'講講12代卡羅拉大實話（2），卡羅拉綜合實力真的強嗎？'
全新第12代卡羅拉上市了，這款號稱“適合每一個人的汽車”的定價以及產品力讓消費者以及同行十分關注，因為12代卡羅拉的賣點實在太多了，讓消費者如數家珍，讓競爭對手為之膽寒。今天就來講講12代卡羅拉的大實話，分析一下卡羅拉的綜合實力。
這次12代卡羅拉的上市，可是沒少說“大話”。記得比較深的幾個是“適合每一個人的汽車”、“卡羅拉的對手就只有卡羅拉”、“人們從來都不知道他們想要的車是什麼樣的，直到每一代，新的卡羅拉出現”這些看起來十分自大的話雖然看起來不像豐田這樣“中庸”、“韜晦”的企業說的話，但是豐田還真有這樣的實力。畢竟全球銷量4700萬和11代卡羅拉國產銷量160萬的成績擺在那。
全新第12代卡羅拉上市了，這款號稱“適合每一個人的汽車”的定價以及產品力讓消費者以及同行十分關注，因為12代卡羅拉的賣點實在太多了，讓消費者如數家珍，讓競爭對手為之膽寒。今天就來講講12代卡羅拉的大實話，分析一下卡羅拉的綜合實力。
這次12代卡羅拉的上市，可是沒少說“大話”。記得比較深的幾個是“適合每一個人的汽車”、“卡羅拉的對手就只有卡羅拉”、“人們從來都不知道他們想要的車是什麼樣的，直到每一代，新的卡羅拉出現”這些看起來十分自大的話雖然看起來不像豐田這樣“中庸”、“韜晦”的企業說的話，但是豐田還真有這樣的實力。畢竟全球銷量4700萬和11代卡羅拉國產銷量160萬的成績擺在那。
那麼，我們下面就簡單分析一下，這一代卡羅拉宣傳上講的那些新技術，以及自己不敢宣傳的特點吧。看看卡羅拉的綜合實力真的很強嗎。
首先我們看一下這代卡羅拉宣傳的幾個自身的“強點”吧。
- 全新的TNGA架構，動力系統、底盤、操控加強；
- 全系搭載TSS2.0智行安全系統；
- 超高的安全性配置。
首先來說說TNGA。豐田全新的TNGA架構已經被廣大消費者所認識，但是真正知道TNGA豐巢概念的人寥寥無幾，說實話，本人也只是粗略的認識，沒有從每一個細節入手去了解，用網上專家的一段話來解釋一下——“TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。”
全新第12代卡羅拉上市了，這款號稱“適合每一個人的汽車”的定價以及產品力讓消費者以及同行十分關注，因為12代卡羅拉的賣點實在太多了，讓消費者如數家珍，讓競爭對手為之膽寒。今天就來講講12代卡羅拉的大實話，分析一下卡羅拉的綜合實力。
這次12代卡羅拉的上市，可是沒少說“大話”。記得比較深的幾個是“適合每一個人的汽車”、“卡羅拉的對手就只有卡羅拉”、“人們從來都不知道他們想要的車是什麼樣的，直到每一代，新的卡羅拉出現”這些看起來十分自大的話雖然看起來不像豐田這樣“中庸”、“韜晦”的企業說的話，但是豐田還真有這樣的實力。畢竟全球銷量4700萬和11代卡羅拉國產銷量160萬的成績擺在那。
那麼，我們下面就簡單分析一下，這一代卡羅拉宣傳上講的那些新技術，以及自己不敢宣傳的特點吧。看看卡羅拉的綜合實力真的很強嗎。
首先我們看一下這代卡羅拉宣傳的幾個自身的“強點”吧。
- 全新的TNGA架構，動力系統、底盤、操控加強；
- 全系搭載TSS2.0智行安全系統；
- 超高的安全性配置。
首先來說說TNGA。豐田全新的TNGA架構已經被廣大消費者所認識，但是真正知道TNGA豐巢概念的人寥寥無幾，說實話，本人也只是粗略的認識，沒有從每一個細節入手去了解，用網上專家的一段話來解釋一下——“TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。”
簡單理解來說，就是整合研發，使研發費用降低，但是技術等方面提升，然後根據不同車型搭配。這樣的好處是顯而易見的，在國內上市的TNGA車型都是標配8安全氣囊以上，雖然卡羅拉雷凌還沒有參加國內最嚴苛的C-IASI碰撞測試，但是通過已經測試的凱美瑞和奕澤來看，TNGA架構下的車型在安全性方面國內屬於超一流水準。
而這次TNGA架構下的卡羅拉在動力、底盤方面的改進有。雙循環的1.2T發動機進行了升級，缸蓋排氣歧管一體化、雙節溫器、水冷式中冷器等全新技術，讓1.2T效率更高，變速器升級為模擬10速的S-CVT變速器。底盤方面前輪有ACA轉向輔助系統，後輪升級為獨立懸掛，整體重心降低。這些改進的目的很明確，就是讓卡羅拉動力更加平順、操控更好。升級為後輪獨立懸掛可以說十分良心，但是也為卡羅拉的空間水平拉了後腿。
全新第12代卡羅拉上市了，這款號稱“適合每一個人的汽車”的定價以及產品力讓消費者以及同行十分關注，因為12代卡羅拉的賣點實在太多了，讓消費者如數家珍，讓競爭對手為之膽寒。今天就來講講12代卡羅拉的大實話，分析一下卡羅拉的綜合實力。
這次12代卡羅拉的上市，可是沒少說“大話”。記得比較深的幾個是“適合每一個人的汽車”、“卡羅拉的對手就只有卡羅拉”、“人們從來都不知道他們想要的車是什麼樣的，直到每一代，新的卡羅拉出現”這些看起來十分自大的話雖然看起來不像豐田這樣“中庸”、“韜晦”的企業說的話，但是豐田還真有這樣的實力。畢竟全球銷量4700萬和11代卡羅拉國產銷量160萬的成績擺在那。
那麼，我們下面就簡單分析一下，這一代卡羅拉宣傳上講的那些新技術，以及自己不敢宣傳的特點吧。看看卡羅拉的綜合實力真的很強嗎。
首先我們看一下這代卡羅拉宣傳的幾個自身的“強點”吧。
- 全新的TNGA架構，動力系統、底盤、操控加強；
- 全系搭載TSS2.0智行安全系統；
- 超高的安全性配置。
首先來說說TNGA。豐田全新的TNGA架構已經被廣大消費者所認識，但是真正知道TNGA豐巢概念的人寥寥無幾，說實話，本人也只是粗略的認識，沒有從每一個細節入手去了解，用網上專家的一段話來解釋一下——“TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。”
簡單理解來說，就是整合研發，使研發費用降低，但是技術等方面提升，然後根據不同車型搭配。這樣的好處是顯而易見的，在國內上市的TNGA車型都是標配8安全氣囊以上，雖然卡羅拉雷凌還沒有參加國內最嚴苛的C-IASI碰撞測試，但是通過已經測試的凱美瑞和奕澤來看，TNGA架構下的車型在安全性方面國內屬於超一流水準。
而這次TNGA架構下的卡羅拉在動力、底盤方面的改進有。雙循環的1.2T發動機進行了升級，缸蓋排氣歧管一體化、雙節溫器、水冷式中冷器等全新技術，讓1.2T效率更高，變速器升級為模擬10速的S-CVT變速器。底盤方面前輪有ACA轉向輔助系統，後輪升級為獨立懸掛，整體重心降低。這些改進的目的很明確，就是讓卡羅拉動力更加平順、操控更好。升級為後輪獨立懸掛可以說十分良心，但是也為卡羅拉的空間水平拉了後腿。
TSS2.0智行安全系統。卡羅拉宣傳的TSS2.0系統可以實現L2級別的自動駕駛功能。並且還包括車道偏離預警、主動剎車、自適應遠近光等超多功能，並且全系標配，這樣的配置在同級車中無出其右，能夠給選購最低配的消費者同等的安全配置，這點個人認為還是十分厚道的。
最後要說超高的安全性配置了。8安全氣囊、電子手剎、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助這樣的安全性全部標配，平心而論，這樣的安全配置水平，讓卡羅拉喊出這樣的口號，也是有人家自己的信心的。
全新第12代卡羅拉上市了，這款號稱“適合每一個人的汽車”的定價以及產品力讓消費者以及同行十分關注，因為12代卡羅拉的賣點實在太多了，讓消費者如數家珍，讓競爭對手為之膽寒。今天就來講講12代卡羅拉的大實話，分析一下卡羅拉的綜合實力。
這次12代卡羅拉的上市，可是沒少說“大話”。記得比較深的幾個是“適合每一個人的汽車”、“卡羅拉的對手就只有卡羅拉”、“人們從來都不知道他們想要的車是什麼樣的，直到每一代，新的卡羅拉出現”這些看起來十分自大的話雖然看起來不像豐田這樣“中庸”、“韜晦”的企業說的話，但是豐田還真有這樣的實力。畢竟全球銷量4700萬和11代卡羅拉國產銷量160萬的成績擺在那。
那麼，我們下面就簡單分析一下，這一代卡羅拉宣傳上講的那些新技術，以及自己不敢宣傳的特點吧。看看卡羅拉的綜合實力真的很強嗎。
首先我們看一下這代卡羅拉宣傳的幾個自身的“強點”吧。
- 全新的TNGA架構，動力系統、底盤、操控加強；
- 全系搭載TSS2.0智行安全系統；
- 超高的安全性配置。
首先來說說TNGA。豐田全新的TNGA架構已經被廣大消費者所認識，但是真正知道TNGA豐巢概念的人寥寥無幾，說實話，本人也只是粗略的認識，沒有從每一個細節入手去了解，用網上專家的一段話來解釋一下——“TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。”
簡單理解來說，就是整合研發，使研發費用降低，但是技術等方面提升，然後根據不同車型搭配。這樣的好處是顯而易見的，在國內上市的TNGA車型都是標配8安全氣囊以上，雖然卡羅拉雷凌還沒有參加國內最嚴苛的C-IASI碰撞測試，但是通過已經測試的凱美瑞和奕澤來看，TNGA架構下的車型在安全性方面國內屬於超一流水準。
而這次TNGA架構下的卡羅拉在動力、底盤方面的改進有。雙循環的1.2T發動機進行了升級，缸蓋排氣歧管一體化、雙節溫器、水冷式中冷器等全新技術，讓1.2T效率更高，變速器升級為模擬10速的S-CVT變速器。底盤方面前輪有ACA轉向輔助系統，後輪升級為獨立懸掛，整體重心降低。這些改進的目的很明確，就是讓卡羅拉動力更加平順、操控更好。升級為後輪獨立懸掛可以說十分良心，但是也為卡羅拉的空間水平拉了後腿。
TSS2.0智行安全系統。卡羅拉宣傳的TSS2.0系統可以實現L2級別的自動駕駛功能。並且還包括車道偏離預警、主動剎車、自適應遠近光等超多功能，並且全系標配，這樣的配置在同級車中無出其右，能夠給選購最低配的消費者同等的安全配置，這點個人認為還是十分厚道的。
最後要說超高的安全性配置了。8安全氣囊、電子手剎、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助這樣的安全性全部標配，平心而論，這樣的安全配置水平，讓卡羅拉喊出這樣的口號，也是有人家自己的信心的。
全新第12代卡羅拉上市了，這款號稱“適合每一個人的汽車”的定價以及產品力讓消費者以及同行十分關注，因為12代卡羅拉的賣點實在太多了，讓消費者如數家珍，讓競爭對手為之膽寒。今天就來講講12代卡羅拉的大實話，分析一下卡羅拉的綜合實力。
這次12代卡羅拉的上市，可是沒少說“大話”。記得比較深的幾個是“適合每一個人的汽車”、“卡羅拉的對手就只有卡羅拉”、“人們從來都不知道他們想要的車是什麼樣的，直到每一代，新的卡羅拉出現”這些看起來十分自大的話雖然看起來不像豐田這樣“中庸”、“韜晦”的企業說的話，但是豐田還真有這樣的實力。畢竟全球銷量4700萬和11代卡羅拉國產銷量160萬的成績擺在那。
那麼，我們下面就簡單分析一下，這一代卡羅拉宣傳上講的那些新技術，以及自己不敢宣傳的特點吧。看看卡羅拉的綜合實力真的很強嗎。
首先我們看一下這代卡羅拉宣傳的幾個自身的“強點”吧。
- 全新的TNGA架構，動力系統、底盤、操控加強；
- 全系搭載TSS2.0智行安全系統；
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首先來說說TNGA。豐田全新的TNGA架構已經被廣大消費者所認識，但是真正知道TNGA豐巢概念的人寥寥無幾，說實話，本人也只是粗略的認識，沒有從每一個細節入手去了解，用網上專家的一段話來解釋一下——“TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。”
簡單理解來說，就是整合研發，使研發費用降低，但是技術等方面提升，然後根據不同車型搭配。這樣的好處是顯而易見的，在國內上市的TNGA車型都是標配8安全氣囊以上，雖然卡羅拉雷凌還沒有參加國內最嚴苛的C-IASI碰撞測試，但是通過已經測試的凱美瑞和奕澤來看，TNGA架構下的車型在安全性方面國內屬於超一流水準。
而這次TNGA架構下的卡羅拉在動力、底盤方面的改進有。雙循環的1.2T發動機進行了升級，缸蓋排氣歧管一體化、雙節溫器、水冷式中冷器等全新技術，讓1.2T效率更高，變速器升級為模擬10速的S-CVT變速器。底盤方面前輪有ACA轉向輔助系統，後輪升級為獨立懸掛，整體重心降低。這些改進的目的很明確，就是讓卡羅拉動力更加平順、操控更好。升級為後輪獨立懸掛可以說十分良心，但是也為卡羅拉的空間水平拉了後腿。
TSS2.0智行安全系統。卡羅拉宣傳的TSS2.0系統可以實現L2級別的自動駕駛功能。並且還包括車道偏離預警、主動剎車、自適應遠近光等超多功能，並且全系標配，這樣的配置在同級車中無出其右，能夠給選購最低配的消費者同等的安全配置，這點個人認為還是十分厚道的。
最後要說超高的安全性配置了。8安全氣囊、電子手剎、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助這樣的安全性全部標配，平心而論，這樣的安全配置水平，讓卡羅拉喊出這樣的口號，也是有人家自己的信心的。
所以，從全新平臺架構、主被動安全性來看，卡羅拉確實如自己宣傳的那樣，能打敗卡羅拉的只有卡羅拉。因為同級中很少有這樣出色配置的合資車。但是卡羅拉就沒有弱點了嗎？我們下面來看一下卡羅拉不太宣傳的幾個點。
全新第12代卡羅拉上市了，這款號稱“適合每一個人的汽車”的定價以及產品力讓消費者以及同行十分關注，因為12代卡羅拉的賣點實在太多了，讓消費者如數家珍，讓競爭對手為之膽寒。今天就來講講12代卡羅拉的大實話，分析一下卡羅拉的綜合實力。
這次12代卡羅拉的上市，可是沒少說“大話”。記得比較深的幾個是“適合每一個人的汽車”、“卡羅拉的對手就只有卡羅拉”、“人們從來都不知道他們想要的車是什麼樣的，直到每一代，新的卡羅拉出現”這些看起來十分自大的話雖然看起來不像豐田這樣“中庸”、“韜晦”的企業說的話，但是豐田還真有這樣的實力。畢竟全球銷量4700萬和11代卡羅拉國產銷量160萬的成績擺在那。
那麼，我們下面就簡單分析一下，這一代卡羅拉宣傳上講的那些新技術，以及自己不敢宣傳的特點吧。看看卡羅拉的綜合實力真的很強嗎。
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- 全新的TNGA架構，動力系統、底盤、操控加強；
- 全系搭載TSS2.0智行安全系統；
- 超高的安全性配置。
首先來說說TNGA。豐田全新的TNGA架構已經被廣大消費者所認識，但是真正知道TNGA豐巢概念的人寥寥無幾，說實話，本人也只是粗略的認識，沒有從每一個細節入手去了解，用網上專家的一段話來解釋一下——“TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。”
簡單理解來說，就是整合研發，使研發費用降低，但是技術等方面提升，然後根據不同車型搭配。這樣的好處是顯而易見的，在國內上市的TNGA車型都是標配8安全氣囊以上，雖然卡羅拉雷凌還沒有參加國內最嚴苛的C-IASI碰撞測試，但是通過已經測試的凱美瑞和奕澤來看，TNGA架構下的車型在安全性方面國內屬於超一流水準。
而這次TNGA架構下的卡羅拉在動力、底盤方面的改進有。雙循環的1.2T發動機進行了升級，缸蓋排氣歧管一體化、雙節溫器、水冷式中冷器等全新技術，讓1.2T效率更高，變速器升級為模擬10速的S-CVT變速器。底盤方面前輪有ACA轉向輔助系統，後輪升級為獨立懸掛，整體重心降低。這些改進的目的很明確，就是讓卡羅拉動力更加平順、操控更好。升級為後輪獨立懸掛可以說十分良心，但是也為卡羅拉的空間水平拉了後腿。
TSS2.0智行安全系統。卡羅拉宣傳的TSS2.0系統可以實現L2級別的自動駕駛功能。並且還包括車道偏離預警、主動剎車、自適應遠近光等超多功能，並且全系標配，這樣的配置在同級車中無出其右，能夠給選購最低配的消費者同等的安全配置，這點個人認為還是十分厚道的。
最後要說超高的安全性配置了。8安全氣囊、電子手剎、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助這樣的安全性全部標配，平心而論，這樣的安全配置水平，讓卡羅拉喊出這樣的口號，也是有人家自己的信心的。
所以，從全新平臺架構、主被動安全性來看，卡羅拉確實如自己宣傳的那樣，能打敗卡羅拉的只有卡羅拉。因為同級中很少有這樣出色配置的合資車。但是卡羅拉就沒有弱點了嗎？我們下面來看一下卡羅拉不太宣傳的幾個點。
- 競爭力不強的空間水平；
- 舒適性配置的缺失。
卡羅拉上市一直沒有宣傳自己的空間水平。為什麼？如果您帶您的家人試乘試駕一下就明白了。空間相比思域、軒逸差很多。比朗逸plus、速騰就更不用說了。卡羅拉的空間真的不是太好。特別是後排空間相對於乘客來說十分不友好，沒有其他幾款競品車型寬綽的感覺。我們前面說了，升級為後獨立懸掛確實顯得厚道和提升了駕駛質感，但是對於後排空間的影響是顯而易見的。國內消費者對於大空間幾乎“變態”的要求，也是為卡羅拉的競爭力蒙上一層陰影。
全新第12代卡羅拉上市了，這款號稱“適合每一個人的汽車”的定價以及產品力讓消費者以及同行十分關注，因為12代卡羅拉的賣點實在太多了，讓消費者如數家珍，讓競爭對手為之膽寒。今天就來講講12代卡羅拉的大實話，分析一下卡羅拉的綜合實力。
這次12代卡羅拉的上市，可是沒少說“大話”。記得比較深的幾個是“適合每一個人的汽車”、“卡羅拉的對手就只有卡羅拉”、“人們從來都不知道他們想要的車是什麼樣的，直到每一代，新的卡羅拉出現”這些看起來十分自大的話雖然看起來不像豐田這樣“中庸”、“韜晦”的企業說的話，但是豐田還真有這樣的實力。畢竟全球銷量4700萬和11代卡羅拉國產銷量160萬的成績擺在那。
那麼，我們下面就簡單分析一下，這一代卡羅拉宣傳上講的那些新技術，以及自己不敢宣傳的特點吧。看看卡羅拉的綜合實力真的很強嗎。
首先我們看一下這代卡羅拉宣傳的幾個自身的“強點”吧。
- 全新的TNGA架構，動力系統、底盤、操控加強；
- 全系搭載TSS2.0智行安全系統；
- 超高的安全性配置。
首先來說說TNGA。豐田全新的TNGA架構已經被廣大消費者所認識，但是真正知道TNGA豐巢概念的人寥寥無幾，說實話，本人也只是粗略的認識，沒有從每一個細節入手去了解，用網上專家的一段話來解釋一下——“TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。”
簡單理解來說，就是整合研發，使研發費用降低，但是技術等方面提升，然後根據不同車型搭配。這樣的好處是顯而易見的，在國內上市的TNGA車型都是標配8安全氣囊以上，雖然卡羅拉雷凌還沒有參加國內最嚴苛的C-IASI碰撞測試，但是通過已經測試的凱美瑞和奕澤來看，TNGA架構下的車型在安全性方面國內屬於超一流水準。
而這次TNGA架構下的卡羅拉在動力、底盤方面的改進有。雙循環的1.2T發動機進行了升級，缸蓋排氣歧管一體化、雙節溫器、水冷式中冷器等全新技術，讓1.2T效率更高，變速器升級為模擬10速的S-CVT變速器。底盤方面前輪有ACA轉向輔助系統，後輪升級為獨立懸掛，整體重心降低。這些改進的目的很明確，就是讓卡羅拉動力更加平順、操控更好。升級為後輪獨立懸掛可以說十分良心，但是也為卡羅拉的空間水平拉了後腿。
TSS2.0智行安全系統。卡羅拉宣傳的TSS2.0系統可以實現L2級別的自動駕駛功能。並且還包括車道偏離預警、主動剎車、自適應遠近光等超多功能，並且全系標配，這樣的配置在同級車中無出其右，能夠給選購最低配的消費者同等的安全配置，這點個人認為還是十分厚道的。
最後要說超高的安全性配置了。8安全氣囊、電子手剎、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助這樣的安全性全部標配，平心而論，這樣的安全配置水平，讓卡羅拉喊出這樣的口號，也是有人家自己的信心的。
所以，從全新平臺架構、主被動安全性來看，卡羅拉確實如自己宣傳的那樣，能打敗卡羅拉的只有卡羅拉。因為同級中很少有這樣出色配置的合資車。但是卡羅拉就沒有弱點了嗎？我們下面來看一下卡羅拉不太宣傳的幾個點。
- 競爭力不強的空間水平；
- 舒適性配置的缺失。
卡羅拉上市一直沒有宣傳自己的空間水平。為什麼？如果您帶您的家人試乘試駕一下就明白了。空間相比思域、軒逸差很多。比朗逸plus、速騰就更不用說了。卡羅拉的空間真的不是太好。特別是後排空間相對於乘客來說十分不友好，沒有其他幾款競品車型寬綽的感覺。我們前面說了，升級為後獨立懸掛確實顯得厚道和提升了駕駛質感，但是對於後排空間的影響是顯而易見的。國內消費者對於大空間幾乎“變態”的要求，也是為卡羅拉的競爭力蒙上一層陰影。
舒適性配置低也是一大缺點，頂配車型也沒有配備全皮的座椅，後座出風口和後排中央扶手也只出現在部分車型中，要知道這兩個配置對舒適性的提示是多麼的重要。而倒車雷達則是全系沒有配備！難道緊湊級車型消費者的倒車水平已經這麼高了嗎？上面說的這幾個配置，如果是入門版沒有配備的話也就算了。關鍵是大部分配置沒有，這幾個配置我估計成本不到2000塊，您8氣囊這麼貴的都標配了，還在乎這點配置嗎？
（“在乎”，“啪”！我彷彿感覺到豐田的耳光打到我的臉上。）
全新第12代卡羅拉上市了，這款號稱“適合每一個人的汽車”的定價以及產品力讓消費者以及同行十分關注，因為12代卡羅拉的賣點實在太多了，讓消費者如數家珍，讓競爭對手為之膽寒。今天就來講講12代卡羅拉的大實話，分析一下卡羅拉的綜合實力。
這次12代卡羅拉的上市，可是沒少說“大話”。記得比較深的幾個是“適合每一個人的汽車”、“卡羅拉的對手就只有卡羅拉”、“人們從來都不知道他們想要的車是什麼樣的，直到每一代，新的卡羅拉出現”這些看起來十分自大的話雖然看起來不像豐田這樣“中庸”、“韜晦”的企業說的話，但是豐田還真有這樣的實力。畢竟全球銷量4700萬和11代卡羅拉國產銷量160萬的成績擺在那。
那麼，我們下面就簡單分析一下，這一代卡羅拉宣傳上講的那些新技術，以及自己不敢宣傳的特點吧。看看卡羅拉的綜合實力真的很強嗎。
首先我們看一下這代卡羅拉宣傳的幾個自身的“強點”吧。
- 全新的TNGA架構，動力系統、底盤、操控加強；
- 全系搭載TSS2.0智行安全系統；
- 超高的安全性配置。
首先來說說TNGA。豐田全新的TNGA架構已經被廣大消費者所認識，但是真正知道TNGA豐巢概念的人寥寥無幾，說實話，本人也只是粗略的認識，沒有從每一個細節入手去了解，用網上專家的一段話來解釋一下——“TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。”
簡單理解來說，就是整合研發，使研發費用降低，但是技術等方面提升，然後根據不同車型搭配。這樣的好處是顯而易見的，在國內上市的TNGA車型都是標配8安全氣囊以上，雖然卡羅拉雷凌還沒有參加國內最嚴苛的C-IASI碰撞測試，但是通過已經測試的凱美瑞和奕澤來看，TNGA架構下的車型在安全性方面國內屬於超一流水準。
而這次TNGA架構下的卡羅拉在動力、底盤方面的改進有。雙循環的1.2T發動機進行了升級，缸蓋排氣歧管一體化、雙節溫器、水冷式中冷器等全新技術，讓1.2T效率更高，變速器升級為模擬10速的S-CVT變速器。底盤方面前輪有ACA轉向輔助系統，後輪升級為獨立懸掛，整體重心降低。這些改進的目的很明確，就是讓卡羅拉動力更加平順、操控更好。升級為後輪獨立懸掛可以說十分良心，但是也為卡羅拉的空間水平拉了後腿。
TSS2.0智行安全系統。卡羅拉宣傳的TSS2.0系統可以實現L2級別的自動駕駛功能。並且還包括車道偏離預警、主動剎車、自適應遠近光等超多功能，並且全系標配，這樣的配置在同級車中無出其右，能夠給選購最低配的消費者同等的安全配置，這點個人認為還是十分厚道的。
最後要說超高的安全性配置了。8安全氣囊、電子手剎、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助這樣的安全性全部標配，平心而論，這樣的安全配置水平，讓卡羅拉喊出這樣的口號，也是有人家自己的信心的。
所以，從全新平臺架構、主被動安全性來看，卡羅拉確實如自己宣傳的那樣，能打敗卡羅拉的只有卡羅拉。因為同級中很少有這樣出色配置的合資車。但是卡羅拉就沒有弱點了嗎？我們下面來看一下卡羅拉不太宣傳的幾個點。
- 競爭力不強的空間水平；
- 舒適性配置的缺失。
卡羅拉上市一直沒有宣傳自己的空間水平。為什麼？如果您帶您的家人試乘試駕一下就明白了。空間相比思域、軒逸差很多。比朗逸plus、速騰就更不用說了。卡羅拉的空間真的不是太好。特別是後排空間相對於乘客來說十分不友好，沒有其他幾款競品車型寬綽的感覺。我們前面說了，升級為後獨立懸掛確實顯得厚道和提升了駕駛質感，但是對於後排空間的影響是顯而易見的。國內消費者對於大空間幾乎“變態”的要求，也是為卡羅拉的競爭力蒙上一層陰影。
舒適性配置低也是一大缺點，頂配車型也沒有配備全皮的座椅，後座出風口和後排中央扶手也只出現在部分車型中，要知道這兩個配置對舒適性的提示是多麼的重要。而倒車雷達則是全系沒有配備！難道緊湊級車型消費者的倒車水平已經這麼高了嗎？上面說的這幾個配置，如果是入門版沒有配備的話也就算了。關鍵是大部分配置沒有，這幾個配置我估計成本不到2000塊，您8氣囊這麼貴的都標配了，還在乎這點配置嗎？
（“在乎”，“啪”！我彷彿感覺到豐田的耳光打到我的臉上。）
還有一點要說的是，之前試過雷凌的TSS2.0自動駕駛功能，可能是我使用的方法不對吧，反正跟車、車道保持功能試驗的效果不是太好，有機會再去試試卡羅拉的吧。
所以綜合來看，卡羅拉確實在整車方面進步明顯，底盤、發動機都有優化，安全性配置無敵。但是在用戶第一感覺空間方面和第二感覺配置方面確實有所缺失。
如果您想了解卡羅拉的市場前景或者選車推薦的話，可以關注我，並收看《講講12代卡羅拉大實話（3），卡羅拉的市場前景到底如何？》
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