很多。而前臉造型上，又有幾分像阿波羅IE（Apollo Intensa Emozione）的輪廓，只是現實中的阿波羅IE比洛迪敞篷跑車更加激進。
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阿波羅IE造型相當凶悍，鋒利的線條讓人很難想象這是一臺量產車型，不過這樣誇張的造型，為整車帶來了1350kg的下壓力。這臺整車質量僅1250kg的車搭載一臺6.3L V12發動機，最大功率791馬力，0-100km/h僅需2.7s。
跑跑卡丁車裡遠不止這幾臺車，比如威龍就頗有幾分蝙蝠車的神韻；紫色流星的尾燈好似可以優惠百萬的神車NSX...大家對於跑跑卡丁車裡的車原型是啥有任何見解，歡迎在評論區留言討論。在此獻上香蕉車的原型↓