近日，英特爾宣佈153億美元收購全球最大ADAS(高級駕駛輔助系統)供應商Mobileye並沒有引發軒然大波，很多人只把它當成一次普通併購案。但實際上在這背後英特爾下了一盤很大的棋。
英特爾，全球最大的計算機芯片製造商，成立於1968年。1971年，英特爾推出了全球第一個微處理器，帶來了計算機和互聯網革命，對整個工業乃至世界都產生了深遠影響。至今，英特爾依然是桌面級PC與服務器領域芯片的絕對領導者，但在移動端市場戰略失誤，導致其核心優勢不斷萎縮。所以在新一代科技人工智能、無人駕駛、物聯網興起時，英特爾力探索計算機芯片之外的市場，特別是無人駕駛。
Mobileye於1999創立，公司的研發總部設在以色列耶路撒冷，主營業務是攝像頭和軟件算法組成的視覺系統用於解決車輛駕駛問題。市值高達85.45億美元，2016年第三季度僅後裝營收達到2200萬美元，在以色列科技圈地位等同於中國BAT。
Mobileye開發的一個圖像處理器芯片稱為EyeQ。所有Mobileye的圖像處理算法都在其EyeQ芯片上運行。經過多年的測試，Mobileye芯片和軟件算法開始推出商業產品，向OEM客戶出售。併為寶馬、通用、沃爾沃等20多家汽車製造商提供集成攝像頭、芯片和駕駛輔助系統軟件——這些均是無人駕駛汽車的重要零部件。
Mobileye利用單目攝像頭傳感器，單目攝像頭的優點是識別距離遠，加工方便，但是需要建模和數據積累。Mobileye引以為傲的就是經過十幾年的積累，形成了千萬級別的海量數據庫，而且Mobileye自有研發的處理芯片也在價格上佔據著可掌控的優勢，當前Mobileye的芯片成本在30美元左右。特斯拉汽車公司的Model S車型自動駕駛解決方案也曾採用Mobileye技術。
英特爾在下一盤什麼樣的大棋？
Mobileye並不是英特爾首次關於無人駕駛、人工智能的收購案例：
2015年6月，英特爾以167億美元收購了Altera，進軍物聯網芯片市場。Altera是全球第二大FPGA(可編程門陣列)廠商。
2015年10月，英特爾收購了Saffron。Saffron的技術旨在通過模仿人類大腦工作方式的算法來從龐大的數據集裡提取有用的信息。但和其他不同的是，該公司專注於研發自家的“聯想記憶”技術。
2016年5月，收購了Itseez，計劃利用Itseez專業能力來創建從汽車到安全系統的物聯網(IoT)。Itseez是專門從事計算機視覺(CV)算法的初創公司Itseez。
2016年8月，斥資近4億美元收購Nervana Systems加強英特爾在AI領域的能力。Nervana Systems是一家深度學習公司。
2016年9月英特爾宣佈收購Movidius。Movidius是一家計算機視覺創業公司，也是谷歌Project Tango 3D傳感器技術背後的功臣。該公司仍將繼續其原有的使命——“為機器賦予視覺能力”，同時也將與英特爾的RealSense技術配合。Movidius可以提供低能耗計算機視覺芯片組，而且已經與谷歌、聯想和大疆等公司簽訂了協議。
從英特爾當前的棋局來看，是希望通過收購兼併快速佈局從人工智能、到物聯網，再到無人駕駛的技術核心矩陣，而Mobileye將成為這其中重要的一顆棋子——在無人駕駛領域，雖然此前收購的一些公司為無人駕駛系統開發從機器人到傳感器等不同零部件，但並未成為該領域重要的參與者，Mobileye擁有廣泛的產品組合，包括車用攝像頭、傳感器芯片、車載網絡、交通地圖、機器學習、雲軟件及數據融合和管理等。填補了英特爾佈局棋盤中極為重要的一塊。
英特爾首席執行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)評價這次收購是 ：自動駕駛汽車的眼睛與實際驅動汽車的智能大腦整合在一起。
英特爾的這一棋局賭的是英特爾的未來，收購Mobileye意味著戰略舉措的重大調整——未來的業務將遠超出其特許經營的核心業務。英特爾這筆收購將可能導致無人駕駛領域格局的洗牌。去年，高盛預計高級駕駛輔助系統市場的規模將從2015年的約30億美元增長到2025年的960億美元，到2035年將達到2900億美元。
Mobileye與英特爾將為自動駕駛應用領域提供什麼技術？
Mobileye的通訊長暨資深副總裁Daniel Galves的觀點如下：
一開始分工會很簡單，Mobileye的SoC將執行所有的感測器處理軟體(8攝影機環景視訊由Mobileye開發，雷達/光達處理則由Delphi開發)，此外還有Mobileye REM開發的定位與地圖繪製(localization mapping)，以及感測器中樞。
英特爾的SoC上將執行所有的駕駛策略(Mobileye開發的路徑策略強化學習演算法)，以及駕駛控制(由Delphi旗下Ottomatika所開發的駕駛行為軟體)。”這意味著EyeQ5 (預計在2018年開始提供工程樣品)也將執行駕駛控制軟體嗎？EyeQ5是否也需要搭配像是英特爾目前正在開發的晶片？
對此Galves表示：“在駕駛控制軟體部分，是非常運算密集的，我們並沒有扮演很重要的角色；因此該部分在單獨的晶片上運作是合理的，而我們開發的路徑策略與駕駛控制關係十分密切，在同樣的晶片上運作也很合理；”此外他指出其他以兩顆不同晶片運作的好處，包括功能安全性(functionalsafety)以及冗餘(redundancy)。
英特爾的競品們：更多芯片巨頭走在收購佈局汽車智能化路上
英特爾此次投資無人駕駛技術標誌了兩個趨勢：半導體產業整合，以及科技巨頭以併購方式進入汽車產業。
這兩者都已經不是新鮮事。事實上，近年來芯片巨頭都開啟了新一輪的圈地爭奪戰，據不完全統計，包括英特爾在內的五大巨頭(谷歌、高通、英偉達、蘋果)五年來收購了數十家在各領域有所專長的人工智能初創公司。
【案例1】美國無線通信技術研發公司高通(Qualcomm)宣佈併購全球最大車載芯片商NXP，購價470億美元，創下半導體史上最大併購，意味著高通將芯片業務從手機擴展到汽車領域。
【案例2】圖形處理器(GPU)生產巨頭英偉達(NVIDIA)近兩年也快速佈局汽車和深度學習領域，不僅推出了DRIVE PX2等自動駕駛汽車計算平臺，並開始與特斯拉和奧迪等企業合作開發無人駕駛技術。2017年，英偉達在CES上還推出了搭載DRVIEPX2的NVIDIABB8無人駕駛原型車。
【案例3】韓國三星電子去年也以約80億美元收購世界音響巨頭哈曼國際工業，為三星最大一次收購案。哈曼對三星的吸引力也在於汽車互聯業務，包括汽車導航服務，車載娛樂系統以及車聯網能力。該交易將幫助三星電子進軍汽車電子領域，開拓車聯網市場。
【案例4】美國電信業巨頭Verizon 2012年曾斥資6.12億收購了全美最優秀的車聯網服務提供商之一Hughes Telematics，以擴大其在車載信息服務領域的足跡。2016年7月，Verizon收購了私有汽車物聯網技術公司Telogis。8月份，在以48.3億美元的現金收購了雅虎核心業務的幾天後，Verizon又宣佈將以24億美元的價格收購GPS車輛追蹤系統供應商Fleetmatics。公司計劃將商業車隊監管與其全國無線通訊覆蓋相結合，提供路線和燃油的優化方案。
內容參考來源：
【1】 eettaiwan，Mobileye與英特爾組合能在車用晶片大戰中勝出？http://www.iot-online.com/IC/news/2017/033159616.html
【2】 鈦媒體.中國ADAS廠商都開始發力了，但距離成為 Mobileye還有多遠？.http://money.163.com/16/1226/12/C97A720P002580S6.html
【3】 華爾街見聞.英特爾收購Mobileye只是開始 汽車數據成巨頭必爭之地.http://money.163.com/17/0330/17/CGPT2G1E002580S6.html
【4】 張陽.環球網. 英特爾收購Mobileye 新聞背後的人工智能佈局. http://hlj.people.com.cn/BIG5/n2/2017/0329/c358416-29937337.html
撰文：孑孓了一
作者：汽車互聯網
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