「瑞士見聞」除了車，這可能是世界上最牛的交通工具

瑞士登山運動馬特峰國王湖杜富爾峰交通歐洲意大利萊茵河德國白雪侏羅山元祺聊養車 2019-04-10

雪山成道度眾生，四十九年無剩說。——《偈頌二十二首》

真正的山區國家——瑞士

瑞士全國地形高峻，60%的國土屬於阿爾卑斯山脈，平均海拔約1350米，最高點是接近意大利的杜富爾峰海拔4634米。之前，我曾經去過阿爾卑斯山脈德國這一段的國王湖。

那時還是學生，閒得慌，於是出了國王湖順道去耶拿峰轉了一下……

國王湖

耶拿峰頂，雲霧繚繞

當時就被眼前的美景衝昏了頭腦。早有耳聞，要看阿爾卑斯山脈就一定要去瑞士，只可惜那時手頭缺錢，瑞士又是一個費用極高的地方，所以才拖了幾年才來到這裡。

話題扯遠了，瑞士除了60%屬於阿爾卑斯山脈（南部地區），餘下還有10%屬於汝拉山脈，也就是70%國土在山上，餘下30%也沒好到哪裡去，處於歐洲中部高原地區……

什麼意思？什麼概念？

面對如此跌宕起伏的國土，顯然常規的交通有些不靠譜，雖然瑞士的盤山公路非常發達，但是讓瑞士人嘖嘖稱道感到自傲的是——鐵路！

接下來就跟隨我一起來坐小火車吧！

冰川列車——300公里的天然美景

從聖莫里茲（St. Moritz）到採爾馬特（Zermatt），沿途穿越91個隧道及291座橋樑，這就是被譽為鐵道技術史冊輝煌的瑞士冰川列車。在恩嘎丁高低山谷、蘭德瓦瑟河谷和瓦萊州冰川世界之間的旅途，以其眾多無與倫比的高地名勝景點，給人留下深刻的印象。

當列車登上海拔2033米的上阿爾卑斯隘口，雄偉壯麗的萊茵峽谷美景盡收眼底。更上一層到達瓦萊州高山湖泊，極目遠眺4000多米的綿延山巒，讓我不由感嘆大自然的力量。

如果是在冬季，大家可以去遊覽聖莫里茲（St. Moritz）到蒂拉諾（Tirano）沿線，這短短60公里中，線路不是以7%的坡度上升，就是以7%的坡度下降，聖莫里茲海拔1775米，最高點海拔2253米，然而在之後的40公里的路線中降低到429米！

嗯？你感覺這沒什麼了不起？坐個纜車分分鐘上1000米？！

值得注意的是，這段路是歐洲海拔最高的非齒軌道和非盡頭式路線。簡單地說就是：

1. 火車和軌道之間沒有藉助任何輔助機構（齒輪），僅靠鋼輪和鐵軌之間的摩擦帶動火車上坡下坡！反觀中國鐵路的最大坡度是3.3%……

2. 非盡頭式，意思就是這段線路在冰川列車的幹道上，作為1930年通車的鐵路，這段跌宕起伏的線路每天承載著成百上千名慕名前來的遊客，一干就是近百年！快來看圖！

無論在山脊爬坡，還是在山谷馳騁，窗外的美景不會停歇！

冰川列車一路上會路過許多巧奪天工的大橋，其中讓人印象最為深刻要屬接壤意大利的的Brusio展線橋，如此優雅和靈巧的設計，估計只有瑞士人可以幹得出來。

我推薦大家自己親身感受一下，到底我的攝影技術非常有限……

大家都認識的馬特洪峰（Matterhorn）

先不說什麼，來看看馬特洪峰的樣子：

是不是有種似曾相識的感覺？那看這個：

不錯，依雲標誌上的雪山指的就是馬特洪峰及其山脈！

等等……還有：

圖片源自網絡

沒錯，Toblerone三角巧克力，大寫的馬特洪峰！

大自然雖很美，卻是帶著刺的玫瑰。為了登上這座海拔4478米的高山，不少人付出了生命的代價。1865年7月14日，Edward Whymper、 Charles Hudson、 Lord Francis Douglas、 Douglas Hadow、 Michel Croz 與 Peter Taugwalders父子從採爾馬特出發，成為首隊成功登上馬特洪峰的登山隊。不幸地，下山期間Michel Croz、Douglas Hadow、Charles Hudson和Lord Francis Douglas四人發生意外，墮進1400米以下的冰川不幸身亡。

此後，無數登山者對這座山峰發起了挑戰，傷亡人數也不斷擴大，於是人們有了一個想法，我們造一條登山火車（Bergbahnen），讓人安全地登上山峰，然則……並沒有成功（至少到今天），但是慕名而來的人越來越多，其實更多人的目的是為了近距離觀賞馬特洪峰，而非要登上這座山。於是一條從採爾馬特小鎮（Zermatt）出發，抵達戈爾內格拉特觀景臺（Gornergrat）的登山火車就此建成。

在這個觀景臺你不僅可以近距離觀察4478米馬特洪峰，還能看到4634米的杜富爾峰（Dufourspitze）以及周邊常年被白雪覆蓋的冰山！

與冰川列車不同，登山火車（Bergbahnen）為了在最短的距離內爬上最高的坡度，所以必須採用輔助機構——齒輪！

其原理是：登山鐵路的枕木被一層很厚的鐵皮包裹著，兩邊鐵軌和中間一條粗壯的凹凸帶，被牢牢地固定在枕木上。前邊的動力車箱底部中央有一大小相同的齒輪與之咬合助力，帶動後邊的數輛車箱攀爬前進。在這一段的登山火車，最高時速為24公里，爬山坡度一般是25度，個別地段的最大坡度高達40餘度。

在這裡，我要提醒大家，從採爾馬特到戈爾內格拉特觀景臺的火車在沿途會停靠4次，你可以做登山火車上到半山腰，然後走一段，全程需要四個半小時左右，火車每站之間的距離是45-60分鐘不等，但是……這裡的道路不是用石頭鋪好的，而是像魯迅先生所說的：走的人多了，便成了路！

少女峰——生命換來的美景

少女峰，這個名字的來由在當地人流傳著兩個故事，一個是因為山上經常有云層籠罩，故少女『羞澀』不願見人得名。另一個故事是旁邊的艾格峰（Eiger）看上了這位『姑娘』但中間的僧侶峰(Monch)一直阻擋著他們見面。如此風騷的故事，不由讓我浮想聯翩，可實際上，為了欣賞少女峰，多少工人為之獻身，一起來看看修建通往少女峰頂的鐵路是怎麼一段辛酸史！

瑞士工業巨頭阿道夫·古耶塞勒在遠足時產生了這樣的想法：闖過艾格峰和和尚峰的岩石炸開一條隧道，建造一條通向少女峰山頂的齒軌鐵路。他的想法得到了當地居民的支持，因為這樣能為貧困的山區帶來巨大的旅遊資源。

1893年阿道夫用鉛筆繪製了第一張草圖，次年瑞士聯邦議會批准了此項目。經過3年的籌備1896年7月底大約1000名意大利工人開始挖掘這條『通天』鐵路，1898年，工人們開始在隧道中進行爆破工作。直到1898年，一切工作似乎進行的非常順利，然而，隨著隧道爆破工作深入，悲劇最終還是發生了。

1899年2月26日，伴隨著一聲巨響，數十位工人被掩埋在山體的碎石中，這次事故最終奪走了6條生命，而且，當時每個工人的日薪只有4.6瑞士法郎（30元左右）。事故後，爆發了第一次工人罷工，雖然同年8月這條鐵路已經開通從克萊雪德Rotstock站的工程，但工人罷工此起彼伏，公司管理層卻採取了『開除工人』的消極態度，終於在1905年12月，整個工程被迫停止，這一停就是2年。