索尼公司日前宣佈了一個加碼智能汽車領域的重磅新聞。公司預計將於5月開始新一代用於車載攝像頭的245萬有效像素CMOS影像傳感器IMX390CQV進行出貨！
根據世界汽車組織（OICA）的統計，汽車行業在2010年後依然保持著穩健增長，全球汽車年產量已高達9000多萬量。而集互聯網、物聯網、車聯網和大數據於一身的“智能無人駕駛汽車”必將是一個重要的未來發展趨勢，並已成為眾多高科技企業的必爭之地。未來的汽車，將是通過互聯網技術，實現車車互聯、人車互聯、車與平臺互聯的數據終端，也就是互聯網汽車。
早在2014年10月索尼就打響了進軍汽車領域的第一槍。當時發佈的車載攝像頭“IMX224MQV”具備那時世界最高水平的感光靈敏度！此後，索尼總裁兼CEO平井一夫向媒體透露過正在與汽車廠商就把影像傳感器用於未來的無人駕駛汽車事宜進行早期洽談。這些消息讓許多熱愛索尼的粉絲對索尼在汽車領域的進一步成長產生了無限遐想。
據業界人士分析，索尼的車載圖像傳感器傳承了索尼全系列圖像傳感器特質：高畫質、不過曝、高對比度與高分辨率，同時兼備幾大亮點：高溫穩定性 （高溫下的高畫質）、低噪聲、高靈敏度以及高動態範圍。上述功能在車載應用中，能夠在實際使用環境中更好地捕捉到圖像並轉換成電子信號，使ADAS系統（高級駕駛輔助系統功能）做出準確的判斷，最終保證駕駛的安全。
從本次推出的新產品來看，索尼車用“影像傳感器”在技術上更加先進、在應用上也更加成熟。這款IMX390CQV是業內第一個可以在減少LED頻閃同時兼具優秀的HDR拍攝功能的影像傳感器！
近年來，LED設備被廣泛應用於交通標識和信號以及如前大燈和剎車燈等汽車部件上。另一方面，對於車載攝像頭能夠捕獲具有高動態範圍的高質量影像的需求已成為一種趨勢，即便在對比強烈的環境下，例如在白天進入或離開隧道時，需求亦是如此。索尼開發的新影像傳感器可同時通過減少LED頻閃及HDR功能來處理這類情況，從而在駕駛員遇到的各種實際交通環境中，實現更精確的識別。
具體來說，在現今的交通環境中，交通標識、信號以及汽車頭燈和尾燈通常使用LED燈。這意味著車載攝像頭必須能夠準確地捕獲這些元素。然而，由於LED燈會快速地重複閃爍，且這種閃爍人眼察覺不到，當被攝像頭捕捉時，會產生LED頻閃現象。用普通CMOS影像傳感器捕獲的LED光源常常會出現頻閃，這會妨礙對信號和周圍汽車的準確識別。索尼的新影像傳感器通過使用長於LED閃爍頻率的曝光時間解決了這個問題，從而最大限度地減少了頻閃的可能性。
另一方面，即使在對比強烈的情況下，例如在白天進入或行駛於隧道，或在夜晚於市區駕駛時，車載攝像頭也必須能夠以最小噪點、無陰影細節損失、無過度曝光地捕捉清晰的完整影像，新型影像傳感器具有索尼原創的像素結構和曝光方式，可實現低噪點120dB高動態範圍拍攝的HDR功能。
此外，索尼出品的新一代車用影像傳感器在與汽車安全標準適配方面走出了重要一步。索尼稱IMX390CQV將符合本財年AEC-Q100 2級汽車電子元器件可靠性測試的要求。藉助此新產品，索尼還推出了符合ISO26262汽車功能安全標準的開發流程，旨在幫助車用產品實現高水平的設計質量。新傳感器也符合ASIL C的功能性安全要求級別。通過滿足汽車部件的這些標準和質量要求，該產品可用於ADAS的前向感應攝像頭和攝像監控系統的攝像頭（CMS），後者可在車內監視器上清晰地顯示人物和障礙物，其應用預計可替代後視鏡。
能夠將兩方面功能結合起來的影像傳感器，在索尼之前，還沒有先例。不消說，此次預計發貨的新型圖像傳感器在複雜交通環境中的圖像捕捉能力確實實現了差異化。此外，由於同時推出了符合車用產品安全標準的設計流程，也為將來針對汽車企業實現部件訂製化鋪平了道路。
我們使用的手機普遍擁有前後兩個攝像頭，也就是說至少需要2個圖像傳感器。而對於未來的互聯網汽車來說，最少需要1個，最多需要13個攝像頭！拍得越清、算得越準，才能行駛得越安全。這對於想要在車載影像設備領域一展宏圖的索尼來說，無疑提供了碩大的想象空間。
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