上藍牌無憂，鋁合金貨箱再減重430公斤，慶鈴KV100輕卡實拍評測前段時間央視《焦點訪談》曝光藍牌輕卡空車就超載的問題在行業內引起了不小的震動，帶來的連鎖反應就是全國多個城市都禁止不合規輕卡上牌，這對大部分輕卡品牌都造成了影響，特別是經銷商要承受庫存壓力。不過也有例外，慶鈴的經銷商受到的影響很小，廣州銷售慶鈴汽車的眾協汽車銷售服務有限公司在6月28號十週年店慶活動當天就賣出了68輛車，KV100和KV600是主銷車型。

慶鈴能在“輕卡空車超載”風波中不受影響的原因很簡單：不生產重載輕卡。

輕卡8噸王、10噸王在市場上火熱的時候，慶鈴一點反應都沒有，依舊賣標載車型。當時覺得慶鈴有點“傻”，不懂得迎合市場需求，現在才知道慶鈴是在堅守行業底線。

慶鈴KV100輕卡

鋁合金貨箱減重430公斤

不合規輕卡禁止上牌的原因是空車超重。每一款車上市銷售都需要在工信部有公告，公告內容就包括車輛整備質量（自重）這項參數，一般輕卡公告數據都在3噸以下。實際上為了車輛有超載能力，底盤做了很多加強設計，自重就遠遠超出了公告數據，空車3.8噸都算輕，有些空車自重就4噸多，超過了藍牌輕卡4.5噸的最大總質量。

慶鈴宣稱旗下的100P、600P、KV100、KV600四大系列都有能合規上牌的車型，還說上牌無憂。 是真是假一看自重就知道了。

查了下他們主銷的KV100公告數據，整備質量是2805公斤，和其他品牌申報的數據相近。實際重量呢？貨箱寬度2050mm版本實際重量是2806公斤，1公斤的誤差可以忽略不計了。

減重最大的貢獻是貨箱，實拍的慶鈴KV100用了全鋁貨箱，自重差不多是普通鋼貨箱的一半，鋁合金貨箱能減重430公斤。慶鈴普通的鋼貨箱也加入了輕量化浪潮中，貨箱頂蓋、前板、左右邊板換成高強度輕量化鋼材，再加一些結構優化，2050mm寬度貨箱大約能減重130公斤。僅從外觀上看鋁合金貨箱和鋼貨箱差異不大，鉚釘的存在暴露了它鋁合金材料的身份。

鋁合金貨箱

慶鈴鋁合金箱體邊板、頂板、前板都是用高強度鋁板衝壓成型，再噴上車身同色油漆，這也是導致貨箱外觀和普通鋼貨箱差異不大的原因。承載方面倒不用擔心鋁合金強度不足，貨箱底部框架還是傳統的鋼材，高強度鋼折彎焊接成型，地板採用竹木複合板，不喜歡複合板也能選擇傳統花紋鋼板。

竹木複合板+高強度鋼框架

鋁貨箱內側能看到一些不鏽鋼方管夾在在側板上加強貨箱整體強度。貨箱側板底部一圈用不鏽鋼板做了包覆，托盤之類的貨物裝卸的時候擦到貨箱側面也不怕對鋁合金箱體造成磨損。

鋁合金貨箱內部

貨箱側板底部不鏽鋼板包覆

尾門的厚度大約2cm，比傳統鋼貨箱尾門輕薄很多，開關門的時候不需要太大力氣。

輕量化尾門

DPF後處理不用加尿素

慶鈴KV100和KV600的重要區別就是發動機功率不同。KV100配的是五十鈴3.0升排量4KH1CN5MD發動機，淨功率83kw（2900rpm），最大扭矩280Nm，匹配五十鈴MSB手動5擋變速器。

4KH1CN5MD發動機

4KH發動機尾氣排放符合國五標準，亮點是不用加尿素。國內輕卡國五技術路線有兩種，第一種是EGR（廢氣再循環）+DPF（顆粒捕集器）+DOC（微粒催化轉換器）；第二種是電噴發動機+SCR+DOC。

技術上兩條路線各有優勢和劣勢，不能片面的說誰好誰壞。對消費者而言，兩條技術路線的區別就是DPF路線不用加尿素，SCR路線需要加尿素。慶鈴依託五十鈴成熟DPF技術，慶鈴從皮卡到重卡全系產品都選擇了DPF路線，國內其他輕卡廠商基本都選擇了SCR路線，一些品牌小部分車型可以提供DPF路線的產品。

慶鈴DPF後處理系統

因此不加尿素是慶鈴國五輕卡的優勢，這一點也許很多人會喜歡，省了尿素錢。DPF系統可以理解為一個過濾器，用久了之後過濾器會發生堵塞，此時就需要“再生”燃燒掉堵塞的顆粒，大部分情況下不需要操心DPF再生問題，正常行駛DPF系統會自動進行再生。在駕駛室內慶鈴輕卡會比其他品牌多一個“DPF”按鍵，在惡劣路況和極端工況下顆粒燃燒不充分的時候需要駕駛員手動控制DPF系統再生。

輕卡也用少片簧懸架

在這裡說點跑偏的話，輕卡空車就超載的核心原因是很多人想多拉快跑。買車的時候就想要這車能拉8噸、10噸，常規的輕卡小身板肯定無法滿足，那就對底盤進行加強加大，讓輕卡的小身板變成壯漢，變成壯漢之後體重肯定會增加啊，和人的道理一樣的。

時至今日想要看到輕量化的輕卡底盤真的是太難了，都是奔著重載去的。慶鈴KV100的底盤還真給了我一個驚喜，重卡上流行的輕量化設計在它身上幾乎都能找到。前懸架3片鋼板彈簧，後懸架主副鋼板3+2片，妥妥的少片簧懸架。

KV100前懸架3片鋼板

後懸架3+2片鋼板

7.00R16的輪胎才是輕卡應該使用的規格，不具備超載能力，自重比大規格輪胎輕一點。

KV100的車架兩側非常空，左側就一組蓄電池，右側一個油箱，DPF排放路線就省掉了一套尿素設備，也相當於輕量化減重了。值得一提的是油箱側板串聯安裝了兩個濾芯，過濾效果會更好。

車架左側

車架右側

車架設計也是走輕量化路線，變截面縱梁尾部逐漸收窄，也就是俗稱的“燕尾樑”設計，非常時候輕量化標載車型使用，除了不能重載，沒有缺點。

變截面縱梁

剎車系統配備了國內流行的氣剎和斷氣剎，3個儲氣筒佈置在車架內側，總容量50升，空壓機排量220cc，剎車系統慶鈴一點都不摳門。

斷氣剎

日本原版駕駛室設計

慶鈴KV系列車型駕駛室就是日本第六代ELF的設計，類似方盒子的造型使車內空間能做到最大化。駕駛室頂部的導流罩和貨箱匹配的比較好。

後視鏡的設計也是延續日版ELF的外擺鏡設計，鏡面分上成平面鏡和廣角鏡。不過慶鈴也針對國內市場在駕駛室右上角多加了一個照地鏡來輔助駕駛員觀察盲區。

這些年進過很多國產仿五十鈴輕卡駕駛室，也許在配置上他們會更高，但是有一點是真的沒有學到位，那就是“視野”。真正坐在KV100駕駛位上的時候才會發現它的正面和側面視野非常的棒，我覺得是擋風玻璃面積大，儀表臺高度低的原因。

受限於價格，車內配置真不是慶鈴的優勢了，主副駕駛都是手搖車窗，娛樂設備就是一個收音機，好在支持USB音頻輸入，差個U盤聽歌還是沒問題的。不過根據我們最新得到的消息，慶鈴KV系列後續會推出小改款車型，外觀和日本ELF 2018年改進版同步，內飾設計也會豐富一些配置。

收音機支持USB音頻輸入

抽拉式的隱藏杯架設計巧妙

KV100儀表盤

不知道是什麼原因導致很多人以為日系卡車就是配置低，實際上真不是這樣，是國內售價太低導致很多配置都沒有。日本的ELF輕卡售價大約36萬人民幣，是慶鈴的三倍了，三十多萬能買到的配置自然就豐富的多，無鑰匙進入，獨立前懸架，自動啟停，自動變速器，前碰撞自動剎車，車道偏離預警，安全氣囊，電子手剎，預緊式安全帶……

最後說下價格供參考，廣州KV100售價是10.98萬起，價格相對競品來說不算貴，該有的配置基本都有了。

圖/文：陳接鋒