6月2日，高速綜合檢測列車順利完成寶雞南站至蘭州西站全線拉通試驗。周博倫 攝
4月6日，在寶雞南站西1公里處，焊花飛濺，隨著一根175米長的鋼軌牽引至無砟軌道，寶蘭客專最後一段鋼軌鋪設完畢，順利與西寶高鐵相接。
在完成靜態驗收後，3月21日、5月16日，寶蘭客專甘肅段、陝西段分別啟動聯調聯試工作。
6月2日，高速綜合檢測列車在寶雞南站至蘭州西站間往返運行，順利完成全線拉通試驗。寶蘭客專開始進入開通倒計時階段。
2012年10月，寶蘭客專開工建設。4年多來，鐵路建設者們堅持“嚴一格、緊一扣”的工作標準，以質量安全為核心，以強化管理為手段，編制標準化建設管理手冊，開展“五比五創”月度勞動競賽，克服秦嶺山區和黃土高原溝壑縱橫區岩土特殊、地質構造複雜、隧道施工風險大等困難，做到施工有標準、操作有程序、過程有控制、結果有考核，保證了全線建設的有序推進。
從6月份到試運行前，西安、蘭州鐵路局組織建設、測試、施工、設計單位和鐵路局相關專業處室、站段，按照正常運營的流程和標準，檢驗設備運行狀態，確保全線達到運營條件，為正式開通運營奠定堅實基礎。
根據中國鐵路總公司竣工驗收有關規定和要求，運營局主要通過檢測列車的檢測設備，在規定測試速度下對全線各系統進行綜合測試。測試項目包括軌道、路基、橋樑、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限檢測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等。負責高鐵設備運營維護的單位和鐵路建設單位各負其責，共同進行綜合檢測試驗、逐級提速試驗、模擬場景試驗、全線拉通試驗等項目測試，直到所發現的問題逐一得到解決。
寶蘭客專設計時速250公里，東起陝西省寶雞市，沿渭河峽谷、穿越秦嶺進入甘肅省天水市，向西北經過秦安縣、通渭縣、定西市、榆中縣至蘭州西站。全線長401公里，設東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西北、榆中及蘭州西8個車站，是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高鐵網徐蘭高鐵的重要組成部分。它的開通將打通徐蘭高鐵的“最後一公里”，成為貫通東、中、西的一條高速鐵路，對加快西北地區經濟社會發展、方便百姓出行具有十分重要的意義。
隨著寶蘭客專的通車運營，以西安為中心，西接蘭新高鐵，與青海、新疆連通，並通過蘭州樞紐與包蘭鐵路、蘭渝鐵路銜接；東連鄭西高鐵，北接大西高鐵，南通年內將投用的西成客專，陝西省“米字型”高鐵網將初步形成，東西南北中高鐵將在這裡實現互聯互通。屆時，西安至蘭州列車運行時間將縮短至3小時，西北地區高鐵將全面納入全國高鐵網。作為首條貫通絲綢之路經濟帶的高鐵線，沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市在“高鐵效應”帶動下，將迎來新的發展機遇。
在“十三五”規劃中，徐蘭高鐵、連徐高鐵是陸橋通道的重要組成部分。2016年11月，連雲港至徐州的連徐高鐵開工建設。不遠的將來，陸橋通道將在我國境內全面貫通，成為一條與隴海線、蘭新線並舞的高鐵“金腰帶”。
相關推薦
