奇瑞很有上進心，在其他國產品牌都在藉助外力時，它率先走上了自主研發的道路，時至今日已經成就非凡。但技術並不代表一切，一個企業的發展需要多方面的支持，至少以目前的形勢來看，奇瑞雖然口碑良好，擁有較為龐大的粉絲基礎，但銷量卻不是國產品牌中最突出的，只能達到中等水平。
以瑞虎7為例，此車定位緊湊型SUV，競爭對手直指哈弗H6、吉利博越等車。若是以技術底蘊作為衡量的標準，想來瑞虎7必然會在銷量排行榜中名列前茅，但事實上它只有在最初上市時月銷量達到1萬臺左右，隨後就迅速下滑，如今已經許久沒有超過5千臺。此成績根本無法與哈弗H6相比，以它在國內的品牌影響力，似乎不該受到如此待遇。如今新款瑞虎7i即將上市，是否能讓它走出困境？
新款瑞虎7i將在6月28日上市，它所帶來的最大變化就是零售方式的改變，採用的是線上下單，線下提車的方式。這種零售方式必然會令消費者少去很多煩惱，至少並不需要再討價還價。要知道如今消費者進4S店買車就像即將開始一場談判，事先需要做好充分的準備，隨時可能展開心理戰以及情報戰。若是對這些方面比較擅長，或者經驗老道，想來不會成為難題；但若反之，則會感覺壓力很大，畢竟誰也不希望多花錢。
而新零售方式的到來則能在一定程度上改變現狀，對於接受能力較強的人而言，此方式無疑是有利的。此外，由於少去了中間商的差價，能令消費者更加輕鬆的以“真實價格”成交，透明化的價格更容易令人心生好感。不過在短時間之內，這種零售方式或許並不足以令它走出困境，畢竟傳統的4S店在很多消費者心中依然擁有不可替代的地位，至少傳統的交易方式令人心中更有底氣，所以新款車型本身的改變成為了重點。
從外觀方面來說，它與老款並無明顯不同，依然是延續了消費者所熟知的家族式設計，僅在保險槓以及進氣格柵等細節方面做出了改進。若不仔細觀察，將很難發現這是一款新車，顯然它的外觀並沒有帶來任何新鮮感。並且它所表現出來的家族式設計並不是該品牌的最高水平，要知道瑞虎8的前臉明顯更加大氣，進氣格柵中採用了點陣式設計，顯然更符合我們的審美。若是新款瑞虎7i也能採用這樣的設計，相信競爭力會得到明顯提升。
而在內飾方面，瑞虎7i也依然沒有帶來任何驚喜，最被消費者渴望更換的中控區域，依然保留了老款車型的作風，仍然顯得十分老氣。想來這一定會令很多人失望，對此，難道廠家完全不懂消費者的心思？好在方向盤採用了全新的設計風格，顯得更加有活力，配合上檔次感較強的換擋區域，則能在一定程度上彌補中控區域的不足。不得不說，瑞虎8與瑞虎7i被重視的程度好像差距很大，不僅外觀，在內飾設計上也能看出這一點。
配置也同樣如此，新款瑞虎7i似乎並沒有打算在此方面進行提升，沒有體現出任何亮點。當然，老款瑞虎7的配置已經較為豐富，並不會遜色於主流的國產緊湊型SUV，但多數人對新車總會十分期待，希望它能有所改變。顯然它覺得自己的表現已經較為優秀，無需再進行提升。其實這也無可厚非，畢竟此車性價比較高，已然體現出很大的誠意，如今的配置已經足以令消費者滿意。
此外，瑞虎7i將繼續沿用現款車型的動力總成，1.5T發動機與6擋雙離合變速箱仍然算是主流，其中發動機的穩定性體現出該品牌在此領域的成就，但其動力參數卻並不出色，最大功率僅為147馬力，與哈弗H6所搭載的1.5T發動機相比存在一定的差距。想來這並不是該品牌的最高水平，畢竟它在此領域深耕已久，理應能提供更強的動力性能。或許這與產品定位以及廠家的策略存在較大關係，不得不說，此種做法很難令人心生好感。
而6速雙離合變速箱一直以來也是影響瑞虎7銷量的重要因素，雖然廠家調校較為出色，穩定性以及口碑也比較理想，但在多數人的潛意識中，總會覺得雙離合變速箱不夠穩定。若想多開幾年，僅憑這一點，就足以令人放棄它。其實外觀與配置變化不大很容易接受，唯獨繼續使用雙離合變速箱令人有些失望，若能換成6AT或CVT變速箱，相信消費者對瑞虎7i的期待值還會更高。
綜上所述，新款瑞虎7i最大的改變就是零售方式，中間減少了很多麻煩。但對於追求穩妥的消費者而言，這種新興的線上下單必然難以在短時間之內被接受，所以對它是否能夠走出困境並無太大幫助。而新車本身也沒有太多亮點可言，在最應該改進的中控區域以及變速箱方面，依然延續了老款車型的作風，導致消費者對新車的印象不會有所改變，想要走出困境也變得困難重重。其實奇瑞是一個很有上進心的品牌，技術底蘊領先多數國產品牌，若它能在策略方面多考慮一下消費者的需求，相信瑞虎7i會獲得較高的重視，想要高銷量也不難。
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