'46.28萬起售，廣汽日野新上市的700臻值系大馬力版值得買嗎？'
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
車型指導價如下：
6x4標準頂牽引車：46.28萬；
6x4高頂牽引車：46.78-49.28萬；
6x4寬高頂牽引車：47.28-49.78萬。
之前420馬力臻值系6x4牽引車售價範圍是39.68-40.18萬元，大馬力版起售價漲了6.6萬，先不急著說貴不貴，看看升級了什麼配置再來說值不值。
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
車型指導價如下：
6x4標準頂牽引車：46.28萬；
6x4高頂牽引車：46.78-49.28萬；
6x4寬高頂牽引車：47.28-49.78萬。
之前420馬力臻值系6x4牽引車售價範圍是39.68-40.18萬元，大馬力版起售價漲了6.6萬，先不急著說貴不貴，看看升級了什麼配置再來說值不值。
最大480馬力，與日本同步發動機
先說說發動機，之前420馬力用的日野P11C是在上海生產的一款機器，這次大馬力版用的日野E13C-YU為原裝進口貨，純進口，不是進口零件在國內組裝。日野在日本生產的Profia重卡用的也是E13發動機，可以說這次廣汽日野發動機與日本是完全同步的。
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
車型指導價如下：
6x4標準頂牽引車：46.28萬；
6x4高頂牽引車：46.78-49.28萬；
6x4寬高頂牽引車：47.28-49.78萬。
之前420馬力臻值系6x4牽引車售價範圍是39.68-40.18萬元，大馬力版起售價漲了6.6萬，先不急著說貴不貴，看看升級了什麼配置再來說值不值。
最大480馬力，與日本同步發動機
先說說發動機，之前420馬力用的日野P11C是在上海生產的一款機器，這次大馬力版用的日野E13C-YU為原裝進口貨，純進口，不是進口零件在國內組裝。日野在日本生產的Profia重卡用的也是E13發動機，可以說這次廣汽日野發動機與日本是完全同步的。
如開頭所說，廣汽日野700搭載的這款E13發動機排量12.91升，最大功率480馬力，最大扭矩扭矩2157Nm（1050-1500rpm）。目前已知只有這一個馬力段可以選選擇，不過在日本E13發動能提供410、450、480、520四種馬力段，有意思的，4款不同馬力的機型最大扭矩都是2157Nm。不知道廣汽日野後續會不會引入520馬力的版本進到中國市場？
作為日野的看家機型，E13技術上有很多的亮點。比如發動機活塞用的是球墨鑄鐵材質，比鋁合金活塞的抗壓、熱負荷承受能力更強，發動機可以有更高的爆發壓力，充分燃燒降低燃油消耗。電控散熱風扇能比硅油風扇更精確控制水溫，使發動機處於最佳工作狀態，此外還有一個小亮點皮帶有自動張緊裝置，隨著時間使用皮帶變鬆弛，張緊裝置會自動調節皮帶鬆緊，保證皮帶不打滑。
進口發動機的賣點在於生產標準高，E13在無塵車間中生產，所有零部件都100%經過檢驗，可以不用擔心運氣不好買到殘次品。
軟件層面E13採用發動機ECU+車輛控制ECU雙ECU模式，對發動機噴油量、時間能做到更精準的控制，發動機ECU和車輛ECU連接通信之後車輛能把載重、路況數據反饋給發動機，發動機根據工況就能自動切換節油模式和動力模式，實現節油效果。
標配採埃孚手動擋，可選自動擋
之前700臻值係為了降低售價，變速器匹配的是國產法士特手動12擋，這次大馬力版本連變速器一起做了升級，標配採埃孚Ecosplit4手動16擋變速器，就是國產高端重卡常用的那款。
採埃孚這款16擋變速器用的是單中間軸結構，不是法士特上常見的雙中間軸，齒輪之間齧合是一對一，相對來說傳動效率會比雙中間軸更高，廣汽日野提供的數據顯示，採埃孚變速器能節省3-8%的油耗。齒輪全斜齒和磨齒加工工藝能降低變速器噪音，同步器設計壽命100萬公里。
配了採埃孚變速器之後，大馬力版可以選裝液力緩速器，長下坡就不需要擔心剎車過熱了。
這次還有一個小升級是標配薩克斯（SACHS）離合器，熟悉薩克斯的就知道，他們家的離合器品質很靠譜，質量、壽命、摩擦係數等各項指標都要好很多。除了採埃孚手動擋，大馬力版還提供了採埃孚傳勝（Traxon）AMT手自一體變速器供選裝，廣汽日野700的配置變得更豐富了。
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
車型指導價如下：
6x4標準頂牽引車：46.28萬；
6x4高頂牽引車：46.78-49.28萬；
6x4寬高頂牽引車：47.28-49.78萬。
之前420馬力臻值系6x4牽引車售價範圍是39.68-40.18萬元，大馬力版起售價漲了6.6萬，先不急著說貴不貴，看看升級了什麼配置再來說值不值。
最大480馬力，與日本同步發動機
先說說發動機，之前420馬力用的日野P11C是在上海生產的一款機器，這次大馬力版用的日野E13C-YU為原裝進口貨，純進口，不是進口零件在國內組裝。日野在日本生產的Profia重卡用的也是E13發動機，可以說這次廣汽日野發動機與日本是完全同步的。
如開頭所說，廣汽日野700搭載的這款E13發動機排量12.91升，最大功率480馬力，最大扭矩扭矩2157Nm（1050-1500rpm）。目前已知只有這一個馬力段可以選選擇，不過在日本E13發動能提供410、450、480、520四種馬力段，有意思的，4款不同馬力的機型最大扭矩都是2157Nm。不知道廣汽日野後續會不會引入520馬力的版本進到中國市場？
作為日野的看家機型，E13技術上有很多的亮點。比如發動機活塞用的是球墨鑄鐵材質，比鋁合金活塞的抗壓、熱負荷承受能力更強，發動機可以有更高的爆發壓力，充分燃燒降低燃油消耗。電控散熱風扇能比硅油風扇更精確控制水溫，使發動機處於最佳工作狀態，此外還有一個小亮點皮帶有自動張緊裝置，隨著時間使用皮帶變鬆弛，張緊裝置會自動調節皮帶鬆緊，保證皮帶不打滑。
進口發動機的賣點在於生產標準高，E13在無塵車間中生產，所有零部件都100%經過檢驗，可以不用擔心運氣不好買到殘次品。
軟件層面E13採用發動機ECU+車輛控制ECU雙ECU模式，對發動機噴油量、時間能做到更精準的控制，發動機ECU和車輛ECU連接通信之後車輛能把載重、路況數據反饋給發動機，發動機根據工況就能自動切換節油模式和動力模式，實現節油效果。
標配採埃孚手動擋，可選自動擋
之前700臻值係為了降低售價，變速器匹配的是國產法士特手動12擋，這次大馬力版本連變速器一起做了升級，標配採埃孚Ecosplit4手動16擋變速器，就是國產高端重卡常用的那款。
採埃孚這款16擋變速器用的是單中間軸結構，不是法士特上常見的雙中間軸，齒輪之間齧合是一對一，相對來說傳動效率會比雙中間軸更高，廣汽日野提供的數據顯示，採埃孚變速器能節省3-8%的油耗。齒輪全斜齒和磨齒加工工藝能降低變速器噪音，同步器設計壽命100萬公里。
配了採埃孚變速器之後，大馬力版可以選裝液力緩速器，長下坡就不需要擔心剎車過熱了。
這次還有一個小升級是標配薩克斯（SACHS）離合器，熟悉薩克斯的就知道，他們家的離合器品質很靠譜，質量、壽命、摩擦係數等各項指標都要好很多。除了採埃孚手動擋，大馬力版還提供了採埃孚傳勝（Traxon）AMT手自一體變速器供選裝，廣汽日野700的配置變得更豐富了。
底盤變化不大，快遞車型油箱1140升
底盤方面大馬力版變化倒是不大，普通的6x4車型採用前3後4少片簧鋼板懸架；德納前橋，富華後驅動橋，後橋輪轂軸承為油潤滑，能提供3.364、3.70兩種後橋速比。
縱梁按JIS標準生產，孔位精度0.5mm之內，保證精確裝配，關鍵緊固件日本進口，100%扭力確認確保強度和可靠性。車輛線束為中日合資企業藤倉線束提供，有完全質量保證體系，杜絕行駛過程中震動產生相互摩擦，線束的佈局是廣汽日野引以為傲的賣點之一。
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
車型指導價如下：
6x4標準頂牽引車：46.28萬；
6x4高頂牽引車：46.78-49.28萬；
6x4寬高頂牽引車：47.28-49.78萬。
之前420馬力臻值系6x4牽引車售價範圍是39.68-40.18萬元，大馬力版起售價漲了6.6萬，先不急著說貴不貴，看看升級了什麼配置再來說值不值。
最大480馬力，與日本同步發動機
先說說發動機，之前420馬力用的日野P11C是在上海生產的一款機器，這次大馬力版用的日野E13C-YU為原裝進口貨，純進口，不是進口零件在國內組裝。日野在日本生產的Profia重卡用的也是E13發動機，可以說這次廣汽日野發動機與日本是完全同步的。
如開頭所說，廣汽日野700搭載的這款E13發動機排量12.91升，最大功率480馬力，最大扭矩扭矩2157Nm（1050-1500rpm）。目前已知只有這一個馬力段可以選選擇，不過在日本E13發動能提供410、450、480、520四種馬力段，有意思的，4款不同馬力的機型最大扭矩都是2157Nm。不知道廣汽日野後續會不會引入520馬力的版本進到中國市場？
作為日野的看家機型，E13技術上有很多的亮點。比如發動機活塞用的是球墨鑄鐵材質，比鋁合金活塞的抗壓、熱負荷承受能力更強，發動機可以有更高的爆發壓力，充分燃燒降低燃油消耗。電控散熱風扇能比硅油風扇更精確控制水溫，使發動機處於最佳工作狀態，此外還有一個小亮點皮帶有自動張緊裝置，隨著時間使用皮帶變鬆弛，張緊裝置會自動調節皮帶鬆緊，保證皮帶不打滑。
進口發動機的賣點在於生產標準高，E13在無塵車間中生產，所有零部件都100%經過檢驗，可以不用擔心運氣不好買到殘次品。
軟件層面E13採用發動機ECU+車輛控制ECU雙ECU模式，對發動機噴油量、時間能做到更精準的控制，發動機ECU和車輛ECU連接通信之後車輛能把載重、路況數據反饋給發動機，發動機根據工況就能自動切換節油模式和動力模式，實現節油效果。
標配採埃孚手動擋，可選自動擋
之前700臻值係為了降低售價，變速器匹配的是國產法士特手動12擋，這次大馬力版本連變速器一起做了升級，標配採埃孚Ecosplit4手動16擋變速器，就是國產高端重卡常用的那款。
採埃孚這款16擋變速器用的是單中間軸結構，不是法士特上常見的雙中間軸，齒輪之間齧合是一對一，相對來說傳動效率會比雙中間軸更高，廣汽日野提供的數據顯示，採埃孚變速器能節省3-8%的油耗。齒輪全斜齒和磨齒加工工藝能降低變速器噪音，同步器設計壽命100萬公里。
配了採埃孚變速器之後，大馬力版可以選裝液力緩速器，長下坡就不需要擔心剎車過熱了。
這次還有一個小升級是標配薩克斯（SACHS）離合器，熟悉薩克斯的就知道，他們家的離合器品質很靠譜，質量、壽命、摩擦係數等各項指標都要好很多。除了採埃孚手動擋，大馬力版還提供了採埃孚傳勝（Traxon）AMT手自一體變速器供選裝，廣汽日野700的配置變得更豐富了。
底盤變化不大，快遞車型油箱1140升
底盤方面大馬力版變化倒是不大，普通的6x4車型採用前3後4少片簧鋼板懸架；德納前橋，富華後驅動橋，後橋輪轂軸承為油潤滑，能提供3.364、3.70兩種後橋速比。
縱梁按JIS標準生產，孔位精度0.5mm之內，保證精確裝配，關鍵緊固件日本進口，100%扭力確認確保強度和可靠性。車輛線束為中日合資企業藤倉線束提供，有完全質量保證體系，杜絕行駛過程中震動產生相互摩擦，線束的佈局是廣汽日野引以為傲的賣點之一。
不過6x4牽引車油箱容量還是600升，這個數據跑長途真的有點小了。
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
車型指導價如下：
6x4標準頂牽引車：46.28萬；
6x4高頂牽引車：46.78-49.28萬；
6x4寬高頂牽引車：47.28-49.78萬。
之前420馬力臻值系6x4牽引車售價範圍是39.68-40.18萬元，大馬力版起售價漲了6.6萬，先不急著說貴不貴，看看升級了什麼配置再來說值不值。
最大480馬力，與日本同步發動機
先說說發動機，之前420馬力用的日野P11C是在上海生產的一款機器，這次大馬力版用的日野E13C-YU為原裝進口貨，純進口，不是進口零件在國內組裝。日野在日本生產的Profia重卡用的也是E13發動機，可以說這次廣汽日野發動機與日本是完全同步的。
如開頭所說，廣汽日野700搭載的這款E13發動機排量12.91升，最大功率480馬力，最大扭矩扭矩2157Nm（1050-1500rpm）。目前已知只有這一個馬力段可以選選擇，不過在日本E13發動能提供410、450、480、520四種馬力段，有意思的，4款不同馬力的機型最大扭矩都是2157Nm。不知道廣汽日野後續會不會引入520馬力的版本進到中國市場？
作為日野的看家機型，E13技術上有很多的亮點。比如發動機活塞用的是球墨鑄鐵材質，比鋁合金活塞的抗壓、熱負荷承受能力更強，發動機可以有更高的爆發壓力，充分燃燒降低燃油消耗。電控散熱風扇能比硅油風扇更精確控制水溫，使發動機處於最佳工作狀態，此外還有一個小亮點皮帶有自動張緊裝置，隨著時間使用皮帶變鬆弛，張緊裝置會自動調節皮帶鬆緊，保證皮帶不打滑。
進口發動機的賣點在於生產標準高，E13在無塵車間中生產，所有零部件都100%經過檢驗，可以不用擔心運氣不好買到殘次品。
軟件層面E13採用發動機ECU+車輛控制ECU雙ECU模式，對發動機噴油量、時間能做到更精準的控制，發動機ECU和車輛ECU連接通信之後車輛能把載重、路況數據反饋給發動機，發動機根據工況就能自動切換節油模式和動力模式，實現節油效果。
標配採埃孚手動擋，可選自動擋
之前700臻值係為了降低售價，變速器匹配的是國產法士特手動12擋，這次大馬力版本連變速器一起做了升級，標配採埃孚Ecosplit4手動16擋變速器，就是國產高端重卡常用的那款。
採埃孚這款16擋變速器用的是單中間軸結構，不是法士特上常見的雙中間軸，齒輪之間齧合是一對一，相對來說傳動效率會比雙中間軸更高，廣汽日野提供的數據顯示，採埃孚變速器能節省3-8%的油耗。齒輪全斜齒和磨齒加工工藝能降低變速器噪音，同步器設計壽命100萬公里。
配了採埃孚變速器之後，大馬力版可以選裝液力緩速器，長下坡就不需要擔心剎車過熱了。
這次還有一個小升級是標配薩克斯（SACHS）離合器，熟悉薩克斯的就知道，他們家的離合器品質很靠譜，質量、壽命、摩擦係數等各項指標都要好很多。除了採埃孚手動擋，大馬力版還提供了採埃孚傳勝（Traxon）AMT手自一體變速器供選裝，廣汽日野700的配置變得更豐富了。
底盤變化不大，快遞車型油箱1140升
底盤方面大馬力版變化倒是不大，普通的6x4車型採用前3後4少片簧鋼板懸架；德納前橋，富華後驅動橋，後橋輪轂軸承為油潤滑，能提供3.364、3.70兩種後橋速比。
縱梁按JIS標準生產，孔位精度0.5mm之內，保證精確裝配，關鍵緊固件日本進口，100%扭力確認確保強度和可靠性。車輛線束為中日合資企業藤倉線束提供，有完全質量保證體系，杜絕行駛過程中震動產生相互摩擦，線束的佈局是廣汽日野引以為傲的賣點之一。
不過6x4牽引車油箱容量還是600升，這個數據跑長途真的有點小了。
針對快遞運輸的4x2牽引車倒沒有這個問題，左右雙油箱容量加起來有1140升，底盤配置相對來說也比6x4牽引車更高，配上了盤式制動器，後橋空氣懸架，1178mm低鞍座等配置。
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
車型指導價如下：
6x4標準頂牽引車：46.28萬；
6x4高頂牽引車：46.78-49.28萬；
6x4寬高頂牽引車：47.28-49.78萬。
之前420馬力臻值系6x4牽引車售價範圍是39.68-40.18萬元，大馬力版起售價漲了6.6萬，先不急著說貴不貴，看看升級了什麼配置再來說值不值。
最大480馬力，與日本同步發動機
先說說發動機，之前420馬力用的日野P11C是在上海生產的一款機器，這次大馬力版用的日野E13C-YU為原裝進口貨，純進口，不是進口零件在國內組裝。日野在日本生產的Profia重卡用的也是E13發動機，可以說這次廣汽日野發動機與日本是完全同步的。
如開頭所說，廣汽日野700搭載的這款E13發動機排量12.91升，最大功率480馬力，最大扭矩扭矩2157Nm（1050-1500rpm）。目前已知只有這一個馬力段可以選選擇，不過在日本E13發動能提供410、450、480、520四種馬力段，有意思的，4款不同馬力的機型最大扭矩都是2157Nm。不知道廣汽日野後續會不會引入520馬力的版本進到中國市場？
作為日野的看家機型，E13技術上有很多的亮點。比如發動機活塞用的是球墨鑄鐵材質，比鋁合金活塞的抗壓、熱負荷承受能力更強，發動機可以有更高的爆發壓力，充分燃燒降低燃油消耗。電控散熱風扇能比硅油風扇更精確控制水溫，使發動機處於最佳工作狀態，此外還有一個小亮點皮帶有自動張緊裝置，隨著時間使用皮帶變鬆弛，張緊裝置會自動調節皮帶鬆緊，保證皮帶不打滑。
進口發動機的賣點在於生產標準高，E13在無塵車間中生產，所有零部件都100%經過檢驗，可以不用擔心運氣不好買到殘次品。
軟件層面E13採用發動機ECU+車輛控制ECU雙ECU模式，對發動機噴油量、時間能做到更精準的控制，發動機ECU和車輛ECU連接通信之後車輛能把載重、路況數據反饋給發動機，發動機根據工況就能自動切換節油模式和動力模式，實現節油效果。
標配採埃孚手動擋，可選自動擋
之前700臻值係為了降低售價，變速器匹配的是國產法士特手動12擋，這次大馬力版本連變速器一起做了升級，標配採埃孚Ecosplit4手動16擋變速器，就是國產高端重卡常用的那款。
採埃孚這款16擋變速器用的是單中間軸結構，不是法士特上常見的雙中間軸，齒輪之間齧合是一對一，相對來說傳動效率會比雙中間軸更高，廣汽日野提供的數據顯示，採埃孚變速器能節省3-8%的油耗。齒輪全斜齒和磨齒加工工藝能降低變速器噪音，同步器設計壽命100萬公里。
配了採埃孚變速器之後，大馬力版可以選裝液力緩速器，長下坡就不需要擔心剎車過熱了。
這次還有一個小升級是標配薩克斯（SACHS）離合器，熟悉薩克斯的就知道，他們家的離合器品質很靠譜，質量、壽命、摩擦係數等各項指標都要好很多。除了採埃孚手動擋，大馬力版還提供了採埃孚傳勝（Traxon）AMT手自一體變速器供選裝，廣汽日野700的配置變得更豐富了。
底盤變化不大，快遞車型油箱1140升
底盤方面大馬力版變化倒是不大，普通的6x4車型採用前3後4少片簧鋼板懸架；德納前橋，富華後驅動橋，後橋輪轂軸承為油潤滑，能提供3.364、3.70兩種後橋速比。
縱梁按JIS標準生產，孔位精度0.5mm之內，保證精確裝配，關鍵緊固件日本進口，100%扭力確認確保強度和可靠性。車輛線束為中日合資企業藤倉線束提供，有完全質量保證體系，杜絕行駛過程中震動產生相互摩擦，線束的佈局是廣汽日野引以為傲的賣點之一。
不過6x4牽引車油箱容量還是600升，這個數據跑長途真的有點小了。
針對快遞運輸的4x2牽引車倒沒有這個問題，左右雙油箱容量加起來有1140升，底盤配置相對來說也比6x4牽引車更高，配上了盤式制動器，後橋空氣懸架，1178mm低鞍座等配置。
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
車型指導價如下：
6x4標準頂牽引車：46.28萬；
6x4高頂牽引車：46.78-49.28萬；
6x4寬高頂牽引車：47.28-49.78萬。
之前420馬力臻值系6x4牽引車售價範圍是39.68-40.18萬元，大馬力版起售價漲了6.6萬，先不急著說貴不貴，看看升級了什麼配置再來說值不值。
最大480馬力，與日本同步發動機
先說說發動機，之前420馬力用的日野P11C是在上海生產的一款機器，這次大馬力版用的日野E13C-YU為原裝進口貨，純進口，不是進口零件在國內組裝。日野在日本生產的Profia重卡用的也是E13發動機，可以說這次廣汽日野發動機與日本是完全同步的。
如開頭所說，廣汽日野700搭載的這款E13發動機排量12.91升，最大功率480馬力，最大扭矩扭矩2157Nm（1050-1500rpm）。目前已知只有這一個馬力段可以選選擇，不過在日本E13發動能提供410、450、480、520四種馬力段，有意思的，4款不同馬力的機型最大扭矩都是2157Nm。不知道廣汽日野後續會不會引入520馬力的版本進到中國市場？
作為日野的看家機型，E13技術上有很多的亮點。比如發動機活塞用的是球墨鑄鐵材質，比鋁合金活塞的抗壓、熱負荷承受能力更強，發動機可以有更高的爆發壓力，充分燃燒降低燃油消耗。電控散熱風扇能比硅油風扇更精確控制水溫，使發動機處於最佳工作狀態，此外還有一個小亮點皮帶有自動張緊裝置，隨著時間使用皮帶變鬆弛，張緊裝置會自動調節皮帶鬆緊，保證皮帶不打滑。
進口發動機的賣點在於生產標準高，E13在無塵車間中生產，所有零部件都100%經過檢驗，可以不用擔心運氣不好買到殘次品。
軟件層面E13採用發動機ECU+車輛控制ECU雙ECU模式，對發動機噴油量、時間能做到更精準的控制，發動機ECU和車輛ECU連接通信之後車輛能把載重、路況數據反饋給發動機，發動機根據工況就能自動切換節油模式和動力模式，實現節油效果。
標配採埃孚手動擋，可選自動擋
之前700臻值係為了降低售價，變速器匹配的是國產法士特手動12擋，這次大馬力版本連變速器一起做了升級，標配採埃孚Ecosplit4手動16擋變速器，就是國產高端重卡常用的那款。
採埃孚這款16擋變速器用的是單中間軸結構，不是法士特上常見的雙中間軸，齒輪之間齧合是一對一，相對來說傳動效率會比雙中間軸更高，廣汽日野提供的數據顯示，採埃孚變速器能節省3-8%的油耗。齒輪全斜齒和磨齒加工工藝能降低變速器噪音，同步器設計壽命100萬公里。
配了採埃孚變速器之後，大馬力版可以選裝液力緩速器，長下坡就不需要擔心剎車過熱了。
這次還有一個小升級是標配薩克斯（SACHS）離合器，熟悉薩克斯的就知道，他們家的離合器品質很靠譜，質量、壽命、摩擦係數等各項指標都要好很多。除了採埃孚手動擋，大馬力版還提供了採埃孚傳勝（Traxon）AMT手自一體變速器供選裝，廣汽日野700的配置變得更豐富了。
底盤變化不大，快遞車型油箱1140升
底盤方面大馬力版變化倒是不大，普通的6x4車型採用前3後4少片簧鋼板懸架；德納前橋，富華後驅動橋，後橋輪轂軸承為油潤滑，能提供3.364、3.70兩種後橋速比。
縱梁按JIS標準生產，孔位精度0.5mm之內，保證精確裝配，關鍵緊固件日本進口，100%扭力確認確保強度和可靠性。車輛線束為中日合資企業藤倉線束提供，有完全質量保證體系，杜絕行駛過程中震動產生相互摩擦，線束的佈局是廣汽日野引以為傲的賣點之一。
不過6x4牽引車油箱容量還是600升，這個數據跑長途真的有點小了。
針對快遞運輸的4x2牽引車倒沒有這個問題，左右雙油箱容量加起來有1140升，底盤配置相對來說也比6x4牽引車更高，配上了盤式制動器，後橋空氣懸架，1178mm低鞍座等配置。
底盤升級有誠意，駕駛室成短板
在中國市場，駕駛室空間不僅僅是廣汽日野的短板，也是所有日系卡車的短板。雖然廣汽日野對駕駛室做了加高和加長處理，讓車內高度和臥鋪寬度數據都有所增加，但是駕駛室內依舊是凸地板，行動非常不便，從地板到駕駛室地板的高度空間也不是很充足。這個問題從諸多網友的評論中就能看得出來，大家對空間的述求是非常熱切的。
國內僅剩的幾家合資重卡企業就廣汽日野還活躍一點，這幾年在不斷的為中國市場做改變，面對中國這個大市場，不靈活變通也很難活下來，已經消失的東風日產柴就最好的例子。2018年1月份廣汽日野發佈700瑧值系，打了一場“價格戰”，把日野700牽引車價格降到了38.88-40.18萬元範圍，想要以國際品牌、國產價格的優勢來取代進口卡車。8月份廣汽日野又接著推出700臻值系危運版，價格下探超10萬元；針對駕駛室空間不足的問題，11月推出了700臻值系寬臥鋪版。
一套組合拳打下來，2018年廣汽日野全年銷量4303輛，同比增長了65%，牽引車增長140%，證明市場還是認可廣汽日野的改變。
但是這幾年國內牽引車市場流行的是大排量大馬力發動機，廣汽日野臻值系牽引車最大隻有一款上海日野P11C發動機，420馬力，已經不能滿足長途高效物流運輸的需求。動力的不足無疑影響了部分潛在廣汽日野的客戶。
今年2月份，工信部第317批公告日野申報了兩款新車，搭載的都是日野自動車株式會社生產的E13C-YU發動機，最高功率480馬力，公告都申報了，說明廣汽日野13升發動機的車離上市也不遠。
這不，7月13日，廣汽日野在廣州發佈了700臻值系大馬力版，和公告的信息一樣，大馬力版搭載原裝進口日野E13C-YU發動機，最大功率480馬力。
車型指導價如下：
6x4標準頂牽引車：46.28萬；
6x4高頂牽引車：46.78-49.28萬；
6x4寬高頂牽引車：47.28-49.78萬。
之前420馬力臻值系6x4牽引車售價範圍是39.68-40.18萬元，大馬力版起售價漲了6.6萬，先不急著說貴不貴，看看升級了什麼配置再來說值不值。
最大480馬力，與日本同步發動機
先說說發動機，之前420馬力用的日野P11C是在上海生產的一款機器，這次大馬力版用的日野E13C-YU為原裝進口貨，純進口，不是進口零件在國內組裝。日野在日本生產的Profia重卡用的也是E13發動機，可以說這次廣汽日野發動機與日本是完全同步的。
如開頭所說，廣汽日野700搭載的這款E13發動機排量12.91升，最大功率480馬力，最大扭矩扭矩2157Nm（1050-1500rpm）。目前已知只有這一個馬力段可以選選擇，不過在日本E13發動能提供410、450、480、520四種馬力段，有意思的，4款不同馬力的機型最大扭矩都是2157Nm。不知道廣汽日野後續會不會引入520馬力的版本進到中國市場？
作為日野的看家機型，E13技術上有很多的亮點。比如發動機活塞用的是球墨鑄鐵材質，比鋁合金活塞的抗壓、熱負荷承受能力更強，發動機可以有更高的爆發壓力，充分燃燒降低燃油消耗。電控散熱風扇能比硅油風扇更精確控制水溫，使發動機處於最佳工作狀態，此外還有一個小亮點皮帶有自動張緊裝置，隨著時間使用皮帶變鬆弛，張緊裝置會自動調節皮帶鬆緊，保證皮帶不打滑。
進口發動機的賣點在於生產標準高，E13在無塵車間中生產，所有零部件都100%經過檢驗，可以不用擔心運氣不好買到殘次品。
軟件層面E13採用發動機ECU+車輛控制ECU雙ECU模式，對發動機噴油量、時間能做到更精準的控制，發動機ECU和車輛ECU連接通信之後車輛能把載重、路況數據反饋給發動機，發動機根據工況就能自動切換節油模式和動力模式，實現節油效果。
標配採埃孚手動擋，可選自動擋
之前700臻值係為了降低售價，變速器匹配的是國產法士特手動12擋，這次大馬力版本連變速器一起做了升級，標配採埃孚Ecosplit4手動16擋變速器，就是國產高端重卡常用的那款。
採埃孚這款16擋變速器用的是單中間軸結構，不是法士特上常見的雙中間軸，齒輪之間齧合是一對一，相對來說傳動效率會比雙中間軸更高，廣汽日野提供的數據顯示，採埃孚變速器能節省3-8%的油耗。齒輪全斜齒和磨齒加工工藝能降低變速器噪音，同步器設計壽命100萬公里。
配了採埃孚變速器之後，大馬力版可以選裝液力緩速器，長下坡就不需要擔心剎車過熱了。
這次還有一個小升級是標配薩克斯（SACHS）離合器，熟悉薩克斯的就知道，他們家的離合器品質很靠譜，質量、壽命、摩擦係數等各項指標都要好很多。除了採埃孚手動擋，大馬力版還提供了採埃孚傳勝（Traxon）AMT手自一體變速器供選裝，廣汽日野700的配置變得更豐富了。
底盤變化不大，快遞車型油箱1140升
底盤方面大馬力版變化倒是不大，普通的6x4車型採用前3後4少片簧鋼板懸架；德納前橋，富華後驅動橋，後橋輪轂軸承為油潤滑，能提供3.364、3.70兩種後橋速比。
縱梁按JIS標準生產，孔位精度0.5mm之內，保證精確裝配，關鍵緊固件日本進口，100%扭力確認確保強度和可靠性。車輛線束為中日合資企業藤倉線束提供，有完全質量保證體系，杜絕行駛過程中震動產生相互摩擦，線束的佈局是廣汽日野引以為傲的賣點之一。
不過6x4牽引車油箱容量還是600升，這個數據跑長途真的有點小了。
針對快遞運輸的4x2牽引車倒沒有這個問題，左右雙油箱容量加起來有1140升，底盤配置相對來說也比6x4牽引車更高，配上了盤式制動器，後橋空氣懸架，1178mm低鞍座等配置。
底盤升級有誠意，駕駛室成短板
在中國市場，駕駛室空間不僅僅是廣汽日野的短板，也是所有日系卡車的短板。雖然廣汽日野對駕駛室做了加高和加長處理，讓車內高度和臥鋪寬度數據都有所增加，但是駕駛室內依舊是凸地板，行動非常不便，從地板到駕駛室地板的高度空間也不是很充足。這個問題從諸多網友的評論中就能看得出來，大家對空間的述求是非常熱切的。
總體來說，廣汽日野700臻值系大馬力版此次的升級做的還不錯，13升480馬力發動機在動力性有明顯的提升，與國產重卡在馬力的鬥爭中不至於落下風。採埃孚手動、自動變速器，液力緩速器的配置也使700臻值繫有了點旗艦卡車的配置。底盤其他方面還延續了日野卡車的高品質和低故障率。可以說，除了駕駛室，廣汽日野700臻值系大馬力版是充分滿足了市場“國際品質、國產價格”的車型訴求。
最後就是敏感的價格問題，起售價漲了6.6萬，換來更大排量更大馬力的發動機，而且還是原裝進口，再加上採埃孚變速器，薩克斯離合器，僅這幾項配置的升級其實就值6萬塊錢。與廣汽日野之前的臻值系比，這個價格不貴，也不離譜。不過考慮到駕駛室，很多人可能又要糾結了，他們糾結的是：“近50萬的價格了，是不是可以看看xx車型了呢？”。購車者的心態就是如此。
文：陳接鋒
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