二戰中美國怎麼對付日本？三個字，這些經驗也可以應用到現代戰爭

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美國對日本定位很準：一個島國，一個資源短缺的島國。

因此，在整個二戰中，美國對日本採取了一系列的防範措施，效果顯著。

隨著日本與德國的走近，1939年7月26日，時任美國國務卿的赫爾向日本駐美大使堀內提出通告：美國以6個月為期，將廢除日美通商航海條約，即“禁運”，當時，日本戰略物資9成以上來自於與美國的貿易。

隨著日、德、意軸心國的形成和日本“南進”準備工作的開始，時任美國總統的羅斯福力排眾議，促成國會通過擴充軍備案，一是撥出鉅款，快速地成立了一支兩大洋（大西洋、太平洋）海軍；二是要求自1940年5月16日起實現飛機（戰機）年產量達到5萬架目標；三是提出增加陸軍兵力計劃，確定到1941年7月、1942年2月、1943年4月，分別擴大到100萬、200萬、400萬。

至1945年，美國武裝力量達到1200萬人、擁有近20萬架作戰飛機、海軍艦艇噸位達到380萬噸。由此，美國成為一個名符其實的軍事強國。

饒是如此，美國當時因久未經戰事，被充滿“武士道獻身精神”且“身經百戰”的日軍打了一個措手不及，在整個戰爭中，美軍傷亡115萬餘人中，死亡士兵大多數出現在戰爭初期，就連麥克阿瑟也差點在菲律賓一個叫巴丹島的地方被日軍活捉。

在美軍緩和勁來之後，美國針對日本這個島國特點，依據強大的工業生產能力，很快形成獨特的作戰特色，簡而言之即“轟”、“圍”、“堵”。

“轟”就是大轟炸，定期對日本本土進行轟炸。

就在1942年上半年美軍被日軍追著屁股打的時候，同年的4月20上午，16架美國B25轟炸機，從距日本海岸700公里的“大黃蜂”航空母艦上起飛，對日本本土進行了第一次轟炸。美飛行員杜特立在他的航空日記上記錄了當時轟炸情況：升到1200米的空中，轉身西南方向飛去，向極易起火的地區投下炸彈，高射炮火非常猛烈，但只有一架飛機差點被擊中；當第一批轟炸機掠過上空的時候，人們（日本居民）不約而同地向頭頂望去，他們在揮手，以為是日本空軍在做表演，但當有炸彈爆炸時，他們才知道這是真的轟炸。

自此揭開了長達三年有餘的對日本本土的大轟炸。當時，為支援美國對日本本土大轟炸，中國在後方各地開始修建機場，最多達到100多個，僅成都一地就動員了50萬農民為美軍修機場。陳納德一次駕機飛往成都，從機艙舷窗向下望，看到成千上萬的中國老百姓像螞蟻般在修建的機場上忙碌著，他曾在回憶錄中感慨，“他們外表看起來很混亂，骨子裡卻有著計劃，這是典型的中國建設方式。”

在戰爭後期，隨著美軍重新對馬里亞納群島的佔領，美軍開始大規模地使用B-29型遠程轟炸機對日本本土進行了空襲，僅1945年3月10日凌晨，美軍就一次性地出去334架次美軍B29轟炸機進入東京，將該市三分之一以上的面積夷為平地，一半房屋燒於一旦。

“圍”就是大包圍，圍而不打。

這就是1942年12月由麥克阿瑟所提出的著名“蛙跳戰術”。以攻打拉包爾島為例，1943年12月9日，隨著空軍基地修建完工，當時炸拉包爾的飛機開始可以起降，但拉包爾無疑是孤島一座，為此，麥克阿瑟並沒有硬拼，他認為封鎖的目的已經達成，拉包爾已經喪失了它作為日軍軍事基地的效能，於是，美軍對拉包爾圍而不打，開始了在太平洋上一步一步的“蛙跳”，利用空中優勢，實施圍而不打、露頭就打的戰術。後來美軍之所以在塞班島、硫黃島上傷亡過大，是低估是日軍堅固的地下工事和日軍受“武士道精神”毒害之深。

硫黃島是一個只有8公里長且折缽火山佔大片面積的一個小島，美軍在登陸前利用轟炸機和艦炮進行飽和式的轟炸，3天時間裡共消耗炮彈、炸彈24000餘噸，硫黃島平均每平方公里承受了1200噸，硫黃島幾乎完全被美軍火力轟擊的硝煙所湮沒，然而，由於日軍堅固的地下工事損失輕微，美軍三個師的兵力有時一整天只能向前推進4米，無意中打成了一場消耗戰。

在攻打塞班島時，日軍則完全是進行自殺性反擊，此一戰，包括偷襲珍珠港戰役的指揮官南雲忠一在內的26000餘名日軍全部戰死，無一人生存。

“堵”就是大封鎖，堵住日本海上交通線，使其進不去，也出不來。

美海軍戰史曾這樣形容堵的作用，“通過這種佈雷（封鎖海上交通線）作戰，使得日本週邊的海上交通陷入了完全的麻痺狀態，斷絕了其原材料及糧食輸入，將日本逼到了失敗的境地；這場戰爭如果再延續一到兩年，必將造成日本本土七千萬人中的一成，也就是七百萬人因飢餓而死。而且，這些從事佈雷的飛機數量，不過是攻擊日本總機數的百分之六而已。”

戰爭後期，隨著日本南方海上通道被迫關閉，只剩下連接大連等華北港口和羅津等朝鮮半島港口的海上交通線，為此，美軍從1945年3月27日開始，出動了1150架次的B-29轟炸機，佈設了超過12000枚的水雷，對日本戰時經濟進行了致命的打擊；時，日本80%油料、88%鐵礦、90%煤炭、20%糧食依賴進口。

至4月6日，日本便有超過8艘計500總噸級的船隻觸雷沉沒，到5月2日則達到19艘沉沒，39艘損傷，當時關門海峽每天的交通量由3月為40艘左右猛降至5月底的2到4艘；與此同時，至5月因水雷而沉沒的商船則多達66艘，總噸位為11萬噸，受損的船舶也有31艘，計10.6萬噸；美國後來在釜山、清津等港口也加入了佈雷區域，僅半島糧食主要集散港口羅津港外，美軍便集中佈下了420枚水雷；如此，整個日本列島便被完全封鎖起來，救命的寶貴糧食和原材料運輸立即陷入停頓狀態。