半島記者 欒英傑
8月23日，中國二十冶集團承建的青島新機場綜合管廊項目開放日活動舉行。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。目前綜合管廊項目主體結構已完成，管廊內部分管廊已投入使用。
"半島記者 欒英傑
8月23日，中國二十冶集團承建的青島新機場綜合管廊項目開放日活動舉行。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。目前綜合管廊項目主體結構已完成，管廊內部分管廊已投入使用。
概況
2016年開建，全長12km
2016年12月20日，青島新國際機場工作區、航站區綜合管廊工程正式開工建設。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。
青島新機場工作區、航站區綜合管廊工程主要包括南三路、南六路、南八路、南十路、南十一路、航站區管廊東線、航站區管廊南線和航站區管廊西線共六條主線綜合管廊、部分管廊支線以及東西兩個汙水泵站。綜合管廊總長約12km，廊內設置電力、通信、熱力、給水、再生水、中水、燃氣及預留管道等多種管線。有單艙、雙艙、三艙、四艙等多種形式。
"半島記者 欒英傑
8月23日，中國二十冶集團承建的青島新機場綜合管廊項目開放日活動舉行。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。目前綜合管廊項目主體結構已完成，管廊內部分管廊已投入使用。
概況
2016年開建，全長12km
2016年12月20日，青島新國際機場工作區、航站區綜合管廊工程正式開工建設。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。
青島新機場工作區、航站區綜合管廊工程主要包括南三路、南六路、南八路、南十路、南十一路、航站區管廊東線、航站區管廊南線和航站區管廊西線共六條主線綜合管廊、部分管廊支線以及東西兩個汙水泵站。綜合管廊總長約12km，廊內設置電力、通信、熱力、給水、再生水、中水、燃氣及預留管道等多種管線。有單艙、雙艙、三艙、四艙等多種形式。
青島新機場綜合管廊工程是國內首次集地鐵、高鐵、公交、航空零換乘於一體的大型構築物綜合管廊項目，是對集約化開發地下空間的有益嘗試。該項目不僅是 住建部全國推行綜合管廊建設的重點項目，而且是 青島市參評全國綜合管廊試點城市、重點樣板工程，同時也是中國二十冶集團有限公司做優、做強“綜合管廊品牌”的重點支撐項目。青島新機場綜合管廊工程是新機場總體工程的核心配套工程，是整個青島新機場實現正常運營的“大動脈”。
"半島記者 欒英傑
8月23日，中國二十冶集團承建的青島新機場綜合管廊項目開放日活動舉行。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。目前綜合管廊項目主體結構已完成，管廊內部分管廊已投入使用。
概況
2016年開建，全長12km
2016年12月20日，青島新國際機場工作區、航站區綜合管廊工程正式開工建設。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。
青島新機場工作區、航站區綜合管廊工程主要包括南三路、南六路、南八路、南十路、南十一路、航站區管廊東線、航站區管廊南線和航站區管廊西線共六條主線綜合管廊、部分管廊支線以及東西兩個汙水泵站。綜合管廊總長約12km，廊內設置電力、通信、熱力、給水、再生水、中水、燃氣及預留管道等多種管線。有單艙、雙艙、三艙、四艙等多種形式。
青島新機場綜合管廊工程是國內首次集地鐵、高鐵、公交、航空零換乘於一體的大型構築物綜合管廊項目，是對集約化開發地下空間的有益嘗試。該項目不僅是 住建部全國推行綜合管廊建設的重點項目，而且是 青島市參評全國綜合管廊試點城市、重點樣板工程，同時也是中國二十冶集團有限公司做優、做強“綜合管廊品牌”的重點支撐項目。青島新機場綜合管廊工程是新機場總體工程的核心配套工程，是整個青島新機場實現正常運營的“大動脈”。
進度
首次引汙水入廊，主體結構已完成
8月23日上午，記者跟隨中國二十冶集團有限公司工作人員一起參觀了青島新機場地下綜合管廊工程項目。據項目總工程師代書和介紹，該管廊是國內入廊最全、標準最高，首次將汙水入廊，並使用吊架安裝汙水管道。基於汙水管道懸吊於汙水艙頂板方案，常規十字出線井方式不能解決汙水管線出線問題，提出新的出線井解決方案，“降板法”和“斜板法”。
“該管廊是首個將燃氣入廊的機場管廊，燃氣艙獨立成艙。保證了燃氣一旦發生洩漏，不影響其他艙室。管廊全部為地下作業，最大埋深14m，地下水豐富，地下不確定性較多。管廊與管廊交叉口、出線井多，防水質量控制難度大。”代書和說，經過兩年多的建設，目前管廊主體結構已完成，安裝基本完成，剩餘安裝調試，管廊內部分管線已投入使用。
"半島記者 欒英傑
8月23日，中國二十冶集團承建的青島新機場綜合管廊項目開放日活動舉行。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。目前綜合管廊項目主體結構已完成，管廊內部分管廊已投入使用。
概況
2016年開建，全長12km
2016年12月20日，青島新國際機場工作區、航站區綜合管廊工程正式開工建設。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。
青島新機場工作區、航站區綜合管廊工程主要包括南三路、南六路、南八路、南十路、南十一路、航站區管廊東線、航站區管廊南線和航站區管廊西線共六條主線綜合管廊、部分管廊支線以及東西兩個汙水泵站。綜合管廊總長約12km，廊內設置電力、通信、熱力、給水、再生水、中水、燃氣及預留管道等多種管線。有單艙、雙艙、三艙、四艙等多種形式。
青島新機場綜合管廊工程是國內首次集地鐵、高鐵、公交、航空零換乘於一體的大型構築物綜合管廊項目，是對集約化開發地下空間的有益嘗試。該項目不僅是 住建部全國推行綜合管廊建設的重點項目，而且是 青島市參評全國綜合管廊試點城市、重點樣板工程，同時也是中國二十冶集團有限公司做優、做強“綜合管廊品牌”的重點支撐項目。青島新機場綜合管廊工程是新機場總體工程的核心配套工程，是整個青島新機場實現正常運營的“大動脈”。
進度
首次引汙水入廊，主體結構已完成
8月23日上午，記者跟隨中國二十冶集團有限公司工作人員一起參觀了青島新機場地下綜合管廊工程項目。據項目總工程師代書和介紹，該管廊是國內入廊最全、標準最高，首次將汙水入廊，並使用吊架安裝汙水管道。基於汙水管道懸吊於汙水艙頂板方案，常規十字出線井方式不能解決汙水管線出線問題，提出新的出線井解決方案，“降板法”和“斜板法”。
“該管廊是首個將燃氣入廊的機場管廊，燃氣艙獨立成艙。保證了燃氣一旦發生洩漏，不影響其他艙室。管廊全部為地下作業，最大埋深14m，地下水豐富，地下不確定性較多。管廊與管廊交叉口、出線井多，防水質量控制難度大。”代書和說，經過兩年多的建設，目前管廊主體結構已完成，安裝基本完成，剩餘安裝調試，管廊內部分管線已投入使用。
亮點
管廊結構整體連通，採用塑料模板
在施工過程中也遇到了不少難題，代書和介紹， 全部為地下作業，地下水豐富，地下不確定性較多；管廊與管廊交叉口、出線井多，結構複雜；施工戰線長，橫跨地鐵，高鐵，鐵路，高架橋，河流等，現場作業環境複雜；管廊內包含電力、通信、熱力、給水、中水、燃氣、壓力汙水、重力汙水，燃氣，其他預留等多種管線，專業交叉多，組織協調難度大。
"半島記者 欒英傑
8月23日，中國二十冶集團承建的青島新機場綜合管廊項目開放日活動舉行。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。目前綜合管廊項目主體結構已完成，管廊內部分管廊已投入使用。
概況
2016年開建，全長12km
2016年12月20日，青島新國際機場工作區、航站區綜合管廊工程正式開工建設。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點試點項目，是全國第一個應用於大型國際機場的地下綜合管廊。
青島新機場工作區、航站區綜合管廊工程主要包括南三路、南六路、南八路、南十路、南十一路、航站區管廊東線、航站區管廊南線和航站區管廊西線共六條主線綜合管廊、部分管廊支線以及東西兩個汙水泵站。綜合管廊總長約12km，廊內設置電力、通信、熱力、給水、再生水、中水、燃氣及預留管道等多種管線。有單艙、雙艙、三艙、四艙等多種形式。
青島新機場綜合管廊工程是國內首次集地鐵、高鐵、公交、航空零換乘於一體的大型構築物綜合管廊項目，是對集約化開發地下空間的有益嘗試。該項目不僅是 住建部全國推行綜合管廊建設的重點項目，而且是 青島市參評全國綜合管廊試點城市、重點樣板工程，同時也是中國二十冶集團有限公司做優、做強“綜合管廊品牌”的重點支撐項目。青島新機場綜合管廊工程是新機場總體工程的核心配套工程，是整個青島新機場實現正常運營的“大動脈”。
進度
首次引汙水入廊，主體結構已完成
8月23日上午，記者跟隨中國二十冶集團有限公司工作人員一起參觀了青島新機場地下綜合管廊工程項目。據項目總工程師代書和介紹，該管廊是國內入廊最全、標準最高，首次將汙水入廊，並使用吊架安裝汙水管道。基於汙水管道懸吊於汙水艙頂板方案，常規十字出線井方式不能解決汙水管線出線問題，提出新的出線井解決方案，“降板法”和“斜板法”。
“該管廊是首個將燃氣入廊的機場管廊，燃氣艙獨立成艙。保證了燃氣一旦發生洩漏，不影響其他艙室。管廊全部為地下作業，最大埋深14m，地下水豐富，地下不確定性較多。管廊與管廊交叉口、出線井多，防水質量控制難度大。”代書和說，經過兩年多的建設，目前管廊主體結構已完成，安裝基本完成，剩餘安裝調試，管廊內部分管線已投入使用。
亮點
管廊結構整體連通，採用塑料模板
在施工過程中也遇到了不少難題，代書和介紹， 全部為地下作業，地下水豐富，地下不確定性較多；管廊與管廊交叉口、出線井多，結構複雜；施工戰線長，橫跨地鐵，高鐵，鐵路，高架橋，河流等，現場作業環境複雜；管廊內包含電力、通信、熱力、給水、中水、燃氣、壓力汙水、重力汙水，燃氣，其他預留等多種管線，專業交叉多，組織協調難度大。
此工程也有不少亮點。部分綜合管廊標準段採用鋁模板，鋁模板採用快速模板支撐體系是在確保現澆混凝土結構施工安全、符合施工規範要求及工程質量的前提下，能夠加快模板週轉、減少投入、降低成本、提高工效。加快施工進度、縮短工期的先進施工技術。“還採用了塑料模板，可在地面直接拼接，然後進行整塊暗轉個，比傳統模板減少了拼接縫時間；模板一次安裝後，部分板塊不需要拆分，清理後直接倒運至下一段工段，安裝時方便快捷；塑料模板可採用獨立支撐體系，施工簡單，拆裝快遞，相較於傳統木模降低了人工消耗，加快了施工進度。”上海二十冶建築公司總經理、黨委書記高健介紹，綜合管廊結構整體連通，橫穿碧溝河施工過程中，首先應對河流進行圍堰，在土方開挖過程，提前做好截水圍堰，基坑防護，排水措施，同時預留圍堰土方用於後續回填。
此外，該項目採用BIM 技術對所有節點、出線井、附屬設施進行 3D 建模，可直觀完成多艙管廊交叉等複雜節點設計。打造的智慧化管理控制平臺，平臺實現地下管廊內部的環境檢測、安防管理、報警處置、管廊運維、泵站監測等業務的統一管理。
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