'為何奇瑞總是熱衷於給新車換名字？'
來源：文章系汽車門道原創，轉載請註明來源
提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
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提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
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提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
近年來，奇瑞的新車也如雨後春筍一般上市，無論設計、做工還是動力總成方面，都得到了消費者的認可。
然而，奇瑞出一款新車換一個名，似乎有在換名字的道路上越走越遠了。
就拿近年來比較暢銷的艾瑞澤5來說，不知何時起，奇瑞搞了個艾瑞澤系列，其中，有艾瑞澤3、艾瑞澤5和艾瑞澤7這三款車型。但定位方面卻存在著很大的重疊區，艾瑞澤3定位入門級緊湊型轎車，艾瑞澤5定位主流緊湊型轎車，而艾瑞澤7呢？同樣是緊湊型轎車，最多算是A+級。同一緊湊型，奇瑞佈局了三款車，活下來的卻只有艾瑞澤5。
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提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
近年來，奇瑞的新車也如雨後春筍一般上市，無論設計、做工還是動力總成方面，都得到了消費者的認可。
然而，奇瑞出一款新車換一個名，似乎有在換名字的道路上越走越遠了。
就拿近年來比較暢銷的艾瑞澤5來說，不知何時起，奇瑞搞了個艾瑞澤系列，其中，有艾瑞澤3、艾瑞澤5和艾瑞澤7這三款車型。但定位方面卻存在著很大的重疊區，艾瑞澤3定位入門級緊湊型轎車，艾瑞澤5定位主流緊湊型轎車，而艾瑞澤7呢？同樣是緊湊型轎車，最多算是A+級。同一緊湊型，奇瑞佈局了三款車，活下來的卻只有艾瑞澤5。
艾瑞澤7嚴格意義講，它也活下來了，變成了現在的艾瑞澤GX，但也減配了很多，艾瑞澤7的四輪獨立懸架，到了GX身上，變成了後扭力樑。艾瑞澤7是款好車，7.99-10.39萬，結合市場一定的優惠，1.5T+CVT，結合四輪獨立懸架，再加上豐富的配置……奇瑞為什麼要放棄這樣一款好車呢？
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提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
近年來，奇瑞的新車也如雨後春筍一般上市，無論設計、做工還是動力總成方面，都得到了消費者的認可。
然而，奇瑞出一款新車換一個名，似乎有在換名字的道路上越走越遠了。
就拿近年來比較暢銷的艾瑞澤5來說，不知何時起，奇瑞搞了個艾瑞澤系列，其中，有艾瑞澤3、艾瑞澤5和艾瑞澤7這三款車型。但定位方面卻存在著很大的重疊區，艾瑞澤3定位入門級緊湊型轎車，艾瑞澤5定位主流緊湊型轎車，而艾瑞澤7呢？同樣是緊湊型轎車，最多算是A+級。同一緊湊型，奇瑞佈局了三款車，活下來的卻只有艾瑞澤5。
艾瑞澤7嚴格意義講，它也活下來了，變成了現在的艾瑞澤GX，但也減配了很多，艾瑞澤7的四輪獨立懸架，到了GX身上，變成了後扭力樑。艾瑞澤7是款好車，7.99-10.39萬，結合市場一定的優惠，1.5T+CVT，結合四輪獨立懸架，再加上豐富的配置……奇瑞為什麼要放棄這樣一款好車呢？
艾瑞澤3同樣不差，可以和遠景、長安悅翔、比亞迪F3和合資的瑞納、煥馳等形成競爭。佔領入門級緊湊型三廂車市場，然而，奇瑞還是放棄了艾瑞澤3。
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提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
近年來，奇瑞的新車也如雨後春筍一般上市，無論設計、做工還是動力總成方面，都得到了消費者的認可。
然而，奇瑞出一款新車換一個名，似乎有在換名字的道路上越走越遠了。
就拿近年來比較暢銷的艾瑞澤5來說，不知何時起，奇瑞搞了個艾瑞澤系列，其中，有艾瑞澤3、艾瑞澤5和艾瑞澤7這三款車型。但定位方面卻存在著很大的重疊區，艾瑞澤3定位入門級緊湊型轎車，艾瑞澤5定位主流緊湊型轎車，而艾瑞澤7呢？同樣是緊湊型轎車，最多算是A+級。同一緊湊型，奇瑞佈局了三款車，活下來的卻只有艾瑞澤5。
艾瑞澤7嚴格意義講，它也活下來了，變成了現在的艾瑞澤GX，但也減配了很多，艾瑞澤7的四輪獨立懸架，到了GX身上，變成了後扭力樑。艾瑞澤7是款好車，7.99-10.39萬，結合市場一定的優惠，1.5T+CVT，結合四輪獨立懸架，再加上豐富的配置……奇瑞為什麼要放棄這樣一款好車呢？
艾瑞澤3同樣不差，可以和遠景、長安悅翔、比亞迪F3和合資的瑞納、煥馳等形成競爭。佔領入門級緊湊型三廂車市場，然而，奇瑞還是放棄了艾瑞澤3。
再看經典國民小車QQ，雖然一直沒有斷產，但銷量和口碑已經大不如前，目前奇瑞也把該車轉化出新能源版本。但燃油車方面，何不優化成小型兩廂車來賣呢？像寶駿310一樣，設計做好點，配置到位點，尺寸加大點，主打5萬以下的市場，銷量還是有的。
好在奇瑞堅持了瑞虎系列，最初的瑞虎3，已經累積突破百萬銷量，算是奇瑞的老功臣之一了。如今瑞虎3的表現還尚可，奇瑞也繼續發力瑞虎系列，瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8。但是，活得相對好點的，也只是瑞虎8一款，中型SUV的尺寸，賣緊湊型SUV的價格，可以說這輛車也是靠性價比才堆砌起來的銷量。
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提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
近年來，奇瑞的新車也如雨後春筍一般上市，無論設計、做工還是動力總成方面，都得到了消費者的認可。
然而，奇瑞出一款新車換一個名，似乎有在換名字的道路上越走越遠了。
就拿近年來比較暢銷的艾瑞澤5來說，不知何時起，奇瑞搞了個艾瑞澤系列，其中，有艾瑞澤3、艾瑞澤5和艾瑞澤7這三款車型。但定位方面卻存在著很大的重疊區，艾瑞澤3定位入門級緊湊型轎車，艾瑞澤5定位主流緊湊型轎車，而艾瑞澤7呢？同樣是緊湊型轎車，最多算是A+級。同一緊湊型，奇瑞佈局了三款車，活下來的卻只有艾瑞澤5。
艾瑞澤7嚴格意義講，它也活下來了，變成了現在的艾瑞澤GX，但也減配了很多，艾瑞澤7的四輪獨立懸架，到了GX身上，變成了後扭力樑。艾瑞澤7是款好車，7.99-10.39萬，結合市場一定的優惠，1.5T+CVT，結合四輪獨立懸架，再加上豐富的配置……奇瑞為什麼要放棄這樣一款好車呢？
艾瑞澤3同樣不差，可以和遠景、長安悅翔、比亞迪F3和合資的瑞納、煥馳等形成競爭。佔領入門級緊湊型三廂車市場，然而，奇瑞還是放棄了艾瑞澤3。
再看經典國民小車QQ，雖然一直沒有斷產，但銷量和口碑已經大不如前，目前奇瑞也把該車轉化出新能源版本。但燃油車方面，何不優化成小型兩廂車來賣呢？像寶駿310一樣，設計做好點，配置到位點，尺寸加大點，主打5萬以下的市場，銷量還是有的。
好在奇瑞堅持了瑞虎系列，最初的瑞虎3，已經累積突破百萬銷量，算是奇瑞的老功臣之一了。如今瑞虎3的表現還尚可，奇瑞也繼續發力瑞虎系列，瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8。但是，活得相對好點的，也只是瑞虎8一款，中型SUV的尺寸，賣緊湊型SUV的價格，可以說這輛車也是靠性價比才堆砌起來的銷量。
來源：文章系汽車門道原創，轉載請註明來源
提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
近年來，奇瑞的新車也如雨後春筍一般上市，無論設計、做工還是動力總成方面，都得到了消費者的認可。
然而，奇瑞出一款新車換一個名，似乎有在換名字的道路上越走越遠了。
就拿近年來比較暢銷的艾瑞澤5來說，不知何時起，奇瑞搞了個艾瑞澤系列，其中，有艾瑞澤3、艾瑞澤5和艾瑞澤7這三款車型。但定位方面卻存在著很大的重疊區，艾瑞澤3定位入門級緊湊型轎車，艾瑞澤5定位主流緊湊型轎車，而艾瑞澤7呢？同樣是緊湊型轎車，最多算是A+級。同一緊湊型，奇瑞佈局了三款車，活下來的卻只有艾瑞澤5。
艾瑞澤7嚴格意義講，它也活下來了，變成了現在的艾瑞澤GX，但也減配了很多，艾瑞澤7的四輪獨立懸架，到了GX身上，變成了後扭力樑。艾瑞澤7是款好車，7.99-10.39萬，結合市場一定的優惠，1.5T+CVT，結合四輪獨立懸架，再加上豐富的配置……奇瑞為什麼要放棄這樣一款好車呢？
艾瑞澤3同樣不差，可以和遠景、長安悅翔、比亞迪F3和合資的瑞納、煥馳等形成競爭。佔領入門級緊湊型三廂車市場，然而，奇瑞還是放棄了艾瑞澤3。
再看經典國民小車QQ，雖然一直沒有斷產，但銷量和口碑已經大不如前，目前奇瑞也把該車轉化出新能源版本。但燃油車方面，何不優化成小型兩廂車來賣呢？像寶駿310一樣，設計做好點，配置到位點，尺寸加大點，主打5萬以下的市場，銷量還是有的。
好在奇瑞堅持了瑞虎系列，最初的瑞虎3，已經累積突破百萬銷量，算是奇瑞的老功臣之一了。如今瑞虎3的表現還尚可，奇瑞也繼續發力瑞虎系列，瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8。但是，活得相對好點的，也只是瑞虎8一款，中型SUV的尺寸，賣緊湊型SUV的價格，可以說這輛車也是靠性價比才堆砌起來的銷量。
瑞虎5、瑞虎5X和瑞虎7紛紛撲街。瑞虎5越做越小，由最初定位入門緊湊型SUV，直接變成了小型SUV的身材，大有搶瑞虎3飯碗之勢。而瑞虎7則是由於設計問題，直接過濾掉了很多消費者。
來源：文章系汽車門道原創，轉載請註明來源
提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
近年來，奇瑞的新車也如雨後春筍一般上市，無論設計、做工還是動力總成方面，都得到了消費者的認可。
然而，奇瑞出一款新車換一個名，似乎有在換名字的道路上越走越遠了。
就拿近年來比較暢銷的艾瑞澤5來說，不知何時起，奇瑞搞了個艾瑞澤系列，其中，有艾瑞澤3、艾瑞澤5和艾瑞澤7這三款車型。但定位方面卻存在著很大的重疊區，艾瑞澤3定位入門級緊湊型轎車，艾瑞澤5定位主流緊湊型轎車，而艾瑞澤7呢？同樣是緊湊型轎車，最多算是A+級。同一緊湊型，奇瑞佈局了三款車，活下來的卻只有艾瑞澤5。
艾瑞澤7嚴格意義講，它也活下來了，變成了現在的艾瑞澤GX，但也減配了很多，艾瑞澤7的四輪獨立懸架，到了GX身上，變成了後扭力樑。艾瑞澤7是款好車，7.99-10.39萬，結合市場一定的優惠，1.5T+CVT，結合四輪獨立懸架，再加上豐富的配置……奇瑞為什麼要放棄這樣一款好車呢？
艾瑞澤3同樣不差，可以和遠景、長安悅翔、比亞迪F3和合資的瑞納、煥馳等形成競爭。佔領入門級緊湊型三廂車市場，然而，奇瑞還是放棄了艾瑞澤3。
再看經典國民小車QQ，雖然一直沒有斷產，但銷量和口碑已經大不如前，目前奇瑞也把該車轉化出新能源版本。但燃油車方面，何不優化成小型兩廂車來賣呢？像寶駿310一樣，設計做好點，配置到位點，尺寸加大點，主打5萬以下的市場，銷量還是有的。
好在奇瑞堅持了瑞虎系列，最初的瑞虎3，已經累積突破百萬銷量，算是奇瑞的老功臣之一了。如今瑞虎3的表現還尚可，奇瑞也繼續發力瑞虎系列，瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8。但是，活得相對好點的，也只是瑞虎8一款，中型SUV的尺寸，賣緊湊型SUV的價格，可以說這輛車也是靠性價比才堆砌起來的銷量。
瑞虎5、瑞虎5X和瑞虎7紛紛撲街。瑞虎5越做越小，由最初定位入門緊湊型SUV，直接變成了小型SUV的身材，大有搶瑞虎3飯碗之勢。而瑞虎7則是由於設計問題，直接過濾掉了很多消費者。
如果奇瑞能把A3一直量產下來，像飛度、雅閣、凱美瑞、A4等這些合資車型一樣，一代一代延續下來，不斷升級優化，奇瑞A3的口碑和銷量也不差。再由A系列，發展出其它同級別的轎車車型，也不至於一直換名字，銷量卻越來越差。其中，國產的吉利帝豪就是這樣一例子。
不難發現，艾瑞澤系列就是A系列，但奇瑞為何不一直延續A系列呢？不得而知。
來源：文章系汽車門道原創，轉載請註明來源
提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
近年來，奇瑞的新車也如雨後春筍一般上市，無論設計、做工還是動力總成方面，都得到了消費者的認可。
然而，奇瑞出一款新車換一個名，似乎有在換名字的道路上越走越遠了。
就拿近年來比較暢銷的艾瑞澤5來說，不知何時起，奇瑞搞了個艾瑞澤系列，其中，有艾瑞澤3、艾瑞澤5和艾瑞澤7這三款車型。但定位方面卻存在著很大的重疊區，艾瑞澤3定位入門級緊湊型轎車，艾瑞澤5定位主流緊湊型轎車，而艾瑞澤7呢？同樣是緊湊型轎車，最多算是A+級。同一緊湊型，奇瑞佈局了三款車，活下來的卻只有艾瑞澤5。
艾瑞澤7嚴格意義講，它也活下來了，變成了現在的艾瑞澤GX，但也減配了很多，艾瑞澤7的四輪獨立懸架，到了GX身上，變成了後扭力樑。艾瑞澤7是款好車，7.99-10.39萬，結合市場一定的優惠，1.5T+CVT，結合四輪獨立懸架，再加上豐富的配置……奇瑞為什麼要放棄這樣一款好車呢？
艾瑞澤3同樣不差，可以和遠景、長安悅翔、比亞迪F3和合資的瑞納、煥馳等形成競爭。佔領入門級緊湊型三廂車市場，然而，奇瑞還是放棄了艾瑞澤3。
再看經典國民小車QQ，雖然一直沒有斷產，但銷量和口碑已經大不如前，目前奇瑞也把該車轉化出新能源版本。但燃油車方面，何不優化成小型兩廂車來賣呢？像寶駿310一樣，設計做好點，配置到位點，尺寸加大點，主打5萬以下的市場，銷量還是有的。
好在奇瑞堅持了瑞虎系列，最初的瑞虎3，已經累積突破百萬銷量，算是奇瑞的老功臣之一了。如今瑞虎3的表現還尚可，奇瑞也繼續發力瑞虎系列，瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8。但是，活得相對好點的，也只是瑞虎8一款，中型SUV的尺寸，賣緊湊型SUV的價格，可以說這輛車也是靠性價比才堆砌起來的銷量。
瑞虎5、瑞虎5X和瑞虎7紛紛撲街。瑞虎5越做越小，由最初定位入門緊湊型SUV，直接變成了小型SUV的身材，大有搶瑞虎3飯碗之勢。而瑞虎7則是由於設計問題，直接過濾掉了很多消費者。
如果奇瑞能把A3一直量產下來，像飛度、雅閣、凱美瑞、A4等這些合資車型一樣，一代一代延續下來，不斷升級優化，奇瑞A3的口碑和銷量也不差。再由A系列，發展出其它同級別的轎車車型，也不至於一直換名字，銷量卻越來越差。其中，國產的吉利帝豪就是這樣一例子。
不難發現，艾瑞澤系列就是A系列，但奇瑞為何不一直延續A系列呢？不得而知。
除此外，早期的奇瑞還有多生孩子好打架的做法。瑞麟、威麟、開瑞、奇瑞……一大堆子品牌，戰線拉得過長，導致哪都打不開花。後來可能奇瑞也意識到了這樣的做法不妥，於是升級轉型，其中，便由改變LOGO開始。新LOGO帶來了新氣象，結果還是改變不了初衷：又開始多孩子了。
如今奇瑞的子品牌有：開瑞、觀致、星途、捷途，凱翼，還包括奇瑞本部，奇瑞能搞得過來？雖然現在來看，捷途賣得不錯，但都是靠低價格得來的，星途定位國產高端品牌，但剛上市，市場表現還有待考驗。觀致賣給了寶能，凱翼也易主給了五糧液……甚至讓人覺得，奇瑞其實不是造車的，而是養號的，練好一個號後就賣掉，再練號再賣，包括車型也如此。
來源：文章系汽車門道原創，轉載請註明來源
提及奇瑞，很多國人都是持以肯定的態度的。畢竟奇瑞在國產隊列中，算是技術型車企了。從發動機和整體車品就可以看出，奇瑞不差。作為國產一線品牌的它，既有著不錯的品質，也有著較長的時間沉澱。
早年的QQ，曾經紅遍大江南北，讓無數國人完了汽車夢。再到後來的東方之子、A3、風雲2等車型，都有著非常不錯的口碑。甚至放到現在，很多擁有這些車型的車主，都不捨得賣掉老車，繼續粉奇瑞。
近年來，奇瑞的新車也如雨後春筍一般上市，無論設計、做工還是動力總成方面，都得到了消費者的認可。
然而，奇瑞出一款新車換一個名，似乎有在換名字的道路上越走越遠了。
就拿近年來比較暢銷的艾瑞澤5來說，不知何時起，奇瑞搞了個艾瑞澤系列，其中，有艾瑞澤3、艾瑞澤5和艾瑞澤7這三款車型。但定位方面卻存在著很大的重疊區，艾瑞澤3定位入門級緊湊型轎車，艾瑞澤5定位主流緊湊型轎車，而艾瑞澤7呢？同樣是緊湊型轎車，最多算是A+級。同一緊湊型，奇瑞佈局了三款車，活下來的卻只有艾瑞澤5。
艾瑞澤7嚴格意義講，它也活下來了，變成了現在的艾瑞澤GX，但也減配了很多，艾瑞澤7的四輪獨立懸架，到了GX身上，變成了後扭力樑。艾瑞澤7是款好車，7.99-10.39萬，結合市場一定的優惠，1.5T+CVT，結合四輪獨立懸架，再加上豐富的配置……奇瑞為什麼要放棄這樣一款好車呢？
艾瑞澤3同樣不差，可以和遠景、長安悅翔、比亞迪F3和合資的瑞納、煥馳等形成競爭。佔領入門級緊湊型三廂車市場，然而，奇瑞還是放棄了艾瑞澤3。
再看經典國民小車QQ，雖然一直沒有斷產，但銷量和口碑已經大不如前，目前奇瑞也把該車轉化出新能源版本。但燃油車方面，何不優化成小型兩廂車來賣呢？像寶駿310一樣，設計做好點，配置到位點，尺寸加大點，主打5萬以下的市場，銷量還是有的。
好在奇瑞堅持了瑞虎系列，最初的瑞虎3，已經累積突破百萬銷量，算是奇瑞的老功臣之一了。如今瑞虎3的表現還尚可，奇瑞也繼續發力瑞虎系列，瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8。但是，活得相對好點的，也只是瑞虎8一款，中型SUV的尺寸，賣緊湊型SUV的價格，可以說這輛車也是靠性價比才堆砌起來的銷量。
瑞虎5、瑞虎5X和瑞虎7紛紛撲街。瑞虎5越做越小，由最初定位入門緊湊型SUV，直接變成了小型SUV的身材，大有搶瑞虎3飯碗之勢。而瑞虎7則是由於設計問題，直接過濾掉了很多消費者。
如果奇瑞能把A3一直量產下來，像飛度、雅閣、凱美瑞、A4等這些合資車型一樣，一代一代延續下來，不斷升級優化，奇瑞A3的口碑和銷量也不差。再由A系列，發展出其它同級別的轎車車型，也不至於一直換名字，銷量卻越來越差。其中，國產的吉利帝豪就是這樣一例子。
不難發現，艾瑞澤系列就是A系列，但奇瑞為何不一直延續A系列呢？不得而知。
除此外，早期的奇瑞還有多生孩子好打架的做法。瑞麟、威麟、開瑞、奇瑞……一大堆子品牌，戰線拉得過長，導致哪都打不開花。後來可能奇瑞也意識到了這樣的做法不妥，於是升級轉型，其中，便由改變LOGO開始。新LOGO帶來了新氣象，結果還是改變不了初衷：又開始多孩子了。
如今奇瑞的子品牌有：開瑞、觀致、星途、捷途，凱翼，還包括奇瑞本部，奇瑞能搞得過來？雖然現在來看，捷途賣得不錯，但都是靠低價格得來的，星途定位國產高端品牌，但剛上市，市場表現還有待考驗。觀致賣給了寶能，凱翼也易主給了五糧液……甚至讓人覺得，奇瑞其實不是造車的，而是養號的，練好一個號後就賣掉，再練號再賣，包括車型也如此。
奇瑞，明明擁有這麼好的底子，明明擁有如此高的技術，號稱汽車界的工科男，為何就不能靜下心來造車呢？這樣玩，是新鮮了，可是車型保值率得不到保障，比起同級別國產都要低很多。營銷問題？造車理念問題？管理問題？這些答案，也只有奇瑞人才能給出。