數據，往往是戳破一切謊言、吹噓和自我營造幻覺的利器，有時，還能提前洞悉趨勢
印象比較深刻的是2016年春天，受《華夏時報》發表的那篇“青島樓市庫存18萬套全國第一”的影響，當時的市長在全國兩會上，面對追問的記者不得不對青島樓市狀況進行了迴應。
也就是在市長迴應之後沒幾天，記得當時滴滴發佈的全國主要城市出行大數據中，順便提了這麼一句——根據滴滴出行的數據統計，青島市民近期打車最愛去的地方比較特別——售樓處。
後來，關於青島房價的故事，你也知道了。
今年第四季度，滴滴出行發佈的一組“城市半徑”排名，直接給出了國內各個城市城區面積的“真正大小”，非常引人關注
傅蔚岡先生專門問了下滴滴的同學這個數據怎麼出來？
滴滴回答，他們對城市半徑是這樣定義的：將所有出行起訖點與市中心的絕對距離進行排序，其中90百分位（percentile）的距離就是城市半徑R。以R為半徑畫圓，能將90%的出行起訖點囊括在內。
根據這一數據，青島的城市半徑是26.1公里。也就是說，在上一年度，青島市民包括遊客，所有通過滴滴出行的距離，從出發到終點，90%都不超過26.1公里。
實際上，這就是青島這座城市的真實大小，也是真正意義上的市區範圍的大小。
而且，必須要注意的一個問題是，和其他內陸地區可以攤大餅的城市不同，青島由於市中心在前海一線，只是一個三分之二圓的形狀，26.1公里這一半徑，真實掃過的城區面積，其實要更小一些。
這一數據，具有重大的戰略性指導意義。
它告訴我們，一座城市核心城區的真實範圍，人們所能忍受的通勤距離，以及真實的出行數據，並沒有很多人想象中那麼大。
滴滴出行大數據揭示的城市真實面積，也驗證了著名學者童大煥先生關於超級大城市30公里半徑假設。
大概是在2016年10月，童大煥先生髮表觀點認為，超級大城市再怎麼超級再怎麼大，其實並不能無限膨脹，其極限半徑約在30公里。而且，隨著資源、人才和產業的集聚，以及出行效率的提高，這一半徑，還會越來越收縮。
他舉例說，即便是東京這樣的全球性超級大城市，其真正的核心城區半徑，至今也沒有超過30公里。
而且，在大餅攤開之後的這幾十年裡，反而出現了周邊人口越來越向最中心聚集的“迴流”現象。
其實，從滴滴公佈的這個數據，其實也可以看出，城區實際居住人口是青島的三四倍的北上廣深四個一線超級大城市。
其核心城區半徑，只比青島大一點兒，其市民90%以上的出行距離，也不過是30公里
這說明：未來的青島，或許會繼續擴大，但終有一個並不遠的限度。
這說明，青島城區大到一定的程度之後，下一個趨勢，不是越來越大，而是越來越密
即便是人口從現在的920萬漲到1500萬，這一半徑，很可能也只是從26.1公里延展到30公里
或者，坍縮至25公里
畢竟，現代城市的本質是流動，是效率，而不是攤大餅拼湊而成。也只有流動，只有人和交通的流動、信息和數據的流動、財富和智慧的流動，才是城市產生、發展和繁榮的根本動力。
這個結論，或許會打破很多幻想
這個結論，也蘊藏了很多希望
幻想和希望，取決於青島未來會選擇哪個地方，作為這個城市的“圓心”
“圓心”一變，半徑或許還是那個半徑，但核心城區的面積，則大大擴大了
實際上，這正是青島“圓心”北移的戰略意義
