北京時間7月9日，2017F1奧地利站正賽在斯皮爾堡的紅牛環賽道結束。杆位發車的博塔斯收穫職業生涯第二個分站冠軍，維特爾獲得第二，紅牛車隊裡卡多繼上站奪冠後再次登上領獎臺。第八位起步的漢密爾頓最終拿下第四，萊科寧獲得第五。

博塔斯發車領跑

奧地利站終於在正賽最後上演了最精彩的部分，哪怕已經不足以改變什麼。博塔斯成功完成了pole to win，至少就積分而言，芬蘭人已在不知不覺中加入到車手總冠軍的爭奪當中。第二個衝線的維特爾僅僅只落後博塔斯0.658秒。

背靠背對法拉利很重要

奧地利的紅牛環賽道是一條風景優美但難度並不算低的賽道——在單圈中海拔變化非常明顯，而且最後兩個彎難度也比較大。另外，今年這裡比去年增加了一個彎，變成了十個彎，對車手來說又增加了挑戰。賽時，氣溫29.8℃，賽道溫度47.7℃。

暖胎圈一切正常，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。

博塔斯起跑反應時只有0.2秒，反應非常迅速，而維特爾起步反應不快，他甚至投訴芬蘭人搶跑。而他們身後發生了混亂。同樣起步較慢的kimi在爭搶中被擠出賽道，掉到了第五；裡卡多和格羅斯讓搶到了第三和第四位。

2017F1奧地利站正賽成績表：

這是一場缺少意外和曲折的比賽，賽前屢屢被提及的雨最終也沒能到來。

一停的策略也是沒有懸念。除了比賽末了前四名之間的兩兩緊追，也就是發車階段有些故事發生。

博塔斯神速的起步是其一，如果單就肉眼來看，確實在五盞燈滅的同時，給人的感覺只有他的賽車動了起來。

博塔斯發車領跑

於是很快維特爾便在TR裡向車隊提出質疑，內容無外乎認為博塔斯搶跑了，賽會也隨即宣佈將對此進行調查，根據稍晚給出的數據，博塔斯起步時的反應時間僅是0.201秒，賽後維特爾對此事的迴應一直都是“難以置信”、“我不相信”。

正是這“難以置信”決定了冠軍的歸屬。

博塔斯

起步階段的另一段故事牽涉到了共三位車手，科維亞特、阿隆索和維斯塔潘，其中科維亞特的賽車在一號彎處先是撞上了阿隆索的賽車，繼而阿隆索的賽車又碰到了因為發車不好而掉了不少位置的維斯塔潘的賽車。

其結果就是，維斯塔潘、阿隆索雙雙退賽，科維亞特因為是肇事者稍晚被罰通過維修站。

阿隆索在奧地利遭遇黴運

不走運的維斯塔潘

此外就是，發車后里卡多很快超掉Kimi從而上到第三位，以及威廉姆斯的兩部賽車得益於起步階段的混亂，躥升明顯。有鑑於整場比賽絕大部分車手都是採取的一停，在沒有下雨的情況下，發車起步顯然足以決定很多東西。

比賽中，以超軟起步的他由於輪胎問題一停甚至要早於周圍用極軟起步的對手，換上極軟後不多久，漢密爾頓便開始向車隊反應輪胎狀況不理想，即便如此，英國人到最後還在刷新著最快單圈，並且在倒數第二圈看上去很有機會超掉裡卡多，卻最終未能如願。

也難怪衝線後的裡卡多會為自己成功守住了漢密爾頓，並且連續第五站登上領獎臺而開心不已。

當比賽來到最後一圈時，領先的博塔斯和身後的維特爾之間，裡卡多和漢密爾頓之間都是隻有0.6秒的差距，只可惜如此緊張刺激的時刻來得稍晚了一些。當然對於博塔斯來說，這一點都不晚。

本站比賽過後，博塔斯在積分上只比隊友漢密爾頓少15分，都要小於漢密爾頓同維特爾之間的分差。車手總冠軍的爭奪形勢似乎正發生著變化……

由於發車表現不理想，冰人很快掉到第5位，雖然超掉格羅斯讓後回到第4，一停被漢密爾頓undercut成了必然，此時法拉利可以選擇立刻召Kimi進站，不過考慮到此前兩人的差距，位置其實已然失去。

於是紅軍選擇讓Kimi留在賽道上，直到博塔斯都完成了一停，出站後正好位於Kimi身後，再後面則是維特爾。

法拉利的用意相當明顯。只是由於賽車輪胎磨損嚴重，導致Kimi在賽道上有所犯錯，沒能幫隊友稍稍擋一擋博塔斯。

本站比賽過後，梅奔繼續拉大對法拉利的領先，維特爾也趁著漢密爾頓受罰得以將優勢擴大到20分。

至少就積分形勢而言，法拉利最現實的目標無疑是在車手總冠軍上，梅奔看上去又離“甜蜜的煩惱”不遠了，漢密爾頓還是博塔斯。

位列奧地利站第6至第10的分別是哈斯車隊的格羅斯讓，印度力量的佩雷茲、奧康，以及威隊的馬薩和斯托爾。

奧地利站之前，法拉利要在銀石升級引擎就是人盡皆知的事情，在梅奔勢頭不斷走強的情況下，紅軍需要一些實際的提升來對抗之。

所以背靠背的英國站不免令人期待，別忘了那兒還是漢密爾頓的主場，維特爾需做好心理準備才行。

英國車手漢密爾頓

法拉利一直都是大熱門，不知道下一站的表現會有什麼樣的表現呢？

值得期待！