濟南不用看奇駿！長近4.7米是“隔音王”，一腳260馬力，還跌6萬

就在當下最熱門的SUV市場，途觀L和奇駿分別代表了合資品牌最暢銷的中型和緊湊型SUV，經常關注車市的人都知道，在15-25萬的細分領域合資品牌佔據絕對的主導權。不過在眾多合資品牌當中大眾SUV的銷量依然是佔有絕對優勢，其次就是日產和本田，而作為日系領頭羊的豐田反而在SUV領域沒有展現出領導者的氣質，這都源於榮放在進入2019年以來，在銷量上一直被奇駿和CR-V碾壓。就連作為曾經中型SUV標杆的漢蘭達也表現出了疲態，不但距離途觀L的銷量越來越遠，甚至連別克昂科威的銷量都能輕將其鬆碾壓。

根據數據顯示，截止到今年5月份，漢蘭達一共售出39158輛，而別克昂科威則為53005輛，五個月的時間裡相差13000多輛不是一個小差距，更別提與途觀L那驚人的85000多輛的差距有多大了。“神車”途觀L自不必說，那麼別克昂科威是憑藉什麼把一代標杆漢蘭達擠下神壇的呢？其實作為豐田的當家車型，漢蘭達所表現出的質量與實力都是同級車型當中的一流水準，它銷量始終上不去的原因就在於優惠力度太小，也可以說基本就沒啥優惠。不過別克昂科威則完全不同，目前給出的優惠力度就高達6萬。入門版車型才15萬多，難怪有車友會說，終於不用看奇駿了。

作為與漢蘭達和途觀L同級的合資SUV，別克昂科威拿出了比小一級的奇駿還要低的入門價，這也意味著極高的性價比是昂科威目前最大的優勢。除了較低的價格作為基礎，其還在一下幾點展現出不輸漢蘭達和途觀L的實力。首先，作為一臺中型SUV，它的外觀顏值散發出一種非常精緻大氣的感覺，車頭採用了別克經典的家族式遁形進氣格柵，與兩側“鷹眼式”大燈配合，展現出與GL8相似的霸氣顏值。車身側面，充滿肌肉感的車身腰線配合下方的黑色塑料包圍，一切都顯得特別敦實，可以說昂科威在外觀氣場完全不輸漢蘭達和途觀L。

除此以外昂科威在自重接近1.6噸的基礎上，使用了大量隔音降噪材料，再輔以風阻係數更低的流暢車身造型和全系標配的主動降噪系統，對發動機噪音、風噪和胎噪的隔離都做到了相當出色的水平，坐在車內所感到的安靜程度幾乎與同級豪車相差無幾，也是漢蘭達和途觀L無法企及的高度，基於此稱其是“隔音王”一點不為過。同時在4686*1839*1660mm車身長寬高的基礎上，昂科威的車內乘坐空間也達到讓人滿意的程度，再結合一流的靜謐性和柔軟的座椅，給乘客帶來的舒適的乘車體驗。

作為車主來說，昂科威內飾的檔次感也是其優勢之一。放眼望去，整個中控臺呈現環抱式佈局，同時具有很強的層次感，中控臺上下部分全部為軟性材質，同時副駕駛前方的暗色木紋飾板和中央扶手兩側的皮質包裹，二者搭配出極強的豪華感，8英寸觸摸屏的加入讓中控更具科技感，導航、藍牙、多媒體反映速度很快，給駕駛者帶來更方便的駕駛體驗。除此之外，昂科威在配置方面也同樣非常厚道，如後排頭部氣囊、胎壓顯示、倒車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動、多功能方向盤、自動空調等配置都是作為標配，相比23.98萬分文不降還配置“寒酸”的漢蘭達來說，昂科威的優勢在此得以體現。

作為一臺合資品牌的中型SUV，昂科威在動力系統的搭配上同樣超出了漢蘭達，雖然入門版車型搭載的是一臺最大功率只有169馬力的1.5T發動機，但是動力更加澎湃的2.0T發動機同樣沒有缺席，而且在最大輸出功率上比漢蘭達的2.0T還要多出40馬力，一腳油門爆發260馬力，同時在傳動系統方面繼續碾壓漢蘭達，因為其搭載了一臺9擋手自一體變速箱，相比漢蘭達的6AT孰優孰劣一眼便知。再結合目前還跌6萬的優惠力度，顯然其比漢蘭達更具性價比，就算與同價位的奇駿相比無論是6.6L/100km的最低油耗，還是整車的行駛品質和隔音濾振性昂科威都更加出色，對於預算15萬的消費者來說終於可以不用看奇駿了。你喜歡哪款車嗎，想看更多的車型那就上58同城二手車，你值得看看。